如果說記憶中的老皇冠還是那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中級(jí)車的標(biāo)桿車型，那么新皇冠在車身尺寸和內(nèi)部空間使用上顯然無法再和其他中級(jí)車放在一起。按照豐田的說法，這次新皇冠的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很明確是指向奧迪A6L的。根據(jù)我們將兩車放在一起比較，新皇冠并無明顯優(yōu)勢(shì)，但并不處下風(fēng)。首先新皇冠的車長(zhǎng)比上代產(chǎn)品增加了150毫米，闖入了5米俱樂部，達(dá)到5005毫米，這個(gè)數(shù)值與奧迪A6L的5035毫米差別并不大，我們?cè)囍鴮�兩車車頭對(duì)齊，車尾的長(zhǎng)度的差別肉眼幾乎難以判斷，而且因?yàn)榛使诘奈膊肯鄬?duì)比較敦實(shí)，看起來似乎還具有些優(yōu)勢(shì)。

　　在高度方面新皇冠略有優(yōu)勢(shì)，1500毫米的車身高度相比A6L高出15毫米，在視覺效果上可以感覺新皇冠車身稍顯魁梧。從新皇冠的車頂曲線可以看出，車頂是平直的延續(xù)到車尾，前排頭頂?shù)母叨扰c后排頭頂?shù)母叨认嗖顭o幾，這樣的設(shè)計(jì)無疑更好的保證了后排乘客的頭部空間。不過要知道這么級(jí)別的車型對(duì)于空間是好不吝嗇的，所以這點(diǎn)差別也并不明顯，有著不錯(cuò)的頭部空間表現(xiàn)，稍后我們會(huì)給您詳細(xì)介紹。

　　如果說A6L的性格是低調(diào)含蓄的，那么新皇冠就是優(yōu)雅紳士的。外觀并不需要太多顯露，因?yàn)榱私獾娜艘呀?jīng)足夠了解，中網(wǎng)上的皇冠標(biāo)識(shí)明白無誤的詮釋了車和車內(nèi)的人的身份。大尺寸進(jìn)氣格柵、旗幟形狀頭燈簡(jiǎn)潔大氣，大燈燈組白色晶瑩剔透，并無雜色點(diǎn)綴。

　　夜測(cè)時(shí)我們把新皇冠開到照明并不好的山路，發(fā)現(xiàn)新皇冠的頭燈配置有智能大燈隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)，在山路行駛時(shí)前大燈會(huì)根據(jù)車速和前輪轉(zhuǎn)向角度，計(jì)算行駛路線，然后車燈自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，這樣可讓駕駛者看清行駛方向的路面狀況。

　　車頭保險(xiǎn)杠處的四點(diǎn)探頭在停車入位時(shí)可以輔助駐車，減少前部視角的盲區(qū)。而在行駛狀態(tài)如果跟車太近探頭也會(huì)感應(yīng)到，然后指令車內(nèi)的顯示屏提供圖像顯示距前車的距離。和有些車距離三米就開始嗶嗶嗶的叫個(gè)不停不同，新皇冠感應(yīng)距離大約一米余，通過提示聲音的頻率來告知距離，同時(shí)顯示屏提示障礙物在本車的什么位置，然后出現(xiàn)一個(gè)方向盤的標(biāo)志，并指出方向，以此提示該怎樣打輪。在使用中我們發(fā)現(xiàn)這一設(shè)計(jì)可以讓駕駛者放松心情，跟車時(shí)也比較從容。

　　新皇冠側(cè)面曲線比較圓潤(rùn)優(yōu)雅，車門外把手和窗框都采用金屬拉絲設(shè)計(jì)。而對(duì)后排乘客的照顧還體現(xiàn)在車門的設(shè)計(jì)上，我們注意到新皇冠的前后車門幾乎1：1的寬度比，這樣的設(shè)計(jì)更傾向讓后排乘客上下車更加從容優(yōu)雅。

　　細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)元素稍多，讓車尾比車頭看起來稍顯繁雜，但這樣的印象只停留了一秒鐘，之后視覺重心就會(huì)下移到厚實(shí)的保險(xiǎn)杠和大口徑的排氣口上。扁平設(shè)計(jì)的左右對(duì)稱排氣口并不會(huì)讓人感到陌生，只是放置在新皇冠的車尾保險(xiǎn)杠上就非常扎眼，因?yàn)榇竺娣e的空白上只看到這兩處金屬色，很難不讓人留意。

