從現(xiàn)在起再有不到一年的時(shí)間，阿爾法就將重返美國(guó)市場(chǎng)，而打先鋒的就是8CCompetizione。定位高端，風(fēng)格獨(dú)特的意大利人與浪漫超前的法國(guó)人全都不被世界看好，他們兩家也都相繼地從美國(guó)市場(chǎng)上退出，現(xiàn)在等法國(guó)廠(chǎng)商還遙遙無(wú)期，不知這次意大利人會(huì)做得如何，車(chē)子自然是驚艷無(wú)比，還是要看定價(jià)以及實(shí)地表現(xiàn)如何，今天就先體驗(yàn)一把這部絕美的意式風(fēng)格跑車(chē)。

絕美的意大利風(fēng)格跑車(chē)阿爾法羅密歐依舊用獨(dú)特的方式詮釋著跑車(chē)

看下去你就能跟隨我們一起體驗(yàn)8C賽道漂移的感覺(jué)

尾部第一眼你就會(huì)被吸引過(guò)去而且再怎么看都是那么的漂亮尤其尾燈

這個(gè)星球有史以來(lái)最漂亮的汽車(chē)...或許有點(diǎn)過(guò)但還是要這樣說(shuō)

　　開(kāi)發(fā)這么一款定位高端的車(chē)型如8CCompetizione對(duì)于任何汽車(chē)廠(chǎng)商還說(shuō)都是很冒風(fēng)險(xiǎn)的事情，尤其是面對(duì)阿爾法?羅密歐這樣的正在復(fù)興中的品牌。盡管名字中帶有了”Competizione”的字樣，但是這款全新的羅密歐車(chē)型則更像是一款GT車(chē)型，而不是像法拉利或是保時(shí)捷那種鐘愛(ài)賽道的強(qiáng)大跑車(chē)。在其優(yōu)美的碳纖維車(chē)體下——其線(xiàn)條讓人想起阿爾法賽車(chē)過(guò)曾過(guò)去經(jīng)獲得的巨大的成功——是一套借自瑪莎拉蒂自家的GranTurisomCoupe的機(jī)械結(jié)構(gòu)。這意味著前置的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)兩片式驅(qū)動(dòng)軸和一個(gè)自鎖差速器把動(dòng)力傳達(dá)到后軸。這種設(shè)置方式可以滿(mǎn)足那些更喜歡有樂(lè)趣的駕駛的人，不過(guò)在都市間駕駛時(shí)也不可避免地要放棄一些舒適。

　　內(nèi)飾與風(fēng)格

　　在我們的試駕中，這部車(chē)似乎也顯得很激動(dòng)，這部8C在靜止不動(dòng)時(shí)就開(kāi)始騷動(dòng)你的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)。其絕美的身姿，是由阿爾法?羅密歐風(fēng)格中心設(shè)計(jì)完成，給予這款新的COUPE以轉(zhuǎn)瞬間的經(jīng)典風(fēng)格，讓它成為這個(gè)星球有史以來(lái)最漂亮的汽車(chē)。同外觀(guān)一樣，乘員艙也是極盡改良與新風(fēng)格。豪華材料毫不吝嗇，皮革，鋁金屬，碳纖維隨處可見(jiàn)，高檔材料的使用更添了優(yōu)雅，更符合當(dāng)前的審美觀(guān)。

　　兩具碳纖維桶形座椅覆蓋以奢華的皮革帶來(lái)完美的支撐，不過(guò)卻僅僅支持手動(dòng)調(diào)節(jié)。固定在方向盤(pán)邊上的是兩個(gè)尺寸不小的鋁金屬拔片換檔裝置，中控臺(tái)上則是常規(guī)的一些控制鍵。

豪華材料毫不吝嗇皮革鋁金屬碳纖維隨處可見(jiàn)

點(diǎn)燃我們激情的另外原因就是它了

兩具碳纖維桶形座椅覆蓋以奢華的皮革帶來(lái)完美的支撐卻僅僅支持手動(dòng)調(diào)節(jié)

符合人體工程學(xué)的座椅靠背同樣是藝術(shù)品中控臺(tái)上還有啟動(dòng)建

　　盡管它的性能不俗，但是卻不曾忽視實(shí)用性。唯一限制其實(shí)用性能的發(fā)揮的就是視野的效果，老實(shí)說(shuō)這部8C的視野無(wú)論是前方還是后方都不大好。低矮的坐姿和長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩使人很難知道車(chē)子的兩側(cè)開(kāi)到了什么地方，傾斜的后車(chē)窗又嚴(yán)重地限制了后方的視野。

　　技術(shù)

　　在碳纖維的前發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的是一款全鋁打造的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，源自瑪莎拉蒂，同用在GranTurismo上的很接近。這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣來(lái)自法拉利的設(shè)計(jì)，但是其容積卻從4.2升擴(kuò)張到了4.7升。最大輸出功率也從400匹增加到450匹，7000RPM。峰值扭矩從460牛米（4250RPM）增加到了470牛米。在進(jìn)氣凸輪軸處采用連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，優(yōu)化燃燒室的工作情況及并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步的校正，這樣在2000RPM時(shí)就能輸出最大扭矩的80%。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與眾不同的聲音，還是經(jīng)電子控制的排氣系統(tǒng)調(diào)整后發(fā)出的，另外尾氣的排放也經(jīng)過(guò)了調(diào)整，采用小氣門(mén)還規(guī)范流尾氣。

