雖然已經(jīng)不是頭一回在零下20多度的情況下來(lái)到長(zhǎng)春，但凜冽的寒風(fēng)和皚皚的白雪，依然讓久居南方的我好好領(lǐng)略了一翻北國(guó)風(fēng)光。謳歌品牌自進(jìn)入國(guó)內(nèi)以來(lái)，MDX車系的銷量幾乎占了謳歌國(guó)內(nèi)總銷量的一半以上，可見(jiàn)國(guó)人對(duì)MDX的喜愛(ài)。進(jìn)入2010年，廠方對(duì)MDX進(jìn)行了一次中期改款，從里到外都進(jìn)行了不少的改變和技術(shù)升級(jí)。不過(guò)此次廠方邀請(qǐng)我們來(lái)到長(zhǎng)春進(jìn)行冰雪試駕體驗(yàn)，除了讓我們感受2010款MDX帶來(lái)的改變外，更重要的是在冰雪環(huán)境中，體驗(yàn)謳歌的核心四驅(qū)系統(tǒng)SH-AWD（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）的實(shí)力。

　　2010款MDX繼續(xù)朝著“更豪華”的目標(biāo)進(jìn)發(fā)

　　定位于豪華品牌的謳歌，推出的車型自然而然都離不開(kāi)“豪華”兩個(gè)字，MDX就是這么一款定位于高端市場(chǎng)，以奔馳GL、寶馬X5、奧迪Q7為主要競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)的SUV產(chǎn)品。為了達(dá)到“更豪華”的標(biāo)準(zhǔn)，2010款MDX對(duì)前臉進(jìn)行了不少改變，中央傳統(tǒng)的盾形鍍鉻進(jìn)氣格柵，比之前更加霸氣和前衛(wèi)，而霧燈上方左右兩個(gè)梯形鍍鉻進(jìn)氣口，也同樣令車頭更加搶眼。

　　車身和尾部同樣增加了不少鍍鉻的飾條，意圖也是為了從感官上提升全車外觀的檔次。雖然對(duì)于鍍鉻材質(zhì)的使用，不少網(wǎng)友都有自己的看法，褒貶不一，但就MDX而言，筆者認(rèn)為確實(shí)起到了不錯(cuò)的效果。

　　內(nèi)飾方面，和老款的區(qū)別并不太大，不過(guò)中央深色的面板令方向盤上的多功能按鍵區(qū)更顯突出，而據(jù)廠方介紹，部分地方的真皮縫合工藝也作了改進(jìn)，令細(xì)節(jié)更加完美。

　　最令我們關(guān)注的地方，是新款在方向盤后方增加了加減檔的換擋撥片，而且具備了強(qiáng)制雙降檔功能，在需要急加速的時(shí)候，可以強(qiáng)制變速器一次過(guò)降2檔。與此相配合的是，在2010款MDX上裝備了謳歌（也是本田）全新開(kāi)發(fā)的首款6檔自動(dòng)變速器，令換擋動(dòng)作更加平順流暢，最大限度發(fā)揮3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)。在隨后的試駕體驗(yàn)中，這款變速器也的確沒(méi)令我們失望，對(duì)kickdown的反應(yīng)十分迅速，而升檔的動(dòng)作也能在不知不覺(jué)中完成。限于場(chǎng)地條件所限，未能更深入細(xì)致地測(cè)試這款全新變速器的性能，但毫無(wú)疑問(wèn)，這款全新的6檔自動(dòng)變速器，今后將會(huì)成為謳歌以及本田的新武器，陸續(xù)裝備在更多的車型上。

　　謳歌SH-AWD系統(tǒng)十分強(qiáng)大

　　在進(jìn)行正式的雪地試駕體驗(yàn)之前，不得不先在此簡(jiǎn)單介紹一下謳歌的這套SH-AWD超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)了。相信很多人都知道，目前眾多主流的汽車品牌都分別擁有各自獨(dú)家的四驅(qū)系統(tǒng)。從較為”原始“的純機(jī)械托森差速器，到越來(lái)越電子化的各種四驅(qū)系統(tǒng)，都有其存在的理由和擅長(zhǎng)的一面。由于城市SUV的日趨流行，因此各大廠商的四驅(qū)系統(tǒng)，已更多地側(cè)重改善公路行駛的性能，而純粹的off-road越野能力已經(jīng)不再是考慮的重點(diǎn)，筆者在此也不過(guò)多地展開(kāi)敘述了。但毋庸置疑的是，謳歌的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，也是主要為了改善公路行駛性能而開(kāi)發(fā)的。