　　銘牌處的Royal Saloon VIP字樣代表這款車是新皇冠3.0L排量的高配車型。LED尾燈采用高爾夫球桿造型，樣式并不算新穎，但燈組內(nèi)部網(wǎng)格式組合還算獨(dú)特。尾燈面積較大，因此警示效果不錯(cuò)。

　　除車尾保險(xiǎn)杠處采用四探頭，后備箱拉手處的后方攝像頭在掛入倒檔時(shí)開啟，為駕駛車提供倒車影像，作為駐車輔助。

　　后備箱縱深很大，一個(gè)超大號(hào)行李箱躺著放置在后備箱里肯定是沒有問題。但礙于后備箱內(nèi)部下面安置的全尺寸輪胎，箱內(nèi)高度并不算特別優(yōu)秀，像比較高的上開口箱子，放置在后備箱可能會(huì)有些困難。后備箱的側(cè)面的網(wǎng)兜可以放些零碎物品或者工具，空間隔開，便于整理。

　　后備箱上蓋內(nèi)部采用絨布織物包裹，避免了堅(jiān)硬物品直接碰撞后備箱蓋，也讓后蓋內(nèi)部的視覺效果更好。與這個(gè)級(jí)別車型相同后備箱開啟采用液壓支臂支撐，只不過液壓挺桿的收縮藏于車內(nèi)，外部只能看見粗大的支臂，讓人看著心里更踏實(shí)。

　　采用鄧祿普SP sport 2050輪胎，與雷克薩斯多款車型使用同型號(hào)輪胎，235/50R17的規(guī)格明顯是向乘坐舒適性傾斜。輪轂造型采用了比較傳統(tǒng)的七輻發(fā)散式合金輪轂，低調(diào)到不能再低調(diào)。

　　外觀的大氣只是表象，是給別人看的，內(nèi)部的豪華才是實(shí)質(zhì)，是駕乘者自己體味的。豪華的內(nèi)飾和豐富的科技配置并不會(huì)讓人不之所從，因?yàn)樯钪O人機(jī)工程學(xué)的豐田設(shè)計(jì)師已經(jīng)化繁為簡(jiǎn)，所有指令都已經(jīng)按照駕駛者的習(xí)慣寫入系統(tǒng)，從進(jìn)入車內(nèi)的第一秒開始，座椅和方向盤就開始為駕駛者做獨(dú)一無二的調(diào)整。

　　是的首先要說說新皇冠舒適的座椅。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)記憶的座椅狀態(tài)，這個(gè)狀態(tài)是駕駛者調(diào)整的最合適的姿勢(shì)存儲(chǔ)在系統(tǒng)里，之后每次進(jìn)入車內(nèi)都會(huì)調(diào)整到這個(gè)坐姿。而駕駛員下車時(shí)方向盤會(huì)自動(dòng)升到最高并后移，同時(shí)坐椅向后滑到最后位置，以增加腿部空間方便駕駛者離開駕駛席。而這只是個(gè)開始，新皇冠的科技體驗(yàn)才剛開始。

　　座椅采用打孔的真皮設(shè)計(jì)，皮質(zhì)柔軟，因?yàn)樽鴫|很厚實(shí)，所以坐上去比較舒服。除了前后和椅背的調(diào)節(jié)，新皇冠的座椅也設(shè)計(jì)了腰部支撐的調(diào)節(jié)，可以調(diào)整腰部支撐的力度，減少乘坐的疲憊感。為乘坐舒適，座椅及椅背的面積較大，因此座椅的包裹性一般，稍微有點(diǎn)激烈的駕駛，就會(huì)發(fā)現(xiàn)座椅對(duì)腿部和腰部的側(cè)面支撐有些不足。座椅不但具有加熱功能，也具有通風(fēng)降溫功能，座椅內(nèi)部有風(fēng)扇，可以產(chǎn)生循環(huán)氣流，帶走座椅上的熱量。我們使用發(fā)現(xiàn)一檔時(shí)的效果一般，二三檔時(shí)的效果就比較明顯。

