前言：在知道要做睿翼和新君威的對比試駕后，筆者一直再想這次試駕的題目。兩款車上市都有一段時(shí)間了，也都相繼推出了自己2.0L的車型，綜觀當(dāng)今中高級轎車市場能將商務(wù)與運(yùn)動完美結(jié)合，又將動力與節(jié)油緊密結(jié)合的也許非著兩者莫屬了。但有句老話“魚與熊掌不可兼得”，到底如何舍去還是先來一場一對一PK后再下定論吧。

　　其實(shí)單看兩款車的外觀，你會覺得都還不錯(cuò)。睿翼從老款車型“進(jìn)化”而來，并且加入了更多中性的元素，使得車身看起來更加飄逸，而新君威一改原來“老氣橫秋”的造型，變得更加符合現(xiàn)代審美觀了。

　　但細(xì)看之下兩款車還是有著細(xì)微的差別，新君威在增加時(shí)尚元素的同時(shí)，沒有忘記保留穩(wěn)重大氣的特性，這點(diǎn)從鍍鉻的直瀑式進(jìn)氣格柵中就能發(fā)現(xiàn)。再看睿翼，車身線條顯得更加靈動，尤其是前機(jī)艙蓋上兩條凌厲的線條和柳葉型的前大燈叫人過目不忘，老實(shí)說當(dāng)兩輛車都擺在你眼前時(shí)，天平似乎向睿翼這方稍稍傾斜了一些。

　　在睿翼的整車設(shè)計(jì)中，發(fā)動機(jī)艙蓋上的曲線是最迷人的，從前進(jìn)氣格柵向車門兩側(cè)展開兩條棱線使得睿翼動感十足，飄逸的前大燈與尾燈遙相呼應(yīng)。因?yàn)轭Ｒ淼能嚿砜雌饋硪�纖細(xì)一些，這樣就增加了靈活感。

　　反觀新君威車身側(cè)面一條凹陷的線條延伸到后翼子板增加車輛的力量感，沉穩(wěn)而不失時(shí)尚，只是在C柱的處理上過分追求流線，這讓后排乘客的空間有所犧牲。

　　另外睿翼在前保險(xiǎn)杠上配置了探頭，而新君威沒有此項(xiàng)設(shè)置，可以說在外觀上面睿翼、新君威平分秋色。

　　在座進(jìn)兩款車?yán)�，你會覺得兩者的區(qū)別來的更加明顯了。睿翼在對內(nèi)飾進(jìn)行一番大改款后高檔感已經(jīng)提升了一個(gè)檔次，類似大理石的裝飾面板散發(fā)出鋼琴漆一般的光澤，熟悉的三幅式方向盤，色彩斑斕的儀表盤還是那么運(yùn)動而富有激情。

　　支撐很好的真皮座椅包裹感很好與新君威相比高速過彎時(shí)具有更好的固定性，睿翼整體的內(nèi)飾叫人不由自主的有種駕馭的沖動，但是在沒有看過新君威后還不能說它就已經(jīng)勝出了。

　　進(jìn)入新君威的車廂，你會感覺安逸了很多，那種強(qiáng)烈的駕馭感被收回了，取而代之的是更顯檔次的尊貴感。在我們試駕的兩天中遇到了北京入冬以來最冷的天氣，原來在筆者的概念中電加熱座椅只是一個(gè)可有可無的配置，但是當(dāng)你真的坐到冰涼的真皮座椅上，還是先暖和下“PP”比較好。

　　除了電加熱座椅外，新君威還配備了自動大燈開啟功能，雖然不算是什么新奇的配置，可對老是忘記開大燈夜晚駕駛的人來說還是有點(diǎn)作用的。新君威的儀表沒有睿翼看起來那么花俏，藍(lán)色的背景光看起來更加深邃，寬大的方向盤上集成了定速巡航和藍(lán)牙，這也比睿翼多了幾項(xiàng)人性化的配置。在材質(zhì)做工上兩款車可以說不相上下，但是新君威多了一些舒適性的配置，所以在內(nèi)飾上新君威先勝一場。

　　對于中高級轎車而言空間也是選擇是否購買的重要環(huán)節(jié)之一，睿翼的軸距達(dá)到了2725mm，新君威達(dá)到了2737mm，從數(shù)據(jù)上看兩者的差別不大。但座進(jìn)車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)新君威的內(nèi)部空間并不像想象中的大么大，腿部空間比睿翼稍強(qiáng)，頭部空間則沒有睿翼那么寬敞了，尤其是后排空間甚至感覺有些壓抑。如果你仔細(xì)觀察，睿翼的翼子板和前門軸之間距離較大，這是由于發(fā)動機(jī)的安裝問題，因此新君威長出的12mm軸距反映在車內(nèi)空間上，優(yōu)勢也就寥寥無幾了，睿翼扳回一城。

