一汽大眾Sagitar 速騰外觀圖片

　　Sagitar取自拉丁文中“射手座”一詞，優(yōu)秀的操控、豐富的配置和五星的安全性便是這個射手的本色。在連續(xù)當了多半年各大車展的明星和北美的試售成功后，來到了中國,一汽大眾給它起了一個頗有寓意的名字——速騰

　　吸引富裕、受過良好教育并且相對年輕的買家是速騰這個全新車型的市場定位，因此它也有了一個細分市場的新學(xué)名——“德系高性能轎車”。通過兩天全方位的試駕，我們從這款以高爾夫五代底盤為基礎(chǔ)的房車中感受到了一汽大眾對自身產(chǎn)品的信心與熱情。

　　外形夠“辣”

　　親眼見到速騰前，網(wǎng)上四處流竄的北美版新捷達圖片是唯一評價此車外形的依據(jù)，個人的結(jié)論是高爾夫五代 GTI與六代帕薩特的面貌風格整合。來長春看見實車后，強烈而直接的印象中更多的是驚喜，其車身線條飽滿的張力可以震懾每一個注視它的人。速騰1.8T標配的16寸輪轂很好地搭配了整車的霸氣，原廠輪轂?zāi)茉斓萌绱擞腥飧�，在國�?nèi)廠家中很少見，喜歡改裝的車主們至少可以省下?lián)Q輪轂的銀子了。速騰在外形上的高科技顯示在車身接縫上，全部采用激光焊接，不像有些車用黑塑膠條來遮擋縫隙，不但可以保證車輛在碰撞時只會變形但不斷裂，同時也為整體視覺效果作了貢獻。假如開著有如此優(yōu)美線條的車走在路上，肯定會吸引不少目光，你當然可以稍微揚起點下顎，因為你的座駕夠“辣”。

　　主動性極高的行車電腦

　　速騰的內(nèi)飾沒有外形來得那么“驚世駭俗”，還是保持了大眾簡單沉穩(wěn)的風格。內(nèi)飾是淺色與黑色的搭配，整體質(zhì)感趨于內(nèi)斂,并無太多花俏的色彩�？照{(diào)、音響和方向盤上的按鈕設(shè)計得直接明了，我們俗稱此為“防呆”設(shè)計，即再怎么呆的人應(yīng)該也會用，而且行車電腦里眾多項目都是中文顯示，非常方便。坐在車廂里，可以明顯感到速騰對前排乘客的尊重：前排的兩個座椅都可電動調(diào)節(jié)且?guī)Ъ訜峁δ�，還有一般高檔車才配備的分區(qū)空調(diào)。據(jù)一汽工程師介紹，整個速騰車廂內(nèi)的出風口有27個之多，在人們的印象中老捷達一向就以空調(diào)反應(yīng)快著稱，而速騰更是在這方面做到了最高標準。速騰的行車電腦的主動性相當高，包括大燈離/回家模式調(diào)節(jié)、車門開啟模式甚至車速報警設(shè)置等都可以由駕駛員在方向盤前的按鈕上自己調(diào)整，尤其是車速報警設(shè)置，對于我這樣經(jīng)常在不經(jīng)意間超速而被罰的人是個福音。變速箱中間及副駕駛前的儲物箱均有制冷功能，加起來的容積放上10罐可樂不成問題。后排座椅的手枕拉下后也可以直接與行李廂相通，這樣最多可承載1.9米長的物品。即便是雨刷，也是個高科技產(chǎn)物，不僅有雨量感應(yīng)器，而且還會在遇障礙物后自動停止，目的是防止雨刷的意外斷裂，畢竟這樣的雨刷換一根也不便宜。

