● 來(lái)自澳洲的動(dòng)力

　　它所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)是由通用澳大利亞品牌霍頓的工程師們開發(fā)的。這款2.8升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鑄鋼的凸輪軸，連桿和可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，通過(guò)將增壓值提高到13psi和配備上不銹鋼排氣系統(tǒng)，VXR的工程師們硬是從這款發(fā)動(dòng)機(jī)中多壓榨出了25%的最大功率和9%的最大扭矩，最大功率分別為321馬力/5250轉(zhuǎn)和最大扭矩417牛米/5250轉(zhuǎn)，比起奧迪S4的328馬力機(jī)械增壓的V6機(jī)型和寶馬335i所用雙渦輪增壓直六302馬力機(jī)型并不遜色。

2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁

　　在怠速情況下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的尾喉聲相當(dāng)動(dòng)聽，感覺(jué)相當(dāng)有質(zhì)感，但在加速過(guò)程中的尾喉聲卻有些差強(qiáng)人意，而且真正駕駛過(guò)程中的感覺(jué)也沒(méi)有它所介紹的那么強(qiáng)勁有力。雖然根據(jù)測(cè)試百公里加速時(shí)間達(dá)到了5.6秒，最大車速達(dá)到了歐洲255公里/小時(shí)的限制，但它的加速感來(lái)得并不是那么直接。其中還有一個(gè)重要原因那就是它的重量要比奧迪的S4多了178公斤，比335i多了213公斤，因此它的加速反應(yīng)的確與奧迪和寶馬還是有所差距的。

內(nèi)飾和君威區(qū)別不大

　　此外它的Haldex全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最早是在2008年的薩博Turbo X車型上發(fā)現(xiàn)過(guò)。這套系統(tǒng)可以根據(jù)需要來(lái)提供扭矩，最高可以達(dá)到40%的扭矩分配到后軸上，并通過(guò)后軸再獨(dú)立的確定每個(gè)后輪的扭矩輸出數(shù)值，從而保證車子能夠擁有更好的通過(guò)性，并且轉(zhuǎn)向不足和過(guò)度的問(wèn)題也能夠得到有效的抑制。

6擋手動(dòng)變速箱更具駕駛樂(lè)趣

　　在這些系統(tǒng)之外，這款注重性能表現(xiàn)的歐寶還配備了其升級(jí)版FlexRide系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以識(shí)別11種不同的駕駛模式，并且通過(guò)中控臺(tái)的按鍵來(lái)控制車子的避震阻尼模式，轉(zhuǎn)向速度和油門反應(yīng)。在高性能模式下，車子的背景燈也會(huì)從白色變到紅色，用來(lái)提示你現(xiàn)在已經(jīng)是運(yùn)動(dòng)模式了。此外與全區(qū)版的Insignia不同的是，它的前后懸掛要矮了1厘米的高度，前后懸壓縮比分別增加了5%和12.5%，從而進(jìn)一步提升了這款新車的操控性反應(yīng)。

試駕全新沃克斯豪爾 VXR

　　而它的制動(dòng)系統(tǒng)也相當(dāng)?shù)撵`敏，采用了Brembo的卡鉗和防止熱衰減的剎車系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的配置實(shí)際上是與日產(chǎn)的GT-R旗鼓相當(dāng)?shù)�。雖然配置足夠豐富，但它制動(dòng)時(shí)的腳感反饋不是非常充分，有相同問(wèn)題的還有這款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　● 總結(jié)：

試駕全新沃克斯豪爾 VXR

　　雖然這是一款努力追趕歐系領(lǐng)頭高性能車型的產(chǎn)品，但實(shí)際上它的意義并不在這里，而是向世人宣告通用也是可以打造擁有歐洲血統(tǒng)和品位產(chǎn)品的車子來(lái)，在高性能房車領(lǐng)域，通用也用VXR高調(diào)宣布了自己的到來(lái)，或許經(jīng)過(guò)幾年的錘煉，終究有一天通用也將有資本與德國(guó)的雙B一較高下了。（文章來(lái)源：騰訊汽車）