　　都是直列四缸發(fā)動機(jī)，睿翼最大功率(108kW/6500rpm)，新君威(108kW/6200rpm)，最大扭矩前者184/4000(Nm/rpm)，后者190/4600(Nm/rpm)。從數(shù)據(jù)上看兩款車應(yīng)該沒有太多的差異，但實(shí)際開起來感覺則截然不同。新君威配合6速手自一體變速箱，起步在一瞬間的爆發(fā)力并不強(qiáng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，動力才展現(xiàn)出來，很像拳擊手揮出的重拳，需要先向后蓄力有一秒左右的延遲時(shí)間才能用力推出。

　　睿翼在升級后動力系統(tǒng)并沒有太多的變化，但加入了輕量化車身的設(shè)計(jì)，總體重量比新君威輕了132公斤，配合5速手自一體變速箱更加默契，沒有了新君威帶來的換擋沖擊感。整體的感覺更像出膛的子彈動力表現(xiàn)純粹、直接，在你觸動油門踏板的剎那心臟的跳動也隨之加速了。

　　說道這里可能有網(wǎng)友會問輕了132公斤那安全性是不是也打了折扣呢？其實(shí)一輛車的安全與否不能和重量劃直接的等號，重量大就安全，重量輕就不安全，這些說法都是不正確的。睿翼在關(guān)鍵部位采用了強(qiáng)度達(dá)到1480兆帕的超高度鋼板，這在中高級車中是最高的，在發(fā)生碰撞時(shí)最大限度的保證車輛不變形以保證乘員的安全。“沒有最安全的車，只有最安全的人”再安全的車也要有安全的駕駛習(xí)慣，否則在車禍真正來臨的時(shí)候你只能暗自祈禱了，不過輕量化車身帶來的最大好處就是爽快的加速感，當(dāng)然體重輕了節(jié)油也就不言而喻了。

　　在經(jīng)過了幾場比試后，好像睿翼稍稍占據(jù)了上風(fēng)，不過我們最具挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目還沒開始，兩者在繞樁操控上又會鹿死誰手呢？

　　新君威在上市后就推出了“S彎挑戰(zhàn)賽”活動，可以看出廠家對于這款車運(yùn)動性能的自信，也在對馬自達(dá)“彎道王”的稱號表示“叫囂”。挑戰(zhàn)者新君威在下場后，前幾個(gè)樁順利流暢的通過，但是新君威的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)工作得并不是十分出色，方向感略沉車頭的反應(yīng)略有遲疑，稍大的方向盤影響了操作的回饋。隨著車身加劇晃動車輛的極限狀態(tài)也臨近了，好在225/55 R17輪胎的抓地力較好，在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況時(shí)加大打方向的力度還可以將車身姿態(tài)控制住。

　　到了睿翼表現(xiàn)的時(shí)候，操控性與上一代車型相比沒有任何縮水，還是那個(gè)可以叫我充分相信的伙伴。方向轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，電子助力轉(zhuǎn)向?qū)τ诼犯械膿p失并不明顯，也沒有出現(xiàn)前驅(qū)車固有的轉(zhuǎn)向不足情況，車身姿態(tài)也控制的很好。繞樁下來睿翼205/60 R16輪胎雖然出現(xiàn)了響胎的情況，但是感覺距離極限還有一定的余地。

　　其實(shí)對于很多人來講，日常駕駛時(shí)很難有激烈的駕駛環(huán)境，雖然新君威在操控性上敗下陣來，但乘坐舒適性上還是贏得了分?jǐn)?shù)。在兩天的試駕過程中，新君威各方面的噪音抑制都控制的很好，車廂也創(chuàng)造了安逸的乘坐環(huán)境，相對叫軟的減震能夠吸收大部分顛簸，并且有一定的韌性。而睿翼噪音抑制方面還稍欠火候，不過那具有磁性的發(fā)動機(jī)悅耳聲音，也許才是那些喜愛運(yùn)動轎車人們的最愛吧？

結(jié)論：經(jīng)過一番廝殺后，新君威在舒適性方面略勝一籌，良好的乘坐舒適度，安靜的駕駛環(huán)境，讓人在上車時(shí)不得不考慮，我是坐車呢？還是開車呢？而睿翼在舒適性方面也有所提高，但在噪音抑制方面還有提升的空間，不過在上車時(shí)你不用多做考慮，駕駛席絕對是你最佳的選擇。兩款車試下來都給我留下了很深的印象，兩者都與自己前身的老款相比有了脫胎換骨的變化，新君威在配置上可以說做到了無懈可擊，而睿翼輕量化車身概念的加入不僅叫人體驗(yàn)到了更加淋漓盡致的加速感，在節(jié)油方面也有顯著的成效�？傊�一句話，如果你是商務(wù)精英選君威吧，但要是你想在商務(wù)上在“撒點(diǎn)”激情還是試駕睿翼后再做選擇吧!