有不少SUV在標榜自己的公路性能，但像英菲尼迪這樣把FX系列就當成跑車來設計的SUV 也確實算是鳳毛麟角了，那么就讓我們開足馬力，像跑車那樣去越野！

    看到這個標題，很容易讓人聯(lián)想到去年夏天世界杯足球賽上的一段激情解說，事后看來如此激情更多是為了即將出版的新書炒作人氣，書名“像男人那樣去戰(zhàn)斗”卻不是那么貼切——通篇都是家長里短，沒有什么腥風血雨的戰(zhàn)斗氣氛——歸根結底還是炒作！

    不過我們現(xiàn)在說的英菲尼迪FX系列可是貨真價實的可以“像跑車那樣去越野”——本是一款豪華SUV，卻從造型設計到產品性能上處處貌似跑車——對此我們非常非常感興趣，相信讀者也一樣。

    在造型設計方面FX著力渲染跑車的特質，比很多競爭對手做得更加純粹

    英菲尼迪的產品優(yōu)勢之一就是造型設計，在之前的轎車G35 身上我們已經感觸良多，在看到F X 這款車時又再一次被其設計筆觸所吸引。雖然也是標準的豪華SUV 的身形，但在具體尺寸比例上卻特點鮮明：頎長的發(fā)動機艙與低矮的駕駛艙相結合，構成了典型的運動Coupe的線條比例；銳利的前大燈及尾燈組合加上優(yōu)雅且略帶夸張的前臉格柵，也是美國味道跑車設計的常用招數——瞥一眼就立刻明白這款SUV 的陣地必然屬于公路。

    也有一些競爭對手在刻意強調公路性能，比如寶馬X5，可它的新一代車型也在外形設計上更加突出了高大威猛，而且還提供了選裝的第三排座椅，所作出的改變無非是使它更符合SUV用戶的要求。可是FX卻比對手更加固執(zhí)，英菲尼迪的產品專員表示，廠方沒有計劃考慮給FX增加第三排座椅，他們認為目前的FX設計非常符合其產品定位，運動和舒適得到了完美的體現(xiàn)。

    的確，置身FX 車內，可以感受到這種設計思想的貫徹。駕駛座支撐到位，包覆性很好，T字形的三輻方向盤與其他操縱部件的組合非常趁手，尤其是儀表盤與方向盤聯(lián)動調節(jié)的設計令人驚喜，它可以讓駕駛員閱讀車輛行駛信息不受調節(jié)方向盤角度的影響。后排座椅在保證充足的腿部空間的同時還提供了靠背角度調節(jié)的功能，這樣的話長途旅行會更舒服。

    裝備6缸發(fā)動機的FX35和裝備8缸發(fā)動機的FX45都堪稱公路能手，在彎道的表現(xiàn)也非同凡響

    英菲尼迪給FX提供了兩款動力配置，6 缸的FX35裝備的是日產公司的王牌動力VQ35DE。

    與G35上面的VQ35HR相比，最大功率略小，為206kW，峰值轉速也沒有G35 的6800 轉那么夸張，調低到6200rpm，最大扭矩稍大，達到363Nm/4800rpm ——和G35 比當然更像SUV 一些，但實際上在SUV 中已經完全屬于另類——它的輸出特性與G35 也差不多，沒有刻意突出初段爆發(fā)力而把勁頭延續(xù)至中段和后段，這樣的特性對于體重達到2 噸的FX35 來說保證了乘坐舒適性，也讓駕駛者還不至于真的把它誤會成一輛跑車。

    5速的自動變速器拷貝了它在G35身上的出色表現(xiàn)，反應迅速，過渡流暢，首先不會在加速超車時出現(xiàn)半分的拖泥帶水，而且也會讓車上的乘客陪伴駕駛者體驗刺激的時候不會有太多的身體不良反應。手動模式也是跑車味十足，不會自動升檔和降檔，轉速過高的話會斷油保護，鼓勵駕駛員攻紅線的SUV 還真是少見。

    還想更加一騎絕塵，就要看FX45的表現(xiàn)了，4.5升V8發(fā)動機基本可以應對任何8缸對手了，除了寶馬X5的自然進氣傲視群雄外，保時捷要靠Turbo 才能壓過它一頭。