　　新皇冠的內(nèi)飾采用真皮與啞光實(shí)木結(jié)合的搭配方式，細(xì)節(jié)點(diǎn)綴金屬拉絲，制造一種科技感十足的車內(nèi)氛圍。上下分層的雙色設(shè)計(jì)讓車內(nèi)色彩不再單調(diào)。車門內(nèi)側(cè)采用深色木紋和淺色真皮的搭配，常接觸到的部位采用木紋設(shè)計(jì)，手感光滑的同時(shí)，也比較耐臟。其它部位真皮包裹，皮質(zhì)比較柔軟，但手感并不富有彈性，可以感覺到皮質(zhì)稍微有些薄，作為保護(hù)層這樣的皮質(zhì)還是優(yōu)點(diǎn)大于缺點(diǎn)。

　　中控臺(tái)的布局精妙，且不說使用，首先在視覺上給人一種和諧感覺，控制按鍵很多但絕不給人凌亂的感覺，大片的實(shí)木留白更讓人感覺氣度不凡。使用中發(fā)現(xiàn)這樣的中控臺(tái)設(shè)計(jì)是非常容易上手的，而且比較適合在車輛的運(yùn)行狀態(tài)下駕駛者操作，因?yàn)槊總�(gè)按鍵的職能明確。

　　視覺中心的多媒體顯示屏采用一塊8英寸的觸摸式液晶屏，兩側(cè)及下面圍繞的是系統(tǒng)按鍵及空調(diào)控制鍵。液晶屏的顯示效果非常好，在強(qiáng)光下依然可以有非常好的顯示表現(xiàn)。

　　按鍵鍵面采用拉絲質(zhì)感，按鍵力道均勻，同時(shí)可以看到包括方向盤按鍵在內(nèi)的所有按鍵，都是凸加凹減，這樣統(tǒng)一的按鍵設(shè)計(jì)也減少誤操作的機(jī)會(huì)。

　　液晶屏下面還有一個(gè)小屏，提示時(shí)間以及分區(qū)空調(diào)的溫度。而調(diào)整溫度及風(fēng)量以及各種出風(fēng)模式全部集成在下面的幾個(gè)控制按鍵上。除了調(diào)整溫度可以通過兩側(cè)的按鍵直接調(diào)整，其他功能都需要借助液晶屏進(jìn)入系統(tǒng)調(diào)整，盡管調(diào)整這些狀態(tài)不算麻煩，但對(duì)于我這樣的懶人來說還是沒有用按鍵控制來的直接，不過好在這些狀態(tài)不需要經(jīng)常調(diào)整，一勞永逸了。中央空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)為正方形，有意思的是風(fēng)口的葉片可以實(shí)現(xiàn)左右擺動(dòng)，與我們的室內(nèi)空調(diào)的擺動(dòng)出風(fēng)功能無異。

　　下面的實(shí)木蓋板是我最喜歡的一處設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔大氣，與周圍的金屬配色相得益彰。中間的皇冠標(biāo)識(shí)更是標(biāo)明了獨(dú)特的身份，因?yàn)楸旧矸浅Ｓ匈|(zhì)感，所以豪華感倍增，我總認(rèn)為這樣大面積的實(shí)木蓋板設(shè)置如果設(shè)計(jì)的不好很容易讓人詬病。蓋板后面隱藏的是音響控制區(qū)，這部分鍵區(qū)的大部分功能都可以在多功能方向盤的按鍵上實(shí)現(xiàn)。

　　再來看看音響功能，6碟CD盡管不算什么稀罕物，但豐田還算厚道的作為標(biāo)配給安上了。而在音頻設(shè)定的系統(tǒng)菜單內(nèi)我們看到可以手動(dòng)調(diào)整音效，以及調(diào)整聲場(chǎng)范圍，事實(shí)上我們覺得這個(gè)聲場(chǎng)的選擇還是比較有趣，如果是一個(gè)人駕駛就可以調(diào)整到聲音靠近主駕的耳朵，我們?cè)谑褂弥邪l(fā)現(xiàn)效果非常明顯，可以帶來完全不同的聲音效果。

　　方向盤真皮搭配實(shí)木設(shè)計(jì)，光滑細(xì)膩質(zhì)感和古樸粗糙質(zhì)感融合在一起，再加上中間的金屬皇冠標(biāo)志，視覺沖擊力很強(qiáng)。四盤幅設(shè)計(jì)，不會(huì)像三幅那樣運(yùn)動(dòng)激進(jìn)，顯得平衡沉穩(wěn)。多功能按鍵集成了模式菜單、藍(lán)牙通話、音響控制等功能，位置位于拇指的控制范圍，使用并不吃力。

