日產(chǎn)350Z手動版外觀圖片

　　據(jù)說，臺風(fēng)“派比安”登陸時(shí)，中心附近最大風(fēng)力12級，瞬間風(fēng)速接近40m/s，折合時(shí)速144km/h！然而，這一速度紀(jì)錄并沒有保持多久，便被烈焰般的Nissan 350Z在次日的珠海國際賽車場上，以185km/h的時(shí)速刷新。

　　日產(chǎn)Z系列擁有著36年的歷史，按照中國的習(xí)俗，今年恰是本命年。若是人，即將走向中年。若是車，一切只不過剛開始。按常理，傳承的總是經(jīng)典，日產(chǎn)Z系列也是如此。盡管一直在不斷的改進(jìn)，甚至也經(jīng)歷了短暫的停產(chǎn)，但Z的核心特點(diǎn)始終沒有任何變化，一直被傳承發(fā)揚(yáng)至今。難道這就是傳說中Z的DNA嗎？或許只有全世界160多萬Z的終生熱愛者才能以最快的速度給出答案。

　　速度第一

　　奔襲速度 之 km/h(千米/小時(shí))

　　推進(jìn)1擋，油離配合，不經(jīng)意間，350Z便如炮彈出膛，甩下一股藍(lán)煙，眾人一片驚呼。不用升擋，350Z便帶我遠(yuǎn)離喧囂，共同開始了一段最純粹的激情之旅。當(dāng)最原始的進(jìn)排氣聲響敲打著我的耳膜時(shí)，我頓悟了——與其說350Z為“跑”而生，不如說是為“速度”而生。

　　騎下的第五代350Z必是“經(jīng)典”的代言——久負(fù)盛名的VQ35DE發(fā)動機(jī)毫無疑問地成為其澎湃動力的源泉。最大功率達(dá)到280hp(206kW/6200rpm)，折合升功率58.89kW/L。略微有點(diǎn)遺憾的是，鑒于日本法規(guī)對發(fā)動機(jī)功率的“280hp”最高限制(目前已取消)，純粹的升功率不及BMW Z4的65.09kW/L(3.0is)，在《汽車與運(yùn)動》的測試名錄里也占不到頭把交椅。但據(jù)廠方工程師透露，此款自然吸氣式VQ35DE發(fā)動機(jī)的極限輸出可以達(dá)到350hp(約258kW)，即升功率迫近75kW/L。毫無疑問，這足夠讓癡狂的改裝迷們忙活相當(dāng)一陣子的了。

　　扭矩向來是大排量發(fā)動機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)。這臺VQ35DE的最大扭矩達(dá)到363Nm/4800rpm，幾乎令所有對手汗顏。因此，350Z的0~100km/h加速時(shí)間不足6秒。疾馳在珠海國際賽車場的900米長直道上，超過185km/h的末端速度絕不是350Z的極限，倘若出彎再快些，突破200km/h也不是沒有可能。

日產(chǎn)350Z手動版測試圖片

　　時(shí)間速度 之 s(秒)

　　深埋在機(jī)器蓋下的VQ35DE發(fā)動機(jī)，整個(gè)機(jī)體都采用了鋁合金材質(zhì)，比鑄鐵發(fā)動機(jī)足足輕了20%，提速性能更加優(yōu)化。更重要的是，跑車發(fā)動機(jī)最為關(guān)鍵的散熱性能得到了極大改善，配合最新應(yīng)用的借鑒于F1的發(fā)動機(jī)微拋光和活塞鍍鉬等加工技術(shù)，令發(fā)動機(jī)可以輕松應(yīng)付超過6000rpm的長時(shí)間高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)。耐久性得到明顯提升。馳騁在珠海國際賽車場上，連續(xù)四圈在6500rpm換擋，在1~4擋內(nèi)盡可能地榨取發(fā)動機(jī)的動力，水溫并未因此有所異常，同時(shí)幾乎感受不到因?yàn)殚L時(shí)間高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的動力衰弱。從另一個(gè)角度上講，這也是一款跑車應(yīng)有的基本素質(zhì)之一。

　　另一個(gè)以“時(shí)間”衡量的速度，是發(fā)動機(jī)的加速響應(yīng)。為了提高響應(yīng)速度(降低遲滯)，VQ35DE發(fā)動機(jī)內(nèi)部的各種運(yùn)動部件，諸如輕量化的活塞和連桿、空心的凸輪軸、一體式輕質(zhì)碳纖維加強(qiáng)塑料傳動軸等的質(zhì)量都被盡可能地減輕。除了材質(zhì)以外，工程方面的設(shè)計(jì)也迎合著350Z的跑車特性。95.5mm×81.4mm(缸徑×沖程)的大缸徑短沖程，既縮短了轉(zhuǎn)速提升的時(shí)間，又保證了混合器燃燒后足夠的推動力。這在珠海賽車場的9號彎角表現(xiàn)得最為明顯——從7號彎以2擋出彎后，持續(xù)加速，切線全油門通過毫不起眼的8號彎，以逼近150km/h的車速與9號彎前的減速樁擦身而過……暫且不言制動表現(xiàn)，低速通過彎心，考驗(yàn)發(fā)動機(jī)加速響應(yīng)的時(shí)機(jī)已經(jīng)來臨。以目前的車速，完全可以以1擋高轉(zhuǎn)出彎，并緊接升入2擋。但用2擋出彎可以有相對充足的時(shí)間來體驗(yàn)加速響應(yīng)(遲滯)。說時(shí)遲，那時(shí)快，切入2擋松開離合時(shí)車輛已經(jīng)越過彎心，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速約在3000rpm。一腳油門到底，鑒于扭矩峰值要在4800rpm才露面，所以動力還沒到“洶涌”的程度。油門與進(jìn)氣是線性的，可以想像到發(fā)動機(jī)在大口大口地吸食著新鮮空氣，難以察覺的10毫秒級的能量轉(zhuǎn)化之后，一股“蠻力”噴涌而出，轉(zhuǎn)速表指針瘋狂上旋，身體一下子鑲進(jìn)包裹性極佳的運(yùn)動座椅……如果沒有測試儀器，我是無法察覺到這臺VQ35DE有任何的遲滯現(xiàn)象。動力隨叫隨到，甚至難免過剩。