前言：當(dāng)?shù)谑�三�?a class="cmsLink" target="_blank" href="http://m.pay1999.com/cars/crown/">皇冠在08年2月份正式發(fā)布的時(shí)候，說(shuō)真的就連筆者也想當(dāng)然地以為，不久將來(lái)國(guó)產(chǎn)皇冠的改款也會(huì)以此為藍(lán)本。直到今年初在上海車(chē)展正式亮相后，才驚奇發(fā)現(xiàn)下一代國(guó)產(chǎn)車(chē)型將是更加高端的皇冠Majesta系列。而到了今天國(guó)產(chǎn)新皇冠正式發(fā)布，筆者又一次意外地發(fā)現(xiàn)，新車(chē)型并非簡(jiǎn)單的把Majesta照搬到國(guó)內(nèi)，兩者的車(chē)身參數(shù)和配置等都有不少的差別。

　　這正好驗(yàn)證了國(guó)產(chǎn)新皇冠總工程師下村修之的介紹，“新皇冠是一款為中國(guó)而全新創(chuàng)造的汽車(chē)，更加完美契合中國(guó)消費(fèi)者價(jià)值觀的車(chē)型”。而此前下村先生與他的團(tuán)隊(duì)并未停止過(guò)收集和分析國(guó)內(nèi)高級(jí)車(chē)用戶的需求，并親身體驗(yàn)不同地區(qū)的嚴(yán)苛路況。

　　外觀：更加符合用戶的預(yù)期

　　即使去掉全車(chē)的標(biāo)志依然能夠一眼認(rèn)出眼前的它肯定與現(xiàn)款豐田皇冠有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，這是因?yàn)槿�新的�?chē)型并沒(méi)有帶來(lái)顛覆性的外觀改變，而是在原來(lái)的整體風(fēng)格和框架下作出更加賞心悅目的修整。

　　其實(shí)仔細(xì)回顧近年來(lái)改款換代的日系車(chē)型，把原有的設(shè)定全盤(pán)否定然后再重新摸索出一個(gè)新方案的做法已經(jīng)越來(lái)越少見(jiàn)。個(gè)中緣由并不能全部歸結(jié)為節(jié)省開(kāi)發(fā)成本，而是在主流審美觀念并沒(méi)有發(fā)生大的變化，且原有設(shè)計(jì)與用戶期望的吻合度已經(jīng)相當(dāng)高的前提下，維持總體風(fēng)格不變無(wú)疑最為保險(xiǎn)。

　　當(dāng)然這并不意味著改款的工作就能夠馬虎應(yīng)對(duì)，因?yàn)闆](méi)有一個(gè)廠家會(huì)愿意滿足于固有的市場(chǎng)群體，爭(zhēng)取更多用戶還是必要的。就如眼前的新皇冠，筆者大膽推測(cè)99%以上的現(xiàn)款皇冠車(chē)主都會(huì)對(duì)它豎起大拇指，而更多其他的高級(jí)車(chē)消費(fèi)者也會(huì)激發(fā)起坐到駕駛位上親身體驗(yàn)的欲望。

　　內(nèi)飾：豪華與實(shí)用并不矛盾

　　并不是因?yàn)樨澬峦�舊，說(shuō)實(shí)在的假如我是現(xiàn)款皇冠的車(chē)主，坐到新皇冠里面體驗(yàn)幾分鐘然后再回到自己的車(chē)上，我會(huì)覺(jué)得自己的車(chē)怎么看都看不順眼。忽略各種新增的裝備，光是車(chē)廂的造型設(shè)計(jì)以及用料選擇，已經(jīng)體現(xiàn)出廠家對(duì)于“豪華”的理解日臻成熟。

　　而更加難能可貴的是，除了從視覺(jué)和觸覺(jué)上營(yíng)造出尊貴與奢華的氛圍外，新皇冠對(duì)于買(mǎi)家的使用感受作了全方位的考慮。一些原本復(fù)雜的操作變得簡(jiǎn)明易用，例如中控上的液晶觸屏；一些創(chuàng)意的設(shè)計(jì)帶來(lái)意想不到的驚喜，例如可掃風(fēng)的空調(diào)出風(fēng)口；一些體貼的裝備讓你由衷感嘆，例如后排頂部的風(fēng)口。不難感受到工程師們前期對(duì)于用戶需求的透徹研究。

　　隨著車(chē)內(nèi)裝備的增多，如何很好地整合眾多功能是每一臺(tái)高級(jí)車(chē)所必需面臨的難題，新皇冠在這一方面再次顯示出豐田對(duì)于人性化設(shè)定的深厚功底。中控臺(tái)上的大型液晶屏幕為觸控式設(shè)計(jì)，界面清晰簡(jiǎn)明而且菜單的設(shè)定符合一般駕駛者使用習(xí)慣。屏幕四周對(duì)一些使用頻率高的功能設(shè)置了快捷鍵，功能區(qū)域劃分明確。當(dāng)然新皇冠身上絕對(duì)少不了豐田特有的GBOOK語(yǔ)音服務(wù)系統(tǒng)。