4.7升最大輸出功率450匹峰值扭矩470牛米2000RPM時(shí)就能輸出最大扭矩的80%

固定在方向盤(pán)邊上的是兩個(gè)尺寸不小的鋁金屬拔片換檔裝置

手剎也采用了新潮的小按鈕拉手式

對(duì)于懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)者在前部采用了雙叉骨布局結(jié)構(gòu)包括有大量的鑄造鋁組件

　　阿爾法的工程師們把熟悉的驅(qū)動(dòng)橋接到了變速箱處，給予這部車(chē)一種相當(dāng)平衡之感。由于把變速箱安排在了車(chē)子后部，發(fā)動(dòng)機(jī)可以更加接近防火墻，這樣可以更有助于改善重量比。對(duì)于六速半自動(dòng)變速器的換檔調(diào)節(jié)可以通過(guò)位于方向盤(pán)后方的一對(duì)拔片完成。

　　對(duì)于懸掛系統(tǒng)，設(shè)計(jì)者在前部采用了雙叉骨布局結(jié)構(gòu)包括有大量的鑄造鋁組件。這種輕量化的金屬同樣被用于制動(dòng)卡鉗和20英寸的合金輪轂。

　　賽道上的表現(xiàn)

　　一到了賽道上，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也顯得相當(dāng)堅(jiān)決，運(yùn)動(dòng)吧。于是我們按下“Sport”按鈕，把車(chē)輛調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式，其轟鳴的聲音似乎在宣告它能挑戰(zhàn)世界上最著名的V8的來(lái)自Maranello的發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力供給相當(dāng)充沛，迅捷的油門(mén)響應(yīng)讓我們即刻出發(fā)。掛上檔，在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還沒(méi)有完全接合上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就怒吼了一聲，然后你本人就會(huì)被柔軟的座椅狠推一下，低端扭矩充沛就是好！

動(dòng)力供給相當(dāng)充沛我們不免在賽道上放肆地漂移著

底盤(pán)一流的平衡性可以令過(guò)彎時(shí)很好地保持姿態(tài)

我們也只是在測(cè)試賽道這種平坦的柏油路上測(cè)試

行駛過(guò)程的舒適性還是值得稱(chēng)道的

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的性能允許我們更加放心于車(chē)輛的操控，轉(zhuǎn)向的輸入很是精確。我們認(rèn)為如何輕盈的轉(zhuǎn)向感覺(jué)再次提醒我們這是一部更舒適的GT車(chē)型而不是一部專(zhuān)注性能的賽車(chē)車(chē)型。底盤(pán)一流的平衡性可以令過(guò)彎時(shí)很好地保持姿態(tài)，不過(guò)油門(mén)不能松得太厲害，否則會(huì)出現(xiàn)后驅(qū)車(chē)慣有的轉(zhuǎn)向不足。阿爾法的VDC車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)會(huì)主動(dòng)介入，我們一直很期待能把車(chē)子開(kāi)到那個(gè)狀態(tài)上。

　　堅(jiān)硬的懸掛確保在過(guò)彎時(shí)不會(huì)出現(xiàn)過(guò)大的傾斜，盡管如此，行駛過(guò)程的舒適性還是值得稱(chēng)道的，不過(guò)我們也只是在測(cè)試賽道這種平坦的柏油路上測(cè)試，而不是一些粗糙的路面。285的寬胎提供了足夠的抓地力避免發(fā)現(xiàn)側(cè)滑，另外還有牽引力控制系統(tǒng)，所以安全方面還是讓人放心的。

　　首試印象

　　為了作出一種對(duì)新阿爾法跑車(chē)的客觀(guān)的評(píng)價(jià)，我們?cè)诜苼喬氐臏y(cè)試賽道上所進(jìn)行的初試駕給我的感覺(jué)就是這款車(chē)與瑪莎拉蒂差別不大，一款運(yùn)動(dòng)的GT車(chē)。不過(guò)款車(chē)相當(dāng)?shù)目�，至少比阿爾法歷史上的任何一款車(chē)都要快。

　　另外預(yù)計(jì)只有500輛會(huì)投入量產(chǎn)，但是目前已經(jīng)按到1200份訂單，除非你已經(jīng)交了訂金，否則能買(mǎi)的機(jī)率就為零。

至少比阿爾法羅密歐歷史上所有的車(chē)型都快

另外預(yù)計(jì)只有500輛會(huì)投入量產(chǎn)但是目前已經(jīng)按到1200份訂單呃...

這樣看一點(diǎn)都不比那些法拉利之流遜色

阿爾法羅密歐8C各細(xì)節(jié)

讓我們說(shuō)缺點(diǎn)？那就是傾斜的后車(chē)窗又嚴(yán)重地限制了后方的視野

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