　　方向盤的位置可以前后和上下調(diào)整，由電子控制，按鍵位于方向盤轉(zhuǎn)向柱的左側(cè)，設(shè)定好以后下次上車方向盤會(huì)自動(dòng)調(diào)整到這個(gè)角度。我們?cè)谑褂弥邪l(fā)現(xiàn)方向盤可調(diào)整的余地很大，前后和上下都有超過10公分的調(diào)整余地，再加上和座椅的配合，幾乎可以調(diào)整到任何一個(gè)舒服的位置。后面的調(diào)整按鈕是后座坐姿調(diào)整和后窗紗調(diào)整按鍵。

　　方向盤后面右側(cè)的撥桿是定速巡航控制撥桿。巡航可以自動(dòng)感應(yīng)前方車的距離，電腦調(diào)整車輛的行駛速度，這個(gè)功能比較實(shí)用，可以讓駕駛者輕松的應(yīng)付在高速路行駛時(shí)的一些突發(fā)情況。

　　儀表臺(tái)采用平面內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，三表盤分別是轉(zhuǎn)速、時(shí)速、水溫和油量指示。其中時(shí)速表表盤中間還有一個(gè)小顯示屏，提示一些常用信息，比如行駛里程、車門未關(guān)閉等。這個(gè)小屏因?yàn)檎龑?duì)著駕駛席，因此所以信息都是駕駛者常用的，因?yàn)樾畔⒑芏�，駕駛者可以通過方向盤上的DISP鍵切換信息內(nèi)容。其中我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)比較實(shí)用的功能是在行駛中可以顯示目前踩油門的深度以及平穩(wěn)性，ECO在提示你平穩(wěn)駕駛是節(jié)省油耗的好方法。而我們?cè)隈{駛中發(fā)現(xiàn)如果駕駛方法得當(dāng)，正常駕駛可以把平均油耗控制在11L/100km以內(nèi)。

　　換擋撥桿的手心部位采用實(shí)木設(shè)計(jì)，兩側(cè)包裹金屬配飾，反差很大的設(shè)計(jì)方式，不僅不會(huì)讓人感覺不適，反而顯得很有檔次。旁邊的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)開關(guān)以及運(yùn)動(dòng)、雪地模式按鍵單獨(dú)設(shè)置在中央扶手上，碩大的面積上只有這三個(gè)按鍵，確實(shí)夠簡(jiǎn)潔。

　　中央扶手箱可左右向開啟，主駕和副駕，甚至后排的乘客都可以很方便的拿取箱內(nèi)的物品。

　　坐進(jìn)后排我們就明白了，新皇冠的設(shè)計(jì)理念是前后排同等重要，因?yàn)閷?duì)于后排乘客的照顧是在是太明顯了。首先可以看見在前排副駕座椅的左側(cè)，有個(gè)前后調(diào)整的按鈕，這個(gè)是為后排乘客準(zhǔn)備的，如果覺得前排座椅影響到了后排乘坐的空間，可以自己動(dòng)手把前排的座椅往前挪。

　　而放倒后排中央扶手，可以看到扶手上的專為后排控制的操控區(qū)，可以單獨(dú)調(diào)節(jié)后排的座椅、空調(diào)，或者控制音響等等。而在放下扶手之后，后排中間露出的是一個(gè)車載冰箱，灌裝飲料可以放在里面冷藏，這可是前排沒有的優(yōu)待。

后排小型車載冰箱放下兩罐聽裝飲料沒有問題

　　后排頂棚有兩個(gè)獨(dú)立的閱讀燈，可以在不影響其他人的情況下開啟。在黑暗環(huán)境下我們測(cè)試這個(gè)閱讀燈效果還算明顯，看清楚票據(jù)什么的完全沒有問題，但如果真的想依靠這盞小燈閱讀，還是有些吃力。

　　前置后驅(qū)的一個(gè)弊端，就是后排地板中間無可避免的要有一個(gè)很大的突起，因?yàn)檫@里有傳動(dòng)軸經(jīng)過。所以后排中間還是不要坐人的好，不然不僅乘坐的姿勢(shì)不雅，長(zhǎng)時(shí)間乘坐疲勞也是難免的。

