[前言]在車型市場(chǎng)不斷細(xì)分的今天，英菲尼迪FX是個(gè)真正的混血，它擁有SUV該有的粗曠、跑車的動(dòng)感以及高級(jí)轎車的豪華。英菲尼迪將FX的對(duì)手鎖定在了寶馬X5、大眾途銳等一席車上，但可以看出FX與英菲尼迪這個(gè)品牌一樣年輕，相比較市場(chǎng)上的豪華SUV，F(xiàn)X屬于更加有朝氣的都市新貴們，同時(shí)它也為英菲尼迪這一誕生自美國的日系豪華品牌帶來了更多的活力。

　　初見FX，你的目光定會(huì)被它張揚(yáng)的外表所誘惑，從頭到尾，之至其拐過街角在你的視線中消失。的確，這款車的外形顛覆了傳統(tǒng)SUV的造型特點(diǎn)，長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭與相對(duì)緊湊的乘員艙，再配上20英寸的鋁合金輪轂和265寬胎，似乎比例已經(jīng)失調(diào)了，但卻賦予了FX跑車般的靈魂。

　　實(shí)際上FX車型已經(jīng)誕生了數(shù)年，而直至今日FX的前臉設(shè)計(jì)看起來依舊標(biāo)新立異。細(xì)長(zhǎng)的頭燈精致而詭異，寬大簡(jiǎn)潔的中央散熱格柵則透出了幾分粗曠�？偟膩碚f這樣的賣相稱不上經(jīng)典，但其兇悍的造型在目前市場(chǎng)上眾多的SUV中卻屈指可數(shù)。如果你希望內(nèi)斂，那么很明顯FX不適合你。FX巨大的引擎蓋凹凸有致，這與外闊的翼子板一同展示著這臺(tái)車的強(qiáng)健肌肉。

　　轉(zhuǎn)向側(cè)面，除了我剛才提到的FX那夸張的前后比例外，能給人留下深刻印象的還有其頂部如跑車般流線的線條。窗框上的鍍鉻飾條由A柱上升，到達(dá)B柱后便開始迅速下滑，并在C、D柱之間形成了一個(gè)小三角窗，F(xiàn)X乘員艙的整體感因此變得非常強(qiáng)，但可想而知，車內(nèi)空間、尤其是頭部空間也會(huì)為了這個(gè)流暢的外形而做出一點(diǎn)犧牲。

　　與前大燈同樣形狀的尾燈，用最簡(jiǎn)單的方式在FX的尾部與車頭之間做出了很好的呼應(yīng)。而這個(gè)尾部的線條也與其他部分一樣純熟而明快，將FX起初帶給你那活力四射的感覺貫徹到了始終。當(dāng)然，環(huán)顧了一周之后我們也發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)X較長(zhǎng)的前后懸、夾雜在車體四周的鍍鉻飾條也表明了它不太喜歡做高強(qiáng)度的越野。那么，F(xiàn)X的3.5-4.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，以及它的四輪驅(qū)動(dòng)裝置是否也這么認(rèn)為呢？

　　此番進(jìn)入中國的三款FX分別裝備了3.5升V6（FX35標(biāo)準(zhǔn)版、FX35超越版）、4.5升V8（FX45巔峰版）兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，前者不用過多介紹，熟悉日產(chǎn)的人想必對(duì)于VQ35DE非常了解，經(jīng)過不同的調(diào)教，它還出現(xiàn)在了日產(chǎn)旗下的天籟、貴士以及350Z等車型上，當(dāng)然作為運(yùn)動(dòng)化傾向非常嚴(yán)重的FX35來說，經(jīng)過重新調(diào)教的VQ35DE理所當(dāng)然擁有與350Z和FUGA同樣的動(dòng)力輸出（206kW/6200rpm，363N·m/rpm）。試駕路線基本上是沿海山道，VQ35DE在3000rpm以下的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)非常含蓄，甚至可以說在拖動(dòng)這部整備質(zhì)量超過1.8噸的SUV爬坡的過程中多少需要花點(diǎn)力氣。

　　談到動(dòng)力方面的表現(xiàn)，裝備VK45 V8發(fā)動(dòng)機(jī)的FX45明顯要好出許多，在下山后一段直路中全油門加速，車內(nèi)的四名乘員都可感受到大排量NA車所帶來的持續(xù)推背效果。當(dāng)然此時(shí)的推背也無法用“犀利”這樣的字眼來形容，畢竟車子的自重已經(jīng)接近兩噸。

電瓶和剎車系統(tǒng)被放置在了發(fā)動(dòng)機(jī)的左后和右后方

　　英菲尼迪FX不是溫文爾雅的豪華轎車、也不是性格倔強(qiáng)的越野車，它的懸掛調(diào)教得非常硬朗，完全一派運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。路面上的細(xì)小坑洼、接縫都會(huì)在車中有所反映，在輔裝路上，車內(nèi)的顛簸非常嚴(yán)重，而這確實(shí)在一定程度上影響到了FX的舒適性。在蜿蜒曲折的山路上，F(xiàn)X又暴露出了SUV側(cè)傾相對(duì)嚴(yán)重的問題，雖然我們剛才提到它的懸掛很硬，確實(shí)很硬，但長(zhǎng)長(zhǎng)的行程也讓它在彎道中有限的左右擺動(dòng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