　　2000轉(zhuǎn)就可爆發(fā)最大扭矩

　　長春冬季的路面可是有一定挑戰(zhàn)性的，很多地方雪都沒有完全化開，但對于試車來說，不論是操控、彎道或是加速，皆可獲得嚴格的測試結(jié)果。速騰霸氣的前臉在炫耀著它出色的性能，但實際駕駛過后發(fā)覺，馴服它還不是很難，甚至在駕駛的愉悅感上可以和寶馬相媲美。

　　在雪地這種特殊路段上，速騰全系所標配的ESP 8.0系統(tǒng)對過彎或緊急變線時的車身控制顯示出高超的控制技巧。我們用樁桶擺出的一個連續(xù)的S彎，隨即以高速殺入，在第一個右彎就明顯感受到了ESP 的瞬間工作過程，可以明確察覺到前輪的剎車自行工作而抵消了轉(zhuǎn)向不足的情況，出彎后又馬上緊接著是一個左彎，車速顯得過快而呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，我趕緊收油并踩下剎車減速，這時車尾開始往外側(cè)滑動并再次引發(fā)ESP同步快速工作，讓車輛維持穩(wěn)定的行車路線而通過彎道。另外“機電式電動隨速助力轉(zhuǎn)向EPS”這個聽起來枯燥的東西在實際駕駛中幫助不小，可以隨車速調(diào)節(jié)助力，使路感更清晰，但這個東西卻不是這兩天的市區(qū)路段就可以試出效果的，最好是直接找一輛車來對照，更容易感受。高安全性一向是大眾引以為豪的，速騰全系列標配雙前氣囊、雙側(cè)氣囊，豪華型還有全尺寸頭部氣簾，底盤護板在同級車中是最厚的，并且采用PVC保護，大大提高了駕乘的安全性。

　　另外很多人會問，速騰的渦輪增壓真的很有勁嗎？當然如果你全力加速，讓它全部打開那確實很猛，但問題是除了我們試車，哪個車主會平時沒事就用高轉(zhuǎn)打開它？速騰的六擋手自排變速箱才是關(guān)鍵。由于為了求得更低的巡航轉(zhuǎn)速、更寧靜的運轉(zhuǎn)及更低的油耗，第五、六擋均是低齒比，相對來說它可以支撐巡航，但是提供加速力卻很勉強，但二、三、四擋卻不同，反應(yīng)速度非�？�，幾乎沒有頓挫感，所以速騰的前段加速優(yōu)于后段很多。

　　在此次的試駕過程中，我們充分的感受到一汽大眾對速騰所寄予的希望，從巨資修建的廠房及先進的設(shè)備就可以看出，速騰全面而優(yōu)異的表現(xiàn)也沒有辜負大家的關(guān)注。寶馬早已證明緊湊型車也可以配備豪華功能，現(xiàn)在的消費者不再只認“豪華必定大”的死理，只要款式和功能引起消費者共鳴，緊湊型轎車才更適合城市日益擁擠的空間。如今的緊湊型車標準與上世紀90年代的只注重實用性的標準已不可同日而語，性能和高科技的運用已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位，速騰在這個新浪潮中做了領(lǐng)先者。

　　開著有如此優(yōu)美線條的車走在路上，肯定會吸引不少目光，你可以稍微揚起點下顎，因為你的座駕夠“辣”

　　速騰霸氣的前臉在炫耀著它出色的性能，但實際駕駛過后發(fā)覺，馴服它還不是很難，甚至在駕駛的愉悅感上可以和寶馬相媲美(文/王嵬 攝/徐安)

　　一汽大眾速騰1.8T AT技術(shù)參數(shù)

　　長/寬/高（毫米）　　　　　　　　4554/1760/1461
　　軸距（毫米）　　　　　　　　　　 2578
　　發(fā)動機形式　　　　　　　　　　　 1.8升渦輪增壓
　　最大功率（千瓦@轉(zhuǎn)/分鐘）　　　　 110/5800
　　最大扭矩（牛米@轉(zhuǎn)/分鐘）　　　　 220/2000-4600
　　變速箱　　　　　　　　　　　　　 6擋手自一體