　　我們?cè)賮砜纯窜噧?nèi)乘坐空間。其實(shí)這個(gè)級(jí)別的車在空間上不會(huì)有任何問題，因?yàn)殛P(guān)注的就是駕乘的舒適，所以空間完全可以滿足大多數(shù)人的需要。新皇冠軸距比上一代增加了75毫米，而這些距離全部給了后排，所以后排乘客的腿部空間非常富余，我們的編輯身高180，坐在后排腿部還有約兩拳的當(dāng)量。但因?yàn)楹笈抛�椅設(shè)計(jì)稍短，因此座椅座椅并不能完全支撐腿部，可以看到大腿有部分懸空，長(zhǎng)時(shí)間乘坐可能會(huì)產(chǎn)生腿部和腰部的疲勞。

    咱們?cè)賮砜纯催@款車的發(fā)動(dòng)機(jī)吧，本次試駕的這款車搭載的是一臺(tái)V型6缸3.0升排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)代號(hào)為3GR-FE的發(fā)動(dòng)機(jī)帶有雙VVT-i技術(shù)，最大輸出功率為167kW（227馬力）/6200rpm，最大扭矩輸出293牛米/4400rpm。在物理結(jié)構(gòu)方面和老款皇冠的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何區(qū)別，只是在ECU的設(shè)定上有所改變。現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)在改變了設(shè)定之后最為直觀的變化就是它完全可以適應(yīng)國(guó)內(nèi)的93#汽油了。

     與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配工作的是一臺(tái)6前速手自一體變速箱，在日常駕駛過程中，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)非常平順，換擋的動(dòng)作之小完全可以和CVT變速箱抗衡。這樣的設(shè)定非常符合這款車走絕對(duì)舒適路線的定位。

    日常駕駛時(shí)，新皇冠給編輯的感覺完全區(qū)別于眾多日系車型。尤其在起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出更加的線性沉穩(wěn)，在車?yán)镆矝]有那種忽忽悠悠的感覺。3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)處理這個(gè)1.7幾噸重的車身還是比較輕松的，這在途中加速方面體現(xiàn)的比較明顯，將車子從時(shí)速60km/h加至100km/h甚至是120km/h時(shí)，無論是全油門的沖刺還是正常的加大油門，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門踏板變化的響應(yīng)都比較及時(shí)，動(dòng)力銜接的比較緊湊。

    油門踏板的反饋力道設(shè)置的也屬于比較有腳感的類型，但如果換成女性駕駛員的話可能這個(gè)力道就稍顯大了一點(diǎn)點(diǎn)。我想可能女性朋友也不太會(huì)選擇這樣一款車作為自己的座駕吧，那我就接著按男性的角度來分析，踩油門踏板深度的細(xì)微變化都可以非�？斓捏w現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以及車速方面，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)非常趨近于注重駕駛的歐系車型。

    新皇冠的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是電動(dòng)助力的方式，在日常駕駛過程中，會(huì)感覺到方向盤的轉(zhuǎn)向力度稍微有點(diǎn)重。加上新皇冠的方向盤上裝配了很顯檔次的木質(zhì)材料，所以防滑性能稍微差一點(diǎn)，這在一定程度上影響了日常駕駛的操控性能。為了避免方向盤脫手的現(xiàn)象發(fā)生，駕駛員需要加大握方向盤的力度，尤其是在轉(zhuǎn)向的時(shí)候。在這樣的前提下，車頭的指向還是比較清晰的。在過彎時(shí)，舒適化的軟懸掛調(diào)校對(duì)于這個(gè)比較重的車身的支撐效果也不是十分理想。

    懸掛方面，新皇冠采用的是前雙叉桿式懸架后多連桿獨(dú)立懸架，在調(diào)教方面則完全尊崇舒適最大化的原則。對(duì)于路面上絕大多數(shù)的波動(dòng)全部被懸掛吸收掉了，在通過公路上的那種密密麻麻的減速帶時(shí)，在車內(nèi)感受到的也只是來自四個(gè)車輪方面的一些震動(dòng)所產(chǎn)生的響動(dòng)以及一點(diǎn)似有似無的震動(dòng)傳遞到座椅上。為了舒適而設(shè)的長(zhǎng)行程懸掛，在彎中和快速變線時(shí)的產(chǎn)生的側(cè)傾還是比較明顯的，這一點(diǎn)影響了車內(nèi)的舒適程度。

