前言：商務車這個定位似乎只在國內成立，并且?guī)缀跛�有車型都主攻公司、企業(yè)等集團用戶。其實在國外并不完全這樣，也有不少家庭會購買這類車型自用，既能滿足平時用車，而且全家出游時更是體現(xiàn)其空間方面的最大優(yōu)勢。而眼前這輛御軒就是鄭州日產專為家庭所設計的，足夠的寬敞、靈活的空間和更緊湊的車身都能證明這一切，但它真的適合我們嗎？還是親自來看看吧。

　　09款御軒其實只能算是小改款，整個風格更加趨向于日產原型車SERENA。御軒的大部分改變都集中在外觀方面，而外觀的改變絕大部又分集中在御軒的前臉，前后添加了小包圍，隨之也將前進氣格柵和霧燈做了相應的調整，霧燈與進氣口改用一體式設計，視覺上的整體性更強，取消了原來的十字架式進氣格柵，簡單的橫向線條式雖然沒有老款看上去霸氣，但這種中規(guī)中距的設計會讓大多數(shù)人更容易接受。

　　環(huán)看一圈感覺這些改變是成功的，全新的前臉加上原車環(huán)繞車身一周的鍍鉻飾條和鍍鉻門把手讓御軒更顯高檔，也更符合高端商務MPV的定義，車身尺寸方面御軒則沒有任何變化，長*寬*高依然維持原有的4731*1695*1825，雖然比其他競爭車型略小，但絕對夠用。

　　尾部的改變并不是很多，加裝了尾翼，同時也對原本單調的后保險桿進行了重新的調整，配合上側裙和帶有小包圍的前保險杠，09款御軒整體感覺提高了一個檔次。

　　仔細的人們一眼就能看出09款御軒的最大變化莫過于車標，換回成傳統(tǒng)的風火輪標，這一改變也讓我們感動很好奇，經了解得知此次換標的目的在于配合東風風神的乘用車平臺整合需求。傳統(tǒng)的風火輪標志與日產標等大，可直接替換。

　　內飾方面新御軒與07款相比并沒有什么變化，整體風格仍然是符合居家為主的日系車型，各個裝飾桃木的做工的非常精細，但是個別部件之間的縫隙較大，影響了內飾整體的精致感。木紋鑲嵌的真皮方向盤手感不錯，在擋風玻璃左下角還設置了投影式的儀表，顯示行駛速度。中控臺同樣采用HMI控制面板，按鍵較多，但是熟悉之后有許多功能都是一鍵到位，前排配備的7寸LCD顯示屏還能作為CCD彩色倒車影像的顯示器，倒車的時候十分便利，后排同樣也配置了10碟DVD影音系統(tǒng)，前后都有獨立的智能恒溫空調，后排更有獨立的音響控制。

　　在空間方面御軒只能用靈活多變來形容，2695mm的軸距與多數(shù)MPV相比都略短了一點，但這并不影響車內整體空間，采用三排座設計的同時，各個乘員也都能獲得比較理想的乘坐空間。另外，這三排座椅還可變化出多種模式，組成雙人大床或是一個超級大的躺椅，外出郊游則可以隨時提供休息空間，這可比帳篷奢侈多了。

　　最后我們覺得御軒在車內氛圍的營造上也達到了一定水平，主要以暖色調為主的內飾色彩搭配加上橘黃色的裝飾燈，都能讓我們找到一些家的溫馨感覺。雖然御軒很多方面比不上日產當家MPV(QUEST)，但在國產MPV中卻不會輸給任何一個對手。

　　鄭州日產為御軒提供了兩款發(fā)動機供大家選擇，2.0L發(fā)動機我們就不著重介紹了，主要說說這臺進口的2.5L直列4缸發(fā)動機。其實在我們見過的大多數(shù)車型中只有很少一部分會采用這種設計，但它卻被不少MPV所應用，主要原因就是直列4缸的造價要大大低于V型6缸發(fā)動，而通過擴大缸徑提高發(fā)動機排量更能最直接的獲得優(yōu)異的扭力輸出，但在最大功率的數(shù)值上卻不會有太突出的表現(xiàn)，然后有利就有弊，僅依靠直列4缸發(fā)動機來增大排量的做法，會使車輛在高速巡航時的油耗有所增加，即便匹配一臺非常優(yōu)異的變速箱來降低油耗，但功效也普遍比較有限。

　　正如我們之前所說的，這臺直列4缸2.5L發(fā)動機的最大功率為117.7/5600(kw/rpm)，最大扭矩為240.3/4000(Nm/rpm)。相比同樣形式的2.0L直列4缸發(fā)動機，功率只增加了9.7kw，而扭矩則多出了40Nm。實際駕駛時御軒的動力性比我們想象的要好一些，ETC電子油門和CVTC可變氣門都使車輛的反應更加靈敏，基本在3500轉之前就可以將全部扭力釋放出來，而為了避免高轉速動力衰退，這套CVTC可變氣門系統(tǒng)可以讓更多的空氣和燃油進入缸體，使車輛在5000轉以內都能獲得不錯的加速感。

　　在御軒的車頭內，與這臺2.5L發(fā)動機相匹配的是一臺4檔自動變速箱，從目前技術角度來說，這臺變速箱已經有些落后，但卻能在滿足客戶需求的同時再將車輛造價大幅降低，盡可能讓消費者得到些實惠。而換擋桿的位置也很很符合日式MPV的風格，雖然懷檔的操作已經很少見，但稍加熟悉，操作還是非常簡單的。而在行駛時我們發(fā)現(xiàn)，這臺變速箱雖然只有4個檔位，但它的工作效率并不算低，1-2-3檔之間的尺比逐漸拉開，這樣既保障了凌厲的加速也最大限度降低油耗，而3-4檔之間的尺比卻一下拉開距離，基本作用就是在巡航時降低油耗，但對于小機器大排量的硬傷來說，效果并不明顯。

　　另外，這臺變速箱也具有一個O/D切換功能，此功能可使變速箱降低一個檔位，在超車或爬坡時獲得更佳的動力輸出，雖然我們在北京市區(qū)行駛時的使用率較低，但對于一些沿�；蛏絽^(qū)城市來說還算比較實用。

　　作為MPV這類車型，它的購買人群基本不會在意車輛的操控性如何，舒適程度對于他們來說才是最重要的。御軒所采用的前麥弗遜，后多連桿獨立懸掛雖談不上硬朗，但在彎道中的穩(wěn)定性和轉向的精準度確實比較出色，80km/h以下的動作基本都能及時得到回應，而隨著車速增加，車輛的反應也逐漸變得遲緩。

　　雖然較高的車身重心和不太堅實的車架都成為了它在操控方面的硬傷，但柔軟的座椅和懸掛都讓我們覺得非常舒服。其實在針對這類車的懸掛調教上，各個廠家似乎很難在操控和舒適間找到完美的平衡點，而御軒在這點已經比較接近一些進口車型，只是還不能確定使用年限較長時，懸掛系統(tǒng)的衰退會達到什么程度，畢竟“耐用”也是這類車型必不可少的條件。

結語：結語：MPV這個細分市場的競爭雖然沒有其他車型那么激烈，但也是各個廠家的必爭之地。然而面對國內的幾個競爭對手，御軒并沒有把最優(yōu)秀的一面呈現(xiàn)給大家，在配置方面完全可以沿用原型車的理念，而現(xiàn)在我們眼前的御軒只在性價比方面做到了優(yōu)秀，但不要忘記這一小部分用戶還是非常刁端的。