車廂設(shè)計(jì)充分展示了運(yùn)動(dòng)形象，儀表臺(tái)很高，使得前方視野有些狹窄，但卻營造了低坐姿的感覺。GS430采用深色的儀表臺(tái)和座椅，符合運(yùn)動(dòng)氛圍，頂棚則維持淺灰色，不至于太過壓抑。整體用料工整而高級(jí)，手部、身體容易觸碰到的部位都鋪上了真皮，若一定要挑剔的話，就只有那些棕紅色的桃木顯得有些唐突。

　　GS的儀表非常特別，采用了金屬背景板，而且據(jù)廠方資料顯示，整個(gè)儀表板會(huì)隨外界環(huán)境變化而自動(dòng)調(diào)整亮度。實(shí)際使用中，亮度的變化并不明顯，但金屬質(zhì)感的儀表板會(huì)反射一些車外的光線、燈光等，有強(qiáng)烈的高科技感，是GS身上一項(xiàng)令人過目不忘的設(shè)計(jì)。

　　GS渾身上下都充滿科技感，正是由它開創(chuàng)了雷克薩斯的這一品牌風(fēng)格。有些高級(jí)車的高科技清單讓人應(yīng)接不暇，但車子開起來你都不知道它們在哪里；但GS430的那些“家伙”是在你的日常駕駛中常常都有機(jī)會(huì)感覺到它們的存在和貢獻(xiàn)的。這種平易近人的高科技其實(shí)是一種難得的誠意。

　　GS430的車內(nèi)有很多裝備。有多豐富？數(shù)數(shù)它的按鈕數(shù)量就知道了。今天的雷克薩斯也意識(shí)到太多的按鈕是車廂設(shè)計(jì)的障礙，但他們沒有采取歐洲流行的方法——將眾多功能藏進(jìn)數(shù)量很少但很復(fù)雜的特殊按鈕里（以寶馬i-drive為典型），而是用另一種方式——將一堆“不常用”的功能鍵收藏在方向盤左下方儀表臺(tái)的一個(gè)盒子里。如此一來，每個(gè)按鈕還是單獨(dú)對應(yīng)一項(xiàng)功能，用起來不易混淆，車廂觀感也可以更整潔，照理說是不錯(cuò)的主意。

　　但那個(gè)折疊的盒子在實(shí)際使用上并不方便，因?yàn)樗�里面那些所謂“不常用”的按鍵，其實(shí)還是經(jīng)常要用到的，最明顯的便是尾廂開關(guān)和后視鏡電折疊鍵，我?guī)缀趺看伍_車和停車都要用到它們，于是每回上下車都要開關(guān)那個(gè)盒子。一些在行車時(shí)有機(jī)會(huì)用到的功能也被放到了盒子里，例如后視鏡角度和儀表燈明暗的調(diào)節(jié)，它們的位置在視線上都被方向盤左下部阻擋著，行車中操作會(huì)有一定危險(xiǎn)性。

　　像這種輕微的不便還存在于GS的車廂各處。中控臺(tái)上的導(dǎo)航系統(tǒng)按鈕設(shè)計(jì)成左右兩列的圓形，好看卻不中用，因?yàn)榘粹o面積不大，你很難靠眼睛余光去伸手摸到想要的功能。此外它還存有“右改左”的問題，導(dǎo)航系統(tǒng)中最常用的MAP(顯示地圖)和DEST(選擇目的地)被放在了距離駕駛者最遠(yuǎn)的右上方，看似是日系右舵車遺留過來的設(shè)計(jì)。另外兩個(gè)行車中常要用的懸掛軟硬和變速箱運(yùn)動(dòng)模式按鈕則被放在了中央手枕前部，你不可能在高速行進(jìn)中低頭去看那里，于是只能伸手去摸，而我開了它一個(gè)星期都還是摸不準(zhǔn)，只好每次叫坐在副駕位上的人幫我去按。還有它的前座車頂白色LED燈，雖是新穎別致，但開關(guān)按鈕設(shè)計(jì)成整齊一列，按鈕上的字在夜晚是不亮的，所以每次真有需要開車頂燈時(shí)，還得摸黑找一陣子開關(guān)。

　　上述這些東西，其實(shí)單獨(dú)看都不算大問題，但連串小問題疊加起來給了我一種強(qiáng)烈的印象——雷克薩斯在這部全新作品上，為了好看和形式，而在原先它最讓人贊嘆的方面——便利性和人機(jī)工程上有所退讓。在過去很長時(shí)間里，我認(rèn)為豐田和雷克薩斯代表著日本車最高的易用、好用水準(zhǔn)，所有設(shè)計(jì)都是最貼合我們東方人的，因此面對GS430，我強(qiáng)烈覺得上述那些問題是不應(yīng)屬于雷克薩斯的，唯一能找到解脫的理由，也許就是這是一部追求前衛(wèi)、并非主流的雷克薩斯。