家轎這個領(lǐng)域是我們關(guān)注最多的，畢竟動輒千萬的跑車只能遠(yuǎn)觀，最貼近老百姓的還是家轎級別。這次翻譯的外國著名雜志Car&Driver進(jìn)行的六款主流家轎的評測對我們選擇符合自己的家轎很有借鑒意義。這里面的幾款我們中國老百姓其實(shí)都是比熟悉的。可能唯一不大熟的是日產(chǎn)的Sentra，可是我如果告訴你它的原型車是Bluebird Sylphy，也就是現(xiàn)在軒逸的原型車你就會明白一二了。大眾兔子也就是第5代高爾夫在美國的叫法，雖然我們國內(nèi)沒有五代高爾夫。

　　誰會不喜歡在享受之上加上節(jié)儉？日產(chǎn)的全新2007 款Sentra將偕同6檔手動變速箱進(jìn)攻市場，現(xiàn)在讓我們聚集所有的小型4門車，并且來作一個低預(yù)算的比較，看看到底明年誰會更加受歡迎。

　　小型車市場上有了新的轉(zhuǎn)機(jī)，那些不能忍受原油價格高昂而不得不從SUV身邊離開的人們開始在這一區(qū)域內(nèi)尋覓自己的所愛。亞洲的車商們也趁機(jī)推出了3款新車，除開遲到的日產(chǎn)Sentra之外，還有現(xiàn)代的“從頭到尾煥然一新”的全新依蘭特以及一年之前就沒有過大幅度改變的索納塔。

　　至于歐洲的參賽者，則有來自德國的大眾”兔子”和“甲克蟲”。誠然，之前的大眾”兔子” 似乎并沒有引起什么關(guān)注，這款車很快的就被人們遺忘。不過大眾這一次決心卷土重來，他們即將把高爾夫在美國市場上命名為”兔子”。但是有一點(diǎn)不同，這次不會再在美國本土組裝，并且采用2.5升的5氣缸引擎，汽缸數(shù)目相比其他的同級車多出1個 。

圖表顯示為最終數(shù)據(jù)：依次為售價，加速，制動性能
抓地力與油耗，紅色表示勝出

　　當(dāng)然談到小型車，我們自然不可以忘了本田和豐田這兩個汽車巨頭。本田思域在2006年的翻新表現(xiàn)得相當(dāng)?shù)募みM(jìn)，不過在2007的新款之中，整體的變化就不會太大了，只是仍舊保持向前的態(tài)勢，車頂?shù)妮喞�線將會是同等級之中最低的，側(cè)面輪廓看起來更加具有運(yùn)動感。豐田的花冠則是小型車市場之中資格最老的競爭對手，自從2003年的大幅度改動之后就鮮有大變化。

　　和花冠唱對臺戲的——往往就是來自于馬自達(dá)的某款車輛，當(dāng)然現(xiàn)在最有可能扮演這個角色的就是攜帶著2.3升4汽缸引擎，最大功率可達(dá)156馬力的馬自達(dá) 3 了。

　　很不幸的，這些車型的大戰(zhàn)正如我們所預(yù)言的一樣在底特率上演，不過奇瑞最新向美國小型車市場推出的Cobalt和福特�？怂共�沒有參加此次的競爭。根據(jù)我們之前的調(diào)查，18,000 美元以下的小車非常具有競爭力，現(xiàn)代顯然獲得了這一優(yōu)勢的最大值，起價為16,295美元。豐田花冠則要貴上58美元。很遺憾，馬自達(dá), 日產(chǎn)和大眾的車輛均沒有達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)線。

