雷克薩斯和豐田并沒(méi)有簡(jiǎn)單地將混合動(dòng)力當(dāng)成一個(gè)形象工程，而是實(shí)實(shí)在在地將這種技術(shù)不斷完善，而且義無(wú)返顧地大量裝備量產(chǎn)車型。重劍無(wú)鋒，雷克薩斯LS600hL展示的是一種厚重實(shí)力。

　　為什么豐田會(huì)在自己頂級(jí)品牌的頂級(jí)豪華車上采用混合動(dòng)力這種形式呢，這是一種冒險(xiǎn)嗎？

　　雷克薩斯這個(gè)品牌在剛剛出現(xiàn)時(shí)也許只是為了在德國(guó)群雄占領(lǐng)的豪華車市場(chǎng)中分一杯羹而已，但是很快他們發(fā)現(xiàn)其實(shí)可以得到更多，于是新一代雷克薩斯車型系列都采取了直接進(jìn)攻的策略，而放棄了以往的“錯(cuò)位編制”。

　　奔馳的豪華、寶馬的運(yùn)動(dòng)和奧迪的幽雅，德國(guó)三強(qiáng)有著自己清晰的品牌特征，而雷克薩斯呢？因此豐田希望讓Hybrid混合動(dòng)力成為雷克薩斯的一張獨(dú)有名片，建立一種年輕、富有同時(shí)有很強(qiáng)責(zé)任感的形象，這就是為什么有RX400h、GS450h和LS600hL的原因。

　　世界汽車界對(duì)于新能源、新的驅(qū)動(dòng)形式和“零排放”的探求已經(jīng)持續(xù)了很多年了，特別是歐洲廠家，在各種形式上投入了大量的時(shí)間和精力，卻一直搖擺不定。反觀豐田，他們很早就確定了自己在近期的路線——大力發(fā)展混合動(dòng)力，盡管這并不是一種根本的解決方式，也被很多擁有深厚技術(shù)根底的歐洲廠家所不屑，但是經(jīng)過(guò)了多年后，豐田不但將相當(dāng)完善的混合動(dòng)力系統(tǒng)推向了市場(chǎng)取得了成功，還建立了豐田和雷克薩斯非常積極的品牌進(jìn)步形象。于是歐洲廠家開(kāi)始重新審視混合動(dòng)力和豐田的真正實(shí)力，我們可以在這次IAA法蘭克福車展上看到他們對(duì)這種形式的妥協(xié)和嘗試。

　　在成熟的技術(shù)背景下，LS600hL的重點(diǎn)其實(shí)并不只是“世界首款V8混合動(dòng)力豪華車”，而是在于它的車主可以這樣炫耀自己：“我富有，我追求高品質(zhì)生活，但是我并不奢侈�！�

　　V8+電動(dòng)機(jī)=V12？

　　LS600hL的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將一款全新5升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與兩個(gè)大功率輸出的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)及電池組相結(jié)合，廠方號(hào)稱其綜合輸出功率可以與普通6.0升12缸發(fā)動(dòng)機(jī)相匹敵。要達(dá)到6.0升12缸相當(dāng)?shù)妮敵龉β剩?升汽油機(jī)全力輸出（394hp）和電動(dòng)機(jī)最大輸出功率（225hp）合并，但因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的最大功率產(chǎn)生時(shí)間并非完全重疊在一起，兩個(gè)動(dòng)力源是交替輔助工作，經(jīng)廠方計(jì)算后，實(shí)際最大綜合功率為445hp，這和V12的動(dòng)力境界相當(dāng)。

　　不過(guò)，測(cè)試當(dāng)天由于各家媒體的輪番全力試駕下，車載蓄電池并沒(méi)有儲(chǔ)滿足夠的電力，全力加速過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)不能高效發(fā)揮該有的動(dòng)力表現(xiàn)，導(dǎo)致車輛的加速并沒(méi)有期待中的強(qiáng)勁，有的只是V8該有的表現(xiàn)。另外，由于電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力特性和傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，突然爆發(fā)的力度在電動(dòng)機(jī)上不能實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，全力加速時(shí)的動(dòng)力發(fā)揮，重要還是依靠V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)則起著輔助、或幫助的作用。

　　開(kāi)起來(lái)有什么不同？

　　駕駛LS600hL與駕駛普通大型豪華轎車無(wú)異，油/電供應(yīng)全由車輛自動(dòng)切換，過(guò)程無(wú)聲無(wú)息，絲毫不影響駕駛及乘坐。其原理并不復(fù)雜，當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，不僅提供動(dòng)力讓車輛正常運(yùn)作，同時(shí)供發(fā)電機(jī)工作，令發(fā)電機(jī)往車載蓄電池不停蓄電。當(dāng)蓄電池有足夠電力時(shí)，車輛自動(dòng)停止汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，改由電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)供車輛行駛，直至蓄電池的電量使用完畢前，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)又重新投入工作。如此反復(fù)循環(huán)工作下，車輛的耗油量必定較同排量的車型低，這就是油電混合的優(yōu)勢(shì)。