265寬胎為FX提供了超強(qiáng)抓地力

　　當(dāng)然為跑而生的FX在彎道中除了這些以外并沒有表現(xiàn)出更多的不適癥狀，畢竟在智能全時(shí)四驅(qū)和VDC電子穩(wěn)定系統(tǒng)的保護(hù)下，F(xiàn)X的適應(yīng)能力已非常出色。FX裝備的ATTESA E-TS AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)無法幫助你去實(shí)現(xiàn)真正的越野，沒有LSD，它最多只能確保你在輔裝路和泥濘道路上正常行駛�，F(xiàn)在越來越多的SUV開始傾向于公路化、運(yùn)動(dòng)化，而四驅(qū)系統(tǒng)在這樣的車上，更多的是作為提高彎道性能和主動(dòng)安全性的利器而兼顧有限的越野能力，F(xiàn)X就是其中最典型的一個(gè)范例。要知道，平時(shí)里助力轉(zhuǎn)向，但即便是低速打方向盤你仍然需要花上一點(diǎn)力氣。

　　最后我們來說說這臺(tái)車的內(nèi)飾。首先要說明的是FX提供了米色、棕紅色和深栗色三種內(nèi)飾色調(diào)，其中深栗色最少，只提供給頂配的FX45巔峰版，而棕紅色同樣擁有不錯(cuò)的視覺沖擊。此種顏色的座椅配以黑色中控臺(tái)面板，確實(shí)很惹眼，一派典型的跑車作風(fēng)。相比之下米色的整體效果要差一些，相對(duì)保守，這一點(diǎn)也得到了許多同行媒體記者的認(rèn)同，當(dāng)然這是個(gè)仁者見仁智者見智的問題，不便在這里多談。

　　在內(nèi)飾的工藝上，F(xiàn)X似乎不及同行的G35轎車。我們很難用“考究”來形容它，自然在這方面也與德系的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有著一定的差距。不過用料方面FX沒有妥協(xié)，除了標(biāo)配的真皮座椅外，F(xiàn)X45車型甚至還用上了比較少見的紫檀木來對(duì)內(nèi)飾加以點(diǎn)綴。FX從里到外給人的感覺就是厚重，沒有人們傳統(tǒng)觀念中日系車單薄的感覺。

　　日系豪華車的高配置已經(jīng)是其一貫風(fēng)格，F(xiàn)X作為一款定位高端市場(chǎng)的SUV也不例外。除了常規(guī)的10向電動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛員座椅、雙區(qū)全自動(dòng)空調(diào)，F(xiàn)X車上的影音設(shè)備確實(shí)值得一提。記得去年我們?cè)谠囓囘^程中曾試聽過日產(chǎn)350Z上的音響，F(xiàn)X也不例外，它車內(nèi)的10揚(yáng)聲器高保真音響同樣來自BOSE。寬曠的音域、急劇真實(shí)感的現(xiàn)場(chǎng)表現(xiàn)力確實(shí)給人留下了深刻的印象。而同樣印象深刻的還有那只包裹在后備箱備胎中的低音炮。

FX的車內(nèi)縱深比較有限

放置在備胎當(dāng)中的低音箱（低音揚(yáng)聲器內(nèi)置其中）

　　空間不是FX的優(yōu)勢(shì)，而且這一要素似乎排在了外形、動(dòng)力、操控之后很次要的位置上。確實(shí)，F(xiàn)X的車內(nèi)空間是犧牲品。坐進(jìn)這臺(tái)長(zhǎng)4803mm寬1925mm的SUV內(nèi)，依舊感到有些局促，沒有市場(chǎng)上其它豪華SUV那般寬敞的內(nèi)部空間。后排的情況也基本如此，雖然有DVD這樣的娛樂設(shè)備，但是相對(duì)狹小的頂部、腿部空間以及硬朗的懸掛依舊沒有在舒適性上給人什么好感。窄小的后車門使得上下車不是非常方便，也正是尺寸的原因使得它的后窗只能下落2/3的位置。

后排雖有DVD這樣的豪華裝備 但舒適性確實(shí)不夠理想

　　英菲尼迪FX可以說是這個(gè)品牌的一面旗幟，雖然有G系車的銷量撐腰，但是FX開創(chuàng)了新的領(lǐng)域，它的誕生本身就是一種大膽的嘗試。都說SUV越來越公路化，但市場(chǎng)上的大多數(shù)產(chǎn)品無不是兩條腿走路，像FX這樣定位鮮明的SUV確實(shí)不多。而另一個(gè)值得稱贊的地方就是為了給人最大的視覺沖擊，F(xiàn)X的造型對(duì)于傳統(tǒng)的越野車來說是個(gè)挑釁，它不惜內(nèi)部空間的損耗而創(chuàng)造出了這樣一頭野獸，而在起初我們?yōu)槭裁凑f它“表里如一”？正是當(dāng)你開動(dòng)它的時(shí)候你才會(huì)發(fā)現(xiàn)它真的如此兇悍。

實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分