　　SH-AWD可實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩在30:70和70:30之間變化，MDX上的系統(tǒng)甚至更為先進(jìn)，它將這一幅度擴(kuò)大到90:10或10:90。除此之外，它還實(shí)現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)力分配，左右驅(qū)動(dòng)力分配可從100:0至0:100無(wú)級(jí)控制。

　　MDX的前輪軸是一個(gè)普通的開(kāi)放差速器，中央差速器和后輪差速器都是電磁控制的多片離合器結(jié)構(gòu)。與普通機(jī)械式限滑差速器不同，電磁離合器完全由電腦控制。而后輪左右半軸之間有一組對(duì)稱的多片離合器結(jié)構(gòu)，扭矩的分配就依靠左右半軸多片離合器的分離與結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)。正是由于在前后軸之間，以后后軸左右輪之間都采用了離合器，所以才能自如地實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力的無(wú)級(jí)控制。

　　尤其是在過(guò)彎的時(shí)候，行車電腦會(huì)自動(dòng)偵測(cè)到車速、節(jié)氣門開(kāi)度和車身橫向G值等數(shù)據(jù)，將更多的扭矩分配給外側(cè)后輪，令車身能更好地按照計(jì)劃路線前行，減少轉(zhuǎn)向不足。

　　冰面試駕體驗(yàn)

　　在冰面上行駛，由于這次MDX并沒(méi)有換上專用的雪地輪胎，因此在冰面上的抓地力十分有限，不過(guò)SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)還是發(fā)揮了應(yīng)有的作用。光滑的冰面上，只要油門稍大，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出都會(huì)令輪胎輕易發(fā)生打滑，令車輛失控，所以控制車輪動(dòng)力的分配和輸出至關(guān)重要。在輕踩油門起動(dòng)后，只要保持適當(dāng)?shù)能囁�，SH-AWD系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)測(cè)四個(gè)輪胎的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，一旦車輪打滑，VSA系統(tǒng)迅速介入，對(duì)打滑車輪實(shí)行制動(dòng)，而行車電腦也會(huì)迅速調(diào)整前后軸以及左右車輪的扭矩分配，將適當(dāng)?shù)呐ちΡM量傳送到仍有抓地力的車輪上，保持車身的行駛穩(wěn)定。不過(guò)一旦油門過(guò)大，四個(gè)車輪都發(fā)生打滑的情況下，SH-AWD一邊依靠VSA對(duì)車輪進(jìn)行制動(dòng)，一邊通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的調(diào)節(jié)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出，盡量令車輪回復(fù)抓地力。

　　不過(guò)無(wú)論四驅(qū)系統(tǒng)或各種電子系統(tǒng)多么的強(qiáng)大，在面對(duì)這種極低附著力的極端情況下，駕駛技術(shù)和心態(tài)才是最重要的。適當(dāng)?shù)挠烷T深度控制和方向控制，才是保持車身穩(wěn)定的關(guān)鍵。尤其是需要轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，過(guò)急的方向難免會(huì)令車身瞬間失控甩尾甚至打轉(zhuǎn)，而在失控的狀態(tài)下，慌亂的打方向甚至?xí)�令失控進(jìn)一步加劇。

 　　雪地試駕體驗(yàn)

　　雪地試駕則好玩得多，雖然湖面上的積雪或深或淺，凹凸不平，但正好給了SH-AWD一展所長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，無(wú)論怎么狂轟油門的直線加速還是刻意的漂移動(dòng)作，始終都給筆者充足的信心，一切動(dòng)作都在掌握之中。飛馳過(guò)后揚(yáng)起的雪花，甚至有點(diǎn)拉力賽中飛沙走石的氣勢(shì)。不少媒體同行都忍不住在這雪地上過(guò)一把癮。

　　試駕小結(jié)：

　　據(jù)廠方透露，謳歌MDX的銷售勢(shì)頭還是十分不錯(cuò)，今年很有可能占謳歌總銷量的比例將更大，為謳歌開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)肩負(fù)更重要的作用。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上豪華車市場(chǎng)似乎沒(méi)有受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，不少車型仍然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，各大巨頭也不惜為此引入更多的車型和為中國(guó)市場(chǎng)作針對(duì)性的改進(jìn)。豪華車對(duì)于我們大多數(shù)人來(lái)講，似乎都是遙不可及的，但豪華車上往往都匯聚了各大廠家最新最尖端的研發(fā)成果，更多新車型和新技術(shù)的引入，對(duì)于我們這些熱愛(ài)車的人來(lái)講，無(wú)疑都是值得興奮的。