　　除了外觀內(nèi)飾的改動(dòng)外，新一代國(guó)產(chǎn)皇冠更多的亮點(diǎn)還在于眾多與駕乘和安全息息相關(guān)的電子系統(tǒng)。更多的新皇冠試乘體驗(yàn)，敬請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注即將推出的相關(guān)文章。

新皇冠的外觀造型最終選擇了Crown Majesta樣式而不是普通的第十三代日版皇冠，更加符合目標(biāo)群體的口味，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料也同時(shí)全面改進(jìn)，詳情可以回顧文章《挑戰(zhàn)歐洲強(qiáng)手 國(guó)產(chǎn)新皇冠靜態(tài)體驗(yàn)》。僅這兩方面的提升當(dāng)然還不足夠取悅挑剔的高級(jí)車(chē)買(mǎi)家，也不足以應(yīng)驗(yàn)廠家對(duì)皇冠“不斷挑戰(zhàn)變革”的要求。事實(shí)上新車(chē)更大的亮點(diǎn)還在于一系列安全與舒適電子系統(tǒng)的加持，其中不少還是首次出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的豐田車(chē)型上面！

　　DRCC自適應(yīng)雷達(dá)定速巡航系統(tǒng)

　　DRCC的作用是在定速巡航的時(shí)候自動(dòng)保持跟前方慢車(chē)的距離。高敏感度的毫米波雷達(dá)傳感器安裝在新皇冠的保險(xiǎn)杠內(nèi)，能夠識(shí)別前方車(chē)輛并計(jì)算出車(chē)距，車(chē)輛進(jìn)入定速巡航狀態(tài)下DRCC默認(rèn)自動(dòng)啟動(dòng)。

　　例如車(chē)輛正在以80km/h的速度巡航，前方突然出現(xiàn)一臺(tái)正在以50km/h行駛的慢車(chē)，DRCC會(huì)自動(dòng)剎車(chē)減速，同時(shí)與前車(chē)維持固定的距離。慢車(chē)加速了新皇冠也會(huì)跟著加速，減速了新皇冠也會(huì)接著減速，總之兩車(chē)之間的距離維持一定。至于這個(gè)距離的大小可以通過(guò)方向盤(pán)上的按鈕設(shè)定，提供3個(gè)可選。

　　當(dāng)前方慢車(chē)加速或者離開(kāi)新皇冠前面時(shí)，DRCC系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)把車(chē)輛加速到之前設(shè)定的巡航速度繼續(xù)行進(jìn)，例如剛才所說(shuō)的80km/h。從根本上來(lái)說(shuō)DRCC的作用是提高定速巡航時(shí)的安全性，同時(shí)省卻了駕駛者剎車(chē)與重設(shè)巡航的動(dòng)作。

　　PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)

　　有了這么聰明的雷達(dá)測(cè)距系統(tǒng)，光用在定速巡航上面不是很浪費(fèi)嗎？新皇冠還配備了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。只要車(chē)輛一啟動(dòng)PCS便會(huì)自動(dòng)運(yùn)行，雷達(dá)不間斷地探測(cè)前方障礙物，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到安全距離內(nèi)出現(xiàn)障礙物并判斷可能與之發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)發(fā)出聲音警報(bào)，同時(shí)收緊前排座椅安全帶。按照小編的親身體驗(yàn)，安全帶的收緊動(dòng)作非常明顯，起到很好的提醒作用。

　　提醒之后要是駕駛者還沒(méi)有做出反應(yīng)，系統(tǒng)判斷到碰撞難以避免時(shí)，便會(huì)適當(dāng)施加制動(dòng)，盡量把碰撞的傷害降低。車(chē)友們或者會(huì)開(kāi)始納悶，到底所謂的安全距離是多長(zhǎng)呢？按照技術(shù)人員的解釋?zhuān)�系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)速等信息綜合決定安全距離，例如以60km/h的速度行駛，安全距離是20米左右。經(jīng)常跟車(chē)太近的駕駛者要注意了，這是一個(gè)糾正壞習(xí)慣的好工具。

　　IPA智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)

　　智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)已經(jīng)不是什么新鮮的玩意，奔馳B200、斯柯達(dá)昊銳等的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)筆者也親身體驗(yàn)過(guò)。雷克薩斯LS系列車(chē)型也有裝備智能泊車(chē)，至于國(guó)產(chǎn)皇冠則是首次配備這一系統(tǒng)。

