充沛動力+轎跑懸掛+SUV視野=EX35？

　　EX35搭載的是日產(chǎn)享譽全球的VQ35HR 3.5升V6發(fā)動機，連續(xù)14年獲得“世界十佳發(fā)動機”稱號的榮耀足以無需筆者再詳加描述其如何優(yōu)秀，雖然在輸出動力調(diào)教上有所保留，仍能在6800rpm的時候能迸發(fā)222Kw（302匹馬力）的最大功率，對于拉動這臺重量不到2噸的車身而言，可謂綽綽有余。

　　也許英菲尼迪對EX35的定位并不是那些喜歡尋求澎湃動力帶來感官刺激的人士，因此在刻意封印發(fā)動機真正實力的同時，整體調(diào)教上也并未推至極限。VQ35HR搭配5檔手自一體變速器，即使猛踩油門起步，車身也不會如350Z那般迅即爆發(fā)猛沖，但強烈的推背感足以讓一向性情溫和的我感到暢快滿足。在駛上高速公路后，車流逐漸稀少，筆者也覓得機會小試EX35的實力。

　　在掛入D檔正常行駛，2000rpm的轉(zhuǎn)速足以讓EX35以近百公里的時速輕松前行，中段的小幅提速也顯得較為流暢，油門的反應尚算及時，不過在深踩油門嘗試急加速時，變速器的反應就稍嫌不足了，和大多數(shù)自動擋車型一樣，在遲疑了約1秒后，推背感才伴隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的攀升隨之而來。不過確實值得一贊的，即使車速超過160km/h，動力輸出依然源源不絕未見枯竭，可見VQ35HR在高轉(zhuǎn)速區(qū)域的動力性能確實強勁，但與此同時，傳進車內(nèi)的發(fā)動機噪音和風噪都仍在較為輕微的程度之內(nèi)。

　　由于試駕的路程較為短暫，而且主要以筆直平整的高速公路為主，對于懸掛的實力未有太多的感受，不過從基本的表現(xiàn)來看，由于EX35采用的是前雙叉式和后多連桿式懸掛的轎車化組合，況且車型定位也更趨中性駕駛風格，因此EX35采取舒適性的調(diào)教也在情理之中。

　　盡管EX35號稱是兼顧SUV元素的跨界車型，但是在行駛系統(tǒng)方面，除裝備了可智能分配前后輪動力輸出的智能四驅(qū)系統(tǒng)外，并未有其他加強越野性能方面的系統(tǒng)，可見這方面的需求并未在設計師們需要考慮的范疇之內(nèi)。