人的一生有很多抉擇，而且常常不是在「是與非」之間，而是存在諸多項(xiàng)目，卻沒(méi)有一定答案的「單選題」。買(mǎi)車(chē)不也如此，當(dāng)有一筆預(yù)算要買(mǎi)車(chē)，通常也會(huì)面臨「多選一」的難題�，F(xiàn)在，這里就有兩個(gè)選擇題：第一，90~100萬(wàn)的預(yù)算，要買(mǎi)國(guó)產(chǎn)3.0L入門(mén)級(jí)房車(chē)，或是國(guó)產(chǎn)2.3~2.5L頂級(jí)房車(chē)，還是歐洲進(jìn)口中型掀背車(chē)？第二，不到10萬(wàn)的差價(jià)，要買(mǎi)108.8萬(wàn)的2.0FSI還是96.5萬(wàn)的1.9TDI，或是89.9萬(wàn)的1.6呢?

　　在回答問(wèn)題之前，先來(lái)認(rèn)識(shí)這個(gè)話題的主角：Volks wagen Golf1.9TDI。

　　不就是Golf嗎？

　　沒(méi)錯(cuò)！不打開(kāi)引擎蓋，不看車(chē)尾「TDI」字樣的銘牌，它的確是一部大家熟悉的Golf。Golf至今已歷經(jīng)了五代的車(chē)型，一直保留著Golf該有的特色，讓人一眼就能認(rèn)出。而1.9TDI是Golf家族中的柴油車(chē)款，也是Golf問(wèn)世五代以來(lái)，第一部正式引進(jìn)臺(tái)灣的柴油車(chē)型，除此之外，它還采用了換檔更直接也更迅速的DSG變速系統(tǒng)，這些都是1.9TDI的特色，也是吸引人掏腰包的賣(mài)點(diǎn)。

　　最大的差別

　　其實(shí)就算打開(kāi)引擎蓋，也只有引擎飾板上的「TDI」字樣足以辨識(shí)。裝上了飾板，很難看到引擎的廬山真面目。

　　當(dāng)走在巷道中，后方傳來(lái)「噠、噠、噠」的柴油引擎聲，心想一定是宅配的送貨車(chē)來(lái)了，靠邊讓一下，結(jié)果是一部Golf從身邊緩緩駛過(guò)，這就是1.9TDI與其他Golf最大的差別了。從車(chē)外的引擎聲，1.9TDI的確很明確的告訴人，它是一部柴油車(chē)。然而坐到車(chē)內(nèi)，當(dāng)你享受著柴油引擎所帶來(lái)不同的駕駛感受時(shí)，其實(shí)也不會(huì)察覺(jué)到有什么令人不適的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。在動(dòng)力輸出特性上，高轉(zhuǎn)速本來(lái)就不是柴油引擎的強(qiáng)項(xiàng)，雖然使用渦輪增壓來(lái)提升高轉(zhuǎn)速的性能，1.9TDI的馬力數(shù)據(jù)并不亮眼，只有105hp/4000rpm；但論到低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力，1.9TDI的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。從帳面數(shù)字來(lái)看，25.5kgm的最大扭力是2.5L自然進(jìn)氣汽油引擎的水準(zhǔn)，重點(diǎn)是，這樣的扭力是在1900rpm就涌現(xiàn)出來(lái)。

　　實(shí)際將1.9TDI開(kāi)上路，低負(fù)荷市區(qū)駕駛時(shí)，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)平順，約在1800rpm換檔，拜DSG雙離合器變速系統(tǒng)之賜，換檔相當(dāng)平順且迅速。開(kāi)上山路時(shí)，刻意測(cè)試低轉(zhuǎn)速性能，將檔位固定在4檔，搭載兩名大漢的1.9TDI輕易的以45km/h左右的速度(油門(mén)約60%開(kāi)度，引擎轉(zhuǎn)速約1500rpm)，開(kāi)上仰德大道。也就是說(shuō)，就算你用計(jì)程車(chē)的重拖式開(kāi)法，1.9TDI也能勝任，不過(guò)若讓變速箱自動(dòng)換檔，這樣的開(kāi)法是不可能發(fā)生的。

　　在一處空曠之地以全油門(mén)起步，測(cè)試1.9TDI的加速性，強(qiáng)大的扭力使得剛起步時(shí)輪胎還會(huì)尖叫一下，此時(shí)排氣管還是無(wú)法避免的噴了一些黑煙，引擎轉(zhuǎn)速也迅速攀升至紅線區(qū)，加上換檔迅速的特性，使得1.9TDI具有與一般汽油車(chē)相仿的加速特性。筆者甚至認(rèn)為1.9TDI的加速甚至比先前試駕過(guò)之Mercedes-BenzE270CDI還來(lái)的讓人興奮。