　　不同品牌間智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)的工作原理基本一致，都是先通過(guò)車(chē)身四周的雷達(dá)探頭尋找適合的停車(chē)位置并提示駕駛者，之后激活自動(dòng)泊車(chē)功能。掛上倒檔后車(chē)輛自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)進(jìn)入停車(chē)位，駕駛者雙手不需要碰觸方向盤(pán)，只需要用通過(guò)剎車(chē)踏板來(lái)控制車(chē)速便可。

　　不過(guò)與其他廠家的自動(dòng)倒車(chē)系統(tǒng)相比，新皇冠的IPA系統(tǒng)功能并不是最全面的。例如奔馳B200與昊銳的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，停到指定位置后掛上D檔，車(chē)輛前行調(diào)整跟前后車(chē)距離時(shí)，還可以自動(dòng)回方向，而新皇冠的IPA則不具有這個(gè)步驟，僅僅負(fù)責(zé)把車(chē)輛倒行至指定位置內(nèi)。

　　AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)/空氣懸架

　　根據(jù)目前掌握的資料，國(guó)產(chǎn)新皇冠懸掛系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)跟現(xiàn)款車(chē)型大致一樣，軟件方面則在部分高配車(chē)型上裝備AVS自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)。避震器能夠根據(jù)車(chē)輪的震動(dòng)輸入以及車(chē)速等行駛信息，自動(dòng)調(diào)整阻尼特性從而提供到駕駛者需要的減震效果。最高配車(chē)型，也就是4.3L排量的頂配型號(hào)，改良的動(dòng)作更加大，提供了一套全新的空氣懸掛系統(tǒng)。

　　廠家特意安排了3.0L和4.3L車(chē)型各一臺(tái)來(lái)進(jìn)行對(duì)比試乘體驗(yàn)，行駛路段包括減速帶陣列和方塊磚路面。通過(guò)障礙路面時(shí)3.0L車(chē)型的乘坐感受跟現(xiàn)款皇冠頗為相似，偏向舒適的懸掛設(shè)定卻沒(méi)有太多輕浮感，通過(guò)減速帶時(shí)動(dòng)作利落，車(chē)身整體感很好。相較而言4.3L車(chē)型的空氣懸掛特性跟3.0L車(chē)型也很接近，只不過(guò)車(chē)身跳動(dòng)的幅度稍微減少，車(chē)上乘客與座椅“粘”得更緊。

　　VGRS可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　相信各位車(chē)友對(duì)于可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)比較熟識(shí)。車(chē)輛低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向比例更大，相同的車(chē)輪轉(zhuǎn)角下方向盤(pán)的扭轉(zhuǎn)角度更小，車(chē)輛的操縱感更加靈活便捷，尤其是停車(chē)或者通過(guò)狹窄路段等。

　　而高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向比例相應(yīng)變小，需要扭轉(zhuǎn)方向盤(pán)的角度更大。也就是說(shuō)扭轉(zhuǎn)相同的方向盤(pán)角度，車(chē)頭的實(shí)際轉(zhuǎn)向幅度變小了，有利于高速行駛的穩(wěn)定性，尤其在緊急狀況下駕駛者急劇扭動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)輛不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)向幅度過(guò)大而發(fā)生失控。所以綜合來(lái)說(shuō)，VGRS系統(tǒng)既能提升車(chē)輛操控感又能增加安全防護(hù)。

　　VDIM車(chē)輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)

　　往車(chē)子上添加更多的電子控制系統(tǒng)并不困難，但怎樣能夠讓這些越來(lái)越復(fù)雜的模塊有機(jī)整合起來(lái)卻并不容易。哪些情況下該啟動(dòng)哪個(gè)控制程序，不同電子系統(tǒng)之間如何平順銜接等等，都是讓工程師們頭痛的難題。

　　而新皇冠上面的VDIM系統(tǒng)便是把各種有關(guān)行駛與安全的電子控制程序更加完美地協(xié)調(diào)起來(lái)。ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、VSC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、VGRS可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等，統(tǒng)統(tǒng)由VDIM來(lái)作中央控制，對(duì)車(chē)輛行駛情況的控制更加接近理想狀態(tài)，相信在不久將來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)輛走上這個(gè)整合的路線，而新皇冠在現(xiàn)在就率先實(shí)現(xiàn)了。

　　前言：早在兩周前的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)后便參加了新一代國(guó)產(chǎn)皇冠的試乘體驗(yàn)會(huì)，對(duì)新車(chē)型內(nèi)外設(shè)計(jì)的眾多變化，以及新增加的機(jī)械與電子設(shè)備都有了初步了解，詳情可以回顧文章《國(guó)產(chǎn)新皇冠靜態(tài)體驗(yàn)》和《國(guó)產(chǎn)皇冠新增電子系統(tǒng)解析 》。自以為對(duì)新車(chē)已經(jīng)有了相對(duì)“透徹”的認(rèn)識(shí)，殊不知到了今天能夠親身坐到新皇冠的駕駛席上，并聽(tīng)取了更加深入的技術(shù)講解，才發(fā)現(xiàn)新車(chē)型給我們帶來(lái)的驚喜其實(shí)還有更多。

