操控

　　Wagon搭載的是馬自達(dá)6的2．3l直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也是那臺(tái)5速手自一體的。最大輸出功率和最大輸出扭矩都沒(méi)有變，分別為120kW／6500rpm和204Nm／4000rpm，只不過(guò)0—100km／h加速為10．1秒，比馬自達(dá)6三廂版多出0．4秒，比轎跑版多出1．1秒，這個(gè)成績(jī)對(duì)于Wagon碩大的身軀來(lái)說(shuō)還真是不錯(cuò)。

　　Wagon的整車(chē)重心后移了5%， Wagon的前后軸荷分布為57：43。這使得它與前后軸載荷比為60：40的傳統(tǒng)前置前驅(qū)轎車(chē)相比，前后均衡性更好，因此Wagon所表現(xiàn)出的良好的行駛平順性。與此同時(shí)，由于前軸載荷的減輕，相對(duì)減輕了路面對(duì)前輪的沖擊力度，使前懸掛在削減沖擊振動(dòng)時(shí)變得更柔和了，在通過(guò)破損路段時(shí)，車(chē)內(nèi)乘坐舒適性顯著提高。

　　由于過(guò)重的車(chē)尾，高速過(guò)彎時(shí)車(chē)輛有些側(cè)傾，韓泰輪胎抓地力顯得有些不足。但是考慮到Wagon畢竟不是運(yùn)動(dòng)型的車(chē)，這一點(diǎn)也就可以原諒。但是對(duì)于側(cè)滑你盡管放心，DSC系統(tǒng)允許車(chē)輛有輕微的側(cè)滑，但如果超出DSC的要求，中央控制單元?jiǎng)t會(huì)輔以制動(dòng)及降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的方式來(lái)保證車(chē)身回到穩(wěn)定狀態(tài)。制動(dòng)性非常令人放心，無(wú)論什么情況，只要你踩下剎車(chē)，Wagon都能使你心安地停下來(lái)，絕對(duì)不會(huì)發(fā)令你意外的牛脾氣。

　　試車(chē)結(jié)束時(shí)，銷(xiāo)售顧問(wèn)對(duì)我們說(shuō)，24．68萬(wàn)元的價(jià)位肯定會(huì)讓不少人有些難以接受，但是，只要他肯定試一試，并且確實(shí)也是我們定位的那種時(shí)尚、舒適兩不誤，懂得生活與享受相結(jié)合的人，Wagon當(dāng)是不二之選。

　　誰(shuí)說(shuō)不是呢，當(dāng)年的兩廂車(chē)因?yàn)橛密?chē)?yán)砟畹牟怀墒於鴮?dǎo)致出乎意料的不好賣(mài)，但是今天的兩廂車(chē)已然成為時(shí)尚省油的典范。而如此時(shí)尚實(shí)用且省油的Wagon，并不是第一個(gè)出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的此類(lèi)車(chē)，“大屁股”桑塔納的“沙漠之舟”就是典型的旅行車(chē)，以及賽歐SRV、派力奧周末風(fēng)和凱越旅行車(chē)等。只不過(guò)沒(méi)有Wagon如此強(qiáng)化了這種性能。

　　要想知道梨子的滋味，你就親口嘗一嘗。相信Wagon的表現(xiàn)，會(huì)令你有意外的驚喜。

　　技術(shù)亮點(diǎn)

　　2.3l直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力一流，不愧是以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)先的馬自達(dá)產(chǎn)品；前后軸荷分布為57：43，前后均衡量性出色。

　　試車(chē)手點(diǎn)評(píng)

　　與馬6同一平臺(tái)的Wagon，的確遺傳了馬6的優(yōu)點(diǎn):動(dòng)力性好,省油,難能可貴的是,底盤(pán)比較堅(jiān)實(shí),有沉穩(wěn)之感,行駛起來(lái)路感清晰,讓駕駛者的操控欲望不可抑制地想要釋放。