　　自動(dòng)換檔的手排

　　1.9TDI搭載了Volkswagen引以為傲的六速DSG(Direct Shift Gear box)變速系統(tǒng)，這是一套所謂的「自手排」變速系統(tǒng)，也就是使用手排變速箱，但卻沒(méi)有離合器踏板，也就是換檔的動(dòng)作是由車(chē)上的控制系統(tǒng)來(lái)完成。DSG之所以換檔迅速，主要是因?yàn)樗�是以兩個(gè)離合器，分別控制單數(shù)檔齒輪及雙數(shù)檔齒輪，并由電子液壓調(diào)節(jié)離合器壓力。也就是說(shuō)，當(dāng)車(chē)輛入一檔時(shí)，二檔齒輪就已經(jīng)嚙合，等到換檔時(shí)機(jī)一到，第二離合器就與引擎飛輪耦合而換入二檔。在此同時(shí)，由第一離合器所控制的三檔齒輪組也完成嚙合等待換檔。就是這套DSG變速系統(tǒng)讓一般手排和自排變速箱相形失色的。實(shí)際駕駛時(shí)，1.9TDI換檔動(dòng)作十分迅速，頓挫感也相當(dāng)輕微。當(dāng)下坡時(shí)以手動(dòng)退檔，DSG變速系統(tǒng)還會(huì)自己補(bǔ)一點(diǎn)油門(mén)，好讓換檔更平順；并且在遇到紅燈減速時(shí)可明顯感受強(qiáng)勁的引擎煞車(chē)力道，這些都是開(kāi)慣自排車(chē)的車(chē)主必須花一些時(shí)間適應(yīng)的。

　　一樣操控

　　也正因?yàn)樗�是Golf，1.9TDI擁有與所有Golf相同的底盤(pán)設(shè)定，當(dāng)然也就擁有相同的過(guò)彎樂(lè)趣。雖然沒(méi)有剛炮級(jí)的底盤(pán)表現(xiàn)，但是活潑中略帶沉穩(wěn)的特性，在山路以稍快的速度過(guò)彎，立刻可以體驗(yàn)后輪外滑所帶來(lái)的靈活轉(zhuǎn)向感，然而輪胎尖叫聲也不絕于耳，這或許是略微舒適取向之195/65R15輪胎所致。但是甚至當(dāng)輪胎小小抗議時(shí)，ASR循跡防滑控制系統(tǒng)還不愿介入，似乎原廠特意要保留Golf的操控樂(lè)趣，而提升ASR對(duì)車(chē)輪滑動(dòng)的容忍度。以柴油引擎低速大扭力的特性，再加上活潑的底盤(pán)設(shè)定，真可謂「攻山頭」的絕佳組合。

　　到底選誰(shuí)

　　回到當(dāng)初的問(wèn)題，假如你觀念傳統(tǒng)，或是在乎觀念傳統(tǒng)家人的批評(píng)，那歐洲掀背車(chē)勢(shì)必與你無(wú)緣。因?yàn)榫湍骋幻鎭?lái)說(shuō)，當(dāng)你開(kāi)著一臺(tái)一百萬(wàn)卻沒(méi)有真皮座椅的掀背車(chē)，的確會(huì)遭受不小的輿論壓力。然而，假如你在乎的是歐洲車(chē)所擁有的獨(dú)特魅力，別人的眼光反而讓你更確信你的獨(dú)特品味，那么，Golf的確很適合你。

　　然而，當(dāng)你決定買(mǎi)Golf時(shí)，Golf1.6、1.9TDI及2.0FSI之間的選擇，或許也會(huì)造成你的困擾，雖然以接近百萬(wàn)購(gòu)車(chē)預(yù)算，省油只不過(guò)是一項(xiàng)附加價(jià)值，但是與Golf1.6相比，1.9TDI每一萬(wàn)公里也可以為車(chē)主省下萬(wàn)把塊的油錢(qián)，這樣的價(jià)值實(shí)在不容忽視。并且柴油引擎所帶來(lái)的強(qiáng)勁扭力，及DSG變速系統(tǒng)迅速且直接的傳輸動(dòng)力，也與2.0FSI有者不同的操駕感受。這些條件應(yīng)該可以吸引你體驗(yàn)柴油車(chē)的魅力，這魅力或許也包括粗獷感十足的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪。