不過你在過彎時不會感受到這多出來的100磅，因為Evo的底盤和懸掛都相當的出色。根據最近三菱發(fā)表的Lancer平臺的相關信息顯示，Evo的底盤抗扭剛性提高了超過五十個百分點。雖說全新LanEvo的懸掛還是建立在前麥弗遜后多連桿的基礎上，但經過精心的調教和改造，性能上又有了進一步的提升。另外懸掛的關鍵部位都采用了鋁制材料以降低車重。

　　當明年一月份開賣后，美國用戶可以選擇到兩種Evolution，GSR和MR。關鍵的不同就在于MR版。除了TC-SST變速箱，還裝備有Bilstein減震器、Eibach懸掛彈簧和8.5x18寸的BBS輪轂。GSR版則為8.0x18的Enkeis的鋁合金輪轂，同時輪胎將采用245/40規(guī)格的Advan輪胎。兩種版本的LanEvo都將使用Brembo的大尺寸四輪盤剎。

　　關于車身尺寸問題，全新的LanEvo只是在外表方面變大了些許，軸距增長到2649毫米，整車長度增加了38毫米，達到了4496毫米，整體寬度增加了40毫米，為1811毫米，前后輪距也增加到了1544毫米。

　　三菱正通過更富沖擊力的車頭來塑造Evo的風格，特別是它契型的車身線條和類似奧迪的大口徑進氣口。為了滿足全球通行的安全碰撞要求，三菱加高了車頂線條。用三菱的話來說，之所以將車頭設計得如此兇悍，只是希望以此打破視覺空間。

　　有一點我們可以肯定，那就是全新一代的Evolution遠比它的前輩來得更火。除了給人以強烈駕駛欲望的外形，它的內飾也相當出色：包含了側面氣囊的Recaro運動型座椅，中控臺部分的設計也有一些奧迪的元素。而原先在九代上出現的車頂擾流裝置被取消了，但尾翼還在。

　　通過復雜的電腦系統對車輛的調節(jié)，你應該能感受到三菱在全新一代Evolution身上寄予的厚望。它的設計者和工程師們就是試圖造出一部能夠給用戶純粹駕駛樂趣的新車。相信它會成為Evo系列在車市中最成功的一款，它繼承了Evo的優(yōu)點，并將帶給我們更多的駕駛樂趣。

    （翻譯）太平洋汽車網/杯杯

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