Acura謳歌 TL外觀圖片

　　在北美，謳歌一直在日系高端品牌車型的銷量中占有很大比重。而國內(nèi)市場上，謳歌的名聲還無法達(dá)到比它晚出道3年的雷克薩斯那樣響亮。究其原因，雷克薩斯早在90年代就已經(jīng)在中國市場上登陸，謳歌在2006年才姍姍來遲。

　　關(guān)于設(shè)計——白建安

　　美式張揚與日式精致的完美結(jié)合

　　設(shè)計師在設(shè)計Acura TL的時候，運用了大量的簡潔、硬朗的線條，銳利線條與切角已經(jīng)成為Acura品牌的一個設(shè)計特征。與貫穿全車的中線相呼應(yīng)，五邊形的中網(wǎng)向下切出一個尖角，后備箱蓋也呈向下切角的五邊形，就連方向盤中央也有這種銳角。較為細(xì)長的頭燈在前臉部位所占面積很小，貌似有些比例失調(diào)。實際上當(dāng)你遠(yuǎn)觀TL，整個車頭的設(shè)計就顯得非常銳利，極富侵略性。從前至后貫穿車門與把手的凹線使得TL與眾不同，前后端還鑲嵌有北美標(biāo)準(zhǔn)的燈具，這一設(shè)計突出了TL的側(cè)部特征。霧燈與倒車燈一起集成在尾部最下方細(xì)長的燈組中，與排氣管相呼應(yīng)的設(shè)計頗具新意。Acura TL外形給我的印象就是充滿美式侵略與張揚的風(fēng)格，但它內(nèi)飾卻讓我感受到了日式的精致。整個內(nèi)飾以深色為主，配以考究的材質(zhì)裝飾搭配，整體顯得酷意十足。仿碳纖維材質(zhì)和鋁金屬裝飾面板流動在車廂四周，表面均呈現(xiàn)網(wǎng)格狀。中控臺面板還采用磨砂質(zhì)感的鋁金屬裝飾板，創(chuàng)造出前沿高科技與運動風(fēng)格的基調(diào)。這些都不由得讓我贊嘆這款在美國開發(fā)制造的豪華車，選材用料是多么考究。

Acura謳歌 TL外觀圖片

Acura謳歌 TL外觀圖片

　　關(guān)于性能——李軍

　　先進(jìn)的技術(shù)為TL提供一顆強(qiáng)有力的心臟

　　實際上，TL是建立在雅閣的前驅(qū)平臺，它裝備的是采用兩級進(jìn)氣歧管設(shè)計、基于SOHC單頂凸輪軸結(jié)構(gòu)的VTEC可變進(jìn)氣門正時和升程控制技術(shù)的3.2升鋁合金V6發(fā)動機(jī)。毫無疑問，VTEC為TL發(fā)動機(jī)提供了強(qiáng)勁的低速扭矩、充足的高轉(zhuǎn)速動力輸出和快速響應(yīng)。該系統(tǒng)有兩個獨特的操作模式作用于發(fā)動機(jī)的12個進(jìn)氣門：在低轉(zhuǎn)速時，進(jìn)氣門為低升程，并縮短進(jìn)氣時間。在高轉(zhuǎn)速時，充分進(jìn)氣尤為關(guān)鍵，氣門切換至高升程，長時間模式，以盡可能提供最佳效率。VETC的切換點在4700轉(zhuǎn)/分，并且只需0.1秒，我們駕駛者根本無法感覺到這一點切換。而且TL發(fā)動機(jī)的曲軸在上一代的基礎(chǔ)上配重并經(jīng)過重新調(diào)整，以適應(yīng)質(zhì)量更小的高壓縮活塞，經(jīng)過強(qiáng)化的活塞，使得壓縮比提高到了11.0:1。因此，這款強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)在6200轉(zhuǎn)/分時可以輸出199千瓦的最高功率，在5000轉(zhuǎn)/分時達(dá)到323牛米的峰值扭矩也就不足為奇了，并且在同級別3.0升到3.6升V6發(fā)動機(jī)的競爭對手中，其性能表現(xiàn)應(yīng)該是更勝一籌。