    咱們?cè)賮砜纯?a class="cmsLink" target="_blank" href="http://m.pay1999.com/cars/crown/">新皇冠的性能測(cè)試成績(jī)吧，同時(shí)，我們也把同時(shí)提供給我們的這輛奧迪A6L 2.4升車型進(jìn)行了測(cè)試，在這里一同展示給大家。

    從靜止?fàn)顟B(tài)全油門起步時(shí)，即便關(guān)閉了車身穩(wěn)定程序，新皇冠的發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)在第一時(shí)間就爆發(fā)出非常強(qiáng)大的扭力來驅(qū)動(dòng)車身前行，這可能是對(duì)變速箱的一種保護(hù)。因此，作為一輛后驅(qū)車型，新皇冠起步的那一瞬間并沒有出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力打滑或者車身擺動(dòng)這樣的情況。

    在加速的過程中，在車內(nèi)可以明顯的感覺到新皇冠3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力，最終測(cè)得的0-100km/h的最快加速時(shí)間為7.5秒。從加速圖表中看，在一檔內(nèi)動(dòng)力輸出呈上升狀態(tài)，0.6g的最大加速G值也出現(xiàn)在這一階段。變速箱在大扭矩輸出的情況下?lián)Q擋動(dòng)作完成的依舊非常迅速，但在每次完成換擋動(dòng)作后，動(dòng)力的衰減還是比較明顯的。

    咱們?cè)賮砜纯催@款車的剎車成績(jī)吧。在剎車的過程中，懸掛對(duì)于車身前傾的抑制能力比較一般，車身有比較明顯的點(diǎn)頭的現(xiàn)象。最終測(cè)得100-0km/h的十次平均剎車成績(jī)?yōu)?8.5米，這樣的成績(jī)算是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)了。

    從剎車的工況圖表中分析，新皇冠在全力剎車時(shí)，隨著前懸掛系統(tǒng)的突然急劇壓縮后的反彈使得前輪的剎車效果出現(xiàn)過幅度較大的下降，這一點(diǎn)在剎車的G值曲線上非常明顯，之后懸掛的回彈比之前控制的更好一些，車身點(diǎn)頭的幅度也相應(yīng)減小。

    咱們來看看懸掛設(shè)定比新皇冠稍微硬一些的奧迪A6L的剎車G值曲線吧。雖然說剎車成績(jī)方面，奧迪A6L只有39.6米，但整個(gè)剎車過程中奧迪A6L的車身起伏明顯要小于新皇冠，這一點(diǎn)反映在G值曲線上就是奧迪A6L的曲線要更平緩一些。

    雖然說軟懸掛給新皇冠的剎車帶來了一點(diǎn)點(diǎn)的弊端，但這并沒有影響到它的穩(wěn)定性。編輯一共對(duì)這款車進(jìn)行了連續(xù)的十次剎車測(cè)試，其中最好成績(jī)?yōu)?7.73米，最差成績(jī)?yōu)?9.17米，而且最差的這一次還是第一組測(cè)試成績(jī)。這說明新皇冠在抑制剎車熱衰減的問題上處理的還比較到位。

總結(jié)：

    新皇冠給編輯的印象很好，和老款車型一樣低調(diào)穩(wěn)重的風(fēng)格比較內(nèi)斂，相信這一點(diǎn)就可以虜獲更大年齡跨度人群的心。在車內(nèi)無論是空間還是配置方面，新皇冠都將日系車型的一貫作風(fēng)發(fā)揮的淋漓盡致。在性能方面新皇冠也沒有輸給任何對(duì)手，最主要的一點(diǎn)，和同級(jí)別的車型相比，新皇冠的價(jià)格優(yōu)勢(shì)比較明顯，從而也更突出它的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

    編輯認(rèn)為，新皇冠的目標(biāo)人群應(yīng)該是35歲及以上成功人士，追求安逸享受的生活方式同時(shí)又不愿張揚(yáng)外露。新皇冠作為他們的私人及商務(wù)用車都非常合適，但如果硬要往公務(wù)領(lǐng)域湊的話，編輯個(gè)人感覺實(shí)在沒有這個(gè)必要。