　　日產(chǎn)的全新2007 款Sentra

　　六檔變速箱在這里似乎有些誤導(dǎo)的嫌疑，類似于給一位彈奏鋼琴美妙曲目的樂師披上一件球衣。運(yùn)動感并不是我們的Sentra特征，取而代之的是中長途旅行之中的高速行駛時候的寧靜表現(xiàn)，整個傳動系的噪音都被隔離在了車身之外。駕駛座尺寸加大了，這也使得其成為同級車之中駕駛座最大的車輛。我們一位身長6英尺5英寸，體重高達(dá)250磅的同事杰瑞德•高爾 Gall同樣表示自己也能坐得很舒服。
但是從另一方面說，駕駛樂趣就被大大的縮減了，離合器踩起來又沉重又遲鈍，檔位更換的時候軟綿綿的，完全不著力。懸掛部分也比較不安穩(wěn)，有時候會有些紊亂。

　　下面的一些數(shù)字也許更加能夠更加清楚的說明這一問題：該車的百公里加速成績?yōu)?.3 秒，最短剎車距離僅比排位最末的花冠短一英尺。

 

　　除開前排的駕駛座之外，車身的內(nèi)飾并不能給人留下多么深刻的音響。車門以及前部的坐席扶手摸上去就是一塊硬邦邦的橡膠，小小的液晶顯示器如果戴上墨鏡根本就不能讀數(shù)，至于車門內(nèi)側(cè)的那些口袋就太小了，當(dāng)然這一點(diǎn)也許可以因?yàn)楝F(xiàn)在裝備的巨大的儲物箱忽略掉。不過整個車身的風(fēng)格無論內(nèi)外都顯現(xiàn)出豐田舊款的影子，并且有些雜亂無章。

　　至于車身后排的乘客，將會發(fā)現(xiàn)一張形狀奇怪的長凳，可以容納3個人乘坐，因?yàn)槟銓?shí)在無法找到一點(diǎn)來把這個長凳分割給兩個人坐，當(dāng)然了，第三個坐在中間的人也不會對其他兩個乘客造成什么樣的不舒適。只不過車身的輪距減小之后，坐在桶狀運(yùn)動坐席上的駕駛員的腿部空間也不太多了。

　　Sentra的另一款可選變速箱為CVT，裝備之后可能會更有競爭力。

　　2007 款豐田花冠 LE

　　筆者本身對于這款車沒有什么太大的興趣，但是對于這款車的未來筆者仍舊抱有期望，不過可能還需要一段時間。對于搬運(yùn)貨物來說，這款車確實(shí)是一個不錯的選擇，至少對于一個州際的重物運(yùn)送來說確實(shí)如此。

　　花冠的擁有美國環(huán)保署認(rèn)可的最佳油耗表現(xiàn)，32 英里每加侖（城市）以及 41英里每加侖（高速公路）的表現(xiàn)。同時在我們長達(dá)550英里的長距離測試之中，達(dá)到33 英里每加侖的表現(xiàn)，堪比本田思域。

　　關(guān)于車子的百公里加速成績，花冠僅以微弱的0.4秒優(yōu)勢打敗Sentra ，但是剎車距離則是最長的。至于車身的一些細(xì)節(jié)部分，則表現(xiàn)得非常的優(yōu)秀，例如行李廂，儀表版 ，HVAC控制，駕駛的順暢性和路面噪音控制方面。

 

　　不過我們還需要看到一個優(yōu)點(diǎn)，那就是這款車的售價僅為16,353美元——雖然將防剎車鎖死系統(tǒng)作為了選配。再者就是車身上還有一些很陳舊的裝備，我們不僅忘了怎么操作，而且更要命的就是你只有在車身剎車鎖死了之后才發(fā)現(xiàn)沒有防剎車鎖死系統(tǒng)。
最有爭議的還在于駕駛位置上面，踏板部分設(shè)置得太過于接近駕駛者了，坐席上面的墊子也很容易滑落，就好像這些凳子都是為了矮身材的人準(zhǔn)備的那樣。駕駛桿可以傾斜但是不可以伸縮。很多人都抱怨著這些缺點(diǎn)，但我們總不能將這些埋怨都發(fā)泄在沒有生命的踏板上。

　　再有就是新款的豐田會有一股氣味，如果你有朋友喜歡剛剛處理好的塑料坐席的話，可能會適合他乘坐。

　　當(dāng)然，駕駛這款車不需要太大的力氣，你只需要使用幾根手指頭就可以了，即使是在速度不低的情況下。整車的質(zhì)量也不大，僅有2524磅，要比我們后面介紹的大眾”兔子”好多了。

　　2007 現(xiàn)代依蘭特 SE

　　毫無疑問，現(xiàn)代依蘭特 SE在價格上面的表現(xiàn)是能夠獲得最高分?jǐn)?shù)的，售價僅為16,295美元的這款車是所有比較車輛之中最低的。SE似乎也是依蘭特量產(chǎn)版本之中比較具有運(yùn)動性的產(chǎn)物，標(biāo)準(zhǔn)配置的包裹著真皮的方向盤上面還有巡航系統(tǒng)以及音響系統(tǒng)的控制按鍵，輪胎規(guī)格為205/55HR-16，采用了合金輪轂。

　　內(nèi)飾部分裝潢的非常精致，整個面板部分線條流暢，用材也很講究，給予人一種非常豪華的感覺。車上有很多儲物的空間，包括面板上的儲物盒。桶狀的運(yùn)動駕駛坐席摸起來很舒服，相比本田以及豐田的坐席，駕駛席的很多地方都采用了力去除處理來獲得更好的乘坐感受。然而給我們留下深刻印象的還是后排的坐席，座墊幾乎就和椅子一樣高。后排坐席之下容納的腿部空間相當(dāng)充裕，乘客甚至無需刻意張開腿就能坐得很舒適。如果要把這款車作為一個搬運(yùn)工具，那么我們可以給車子的空間以及舒適感打上最高分。

　　在路面上行駛的時候，依蘭特所需要的操控力很小，換檔也相當(dāng)?shù)捻槙�，簡便。在�?shí)際的駕駛過程之中你可以感覺到這款車的敏捷和值得信任，就好像你的那些老朋友一樣。不過對于SE之前的宣傳來說，這樣的表現(xiàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。懸掛處于不完全衰減狀態(tài)，總是讓人覺得搖晃和不穩(wěn)當(dāng)。

　　其余的一些數(shù)據(jù)表現(xiàn)上，依蘭特顯得略微有一些劣勢，我們進(jìn)行的550英里的測試駕駛之中，該車的平均油耗為28 英里每加侖，相比平均值還要迪一些。對于“寓樂于駕”這樣的概念來說，該車的表現(xiàn)也不算盡如人意。

　　2006 本田思域 LX

　　在我們的最終評定里面，我們將所有的車種分為了兩類：本田, 馬自達(dá)和大眾的車輛表現(xiàn)明顯優(yōu)于其他車輛。思域在性能上面占據(jù)優(yōu)勢，尤其在油耗方面更是表現(xiàn)出色，33 英里每加侖的成績和花冠平起平坐。

　　該車的百公里加速成績?yōu)?.7秒，本田的車輛，尤其是那些手動變速箱的版本，一般都會駕駛感比較好，當(dāng)然這款車也繼續(xù)保持著這一優(yōu)良傳統(tǒng)。駕駛者的坐席能夠在拐彎的時候令其保持比較好的姿態(tài)，并且提供支撐力。離合器動作的時間比較短，并且迅速，換檔也相當(dāng)?shù)目�。不過也有人抱怨換檔的精準(zhǔn)程度比較差，沒有達(dá)到本田的標(biāo)準(zhǔn)。

　　懸掛部分有些出乎意料的吵，駕駛也有些松松散散的。整個儀表版倒是顯得有棱有角，，超大的數(shù)字計(jì)量表可讀性非常強(qiáng)。

　　后排座席比較低，這也是本田車的一貫特征，前部的坐席下方的空間不多，后排座席能將兩個乘客深深的陷下去，雖然設(shè)計(jì)的是3個乘客的座位，但是相信坐在中間的乘客還是會覺得搭公車會比較好。

　　思域的設(shè)計(jì)有些兩極分化，有一個測試者這樣描述，“未來的設(shè)計(jì)，藝術(shù)的樣貌�！倍�另外一位則表示“我不喜歡任何她的一切，除了開車的感受�！�

　　2007 馬自達(dá) 3S TOURING

　　就像大家想象得到的那樣，馬自達(dá)就是一個運(yùn)動型的品牌。不過這里需要解釋一下，其實(shí)馬自達(dá) 3 完全可以以18000美元以下的價錢購入，不過要去掉156馬力的2.3升引擎 (更換為2.0升的148馬力版本) ，以及去掉17英寸的輪轂和 205/50的 Goodyear Eagle RS-A輪胎(更換為15英寸規(guī)格的輪轂，頂多16英寸).

 

　　也就是說，這款車的性能還是值得一看的，百公里加速成績相比第二位的思域要少0.6秒，1/4英里路程僅需15.8秒完成，快0.3秒。在抓地力的表現(xiàn)上也相當(dāng)出色，最短剎車距離也比其他車輛表現(xiàn)更好，70英里時速的剎車距離為168 英尺，無疑這樣的表現(xiàn)事令人驚訝的。

　　車身的運(yùn)動型表現(xiàn)是顯而易見的，有褶皺的真皮方向盤讓駕駛者對于輪胎方向的把握感更好。整個車身面板上有一條紅線貫穿，這條線和儀表盤上的若干控制鍵周圍的紅圈，還有內(nèi)飾部分的一些紅色邊緣的組件遙相呼應(yīng)。但是速度計(jì)上面的紅色數(shù)字在戴上太陽眼鏡之后就比較難以辨認(rèn)了。在夜晚的時候，中央控制臺部分的調(diào)光器將會啟動照明，但是效果不明顯。

　　駕駛艙的可以說是設(shè)計(jì)在了一個錯誤的地方，很多駕駛者都抱怨自己的右腿的膝部被其余的部位擠得有些不舒服，而控制臺部分得扶手也非常的硬。

　　2007 大眾兔子

　　最后我們的這款評測對象同樣是超過18000美元的產(chǎn)品，但是也沒有馬自達(dá)那么高。兔子的基本售價為17,620美元，不過你就必須去掉衛(wèi)星無線電之類的一些裝備。對于那些細(xì)心的買家來說，兔子的價格還是有吸引力的。我們這次測試的用車使用了能夠增強(qiáng)性能的選配件，增大了輪轂直徑，配備了205/55R-16 的輪胎，(價格為400美元)，代替了標(biāo)準(zhǔn)的15英寸輪轂。

　　對于那些比較注重駕駛坐的人來說，這款車是非常值得喜歡的。駕駛者的操作能夠非常正確的順暢的傳遞到地面，經(jīng)過改善的懸掛也讓整車的表現(xiàn)好似行云流水一般。

　　內(nèi)飾部分：炭黑色的車身面板以及更高的窗沿部分都是同級車之中少見的。前排的中央部分的扶手可以前后移動，至于外觀就和我們常年見到的高爾夫沒什么區(qū)別，豐滿圓潤。

　　抓地力的表現(xiàn)上，兔子的表現(xiàn)也不錯，拐彎時候的的抓地力達(dá)到0.81g，是所有車輛之中的亞軍。70英里時速的最短剎車距離為171，僅比第一位的馬自達(dá)長3英尺。百公里加速成績?yōu)?.1秒，充足的扭矩達(dá)到170磅英尺/3750轉(zhuǎn)每分，相比馬自達(dá)的150磅英尺/4500轉(zhuǎn)每分的表現(xiàn)要更好。

　　兔子歸來，并且將表現(xiàn)更加出色。

　　譯文來自Car and Driver