　　試駕體驗(yàn)

　　適當(dāng)夸張地說(shuō)，假如您之前并沒(méi)有駕駛過(guò)皇冠，那么光是坐到駕駛席的一刻所體驗(yàn)到舒適與貼服的乘坐感，已經(jīng)足夠讓你想象出這臺(tái)車(chē)跑起來(lái)之后會(huì)是怎么樣的一個(gè)駕控感受。寧?kù)o，這是最直接同時(shí)最具說(shuō)服力的感官體驗(yàn)，在車(chē)廂的各個(gè)角落已經(jīng)難以通過(guò)聲音找到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的跡象，而當(dāng)車(chē)輛以20km/h左右的速度游走于狹窄的小徑，新皇冠的靜謐程度足以讓純電動(dòng)狀態(tài)下的普銳斯眼紅。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，即使是現(xiàn)款第12代皇冠，其車(chē)內(nèi)靜音能力已經(jīng)非常強(qiáng)大，新車(chē)型更進(jìn)一步的地方在于前擋采用了夾層靜音玻璃，同時(shí)對(duì)車(chē)身縫隙和外部附件進(jìn)行了優(yōu)化，例如后視鏡從原來(lái)三角窗的位置下移到了門(mén)板上。

　　當(dāng)然從根本上減少噪音的產(chǎn)生也是不可忽略的，這方面新皇冠上的3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)就最擅長(zhǎng)不過(guò)了。代號(hào)為3GR-FE的機(jī)型依然維持原來(lái)平順流暢的性格，本體硬件方面跟現(xiàn)款皇冠是一模一樣的，改變的地方在于軟件程序上。優(yōu)化改良的結(jié)果是油耗下降了15%，而且適用國(guó)內(nèi)的93#汽油。

　　從行駛表現(xiàn)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性并沒(méi)有明顯的變化。如果您是現(xiàn)款皇冠的用戶，新皇冠在您的手中會(huì)如同一位相知多年的老朋友；而假如您之前對(duì)皇冠了解并不多，那么將會(huì)被他的平順與從容所感染。雖然油門(mén)踏板的力度并不屬于沉重的一類(lèi)，但很容易就感受到動(dòng)力輸出與油門(mén)深度之間的協(xié)調(diào)性，哪怕您之前是歐系或者是美系車(chē)的用戶，只要短短幾分鐘就能夠熟習(xí)新皇冠的油門(mén)特性。

　　能夠達(dá)到如此效果跟發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性有著極大關(guān)聯(lián)。雖然3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的頂峰動(dòng)力數(shù)值在眾多3.0L機(jī)型中處于上游水平，但動(dòng)力的輸出非常均勻地分布到各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域去，沒(méi)有明顯的高峰低谷，一直維持線性平滑的表現(xiàn)。即使是急促地深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)絕不會(huì)給你突然被踢一下的感覺(jué)，反而可以明顯感受到的確存在一股非常強(qiáng)大的勁頭，但卻采用了一種持續(xù)、連貫而富有質(zhì)感的釋放方式。

　　變速箱的默契配合同樣功不可沒(méi)。6速手自一體變速箱的齒比設(shè)定得更加緊密，正常駕駛狀態(tài)下輕易就能夠讓人以為它是一具CVT變速箱。想要驗(yàn)證一下它的功底，可以切換到手動(dòng)模式并馬上連降兩擋。奇怪了，預(yù)期中頓挫一下然后轉(zhuǎn)速突然飆升車(chē)子全力沖刺的現(xiàn)象并沒(méi)有出現(xiàn)，反而是體會(huì)不到明顯間斷，轉(zhuǎn)速與車(chē)速指針一口氣地連續(xù)往上攀升。由此可以看出變檔動(dòng)作的迅速和連貫，跟新皇冠順暢的V6發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配就最適合不過(guò)了。

　　懸掛系統(tǒng)的升級(jí)也是新皇冠的一大亮點(diǎn)，部分3.0L高配車(chē)型將會(huì)搭載AVS自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)，4.3L車(chē)型在此基礎(chǔ)上還會(huì)用上空氣彈簧，對(duì)于路面細(xì)微振蕩的吸收更加徹底，而且擁有車(chē)身高低調(diào)整的功能。我們試駕的是3.0L排量車(chē)型，即使沒(méi)有配備空氣懸掛，但依然輕易體會(huì)到整體偏向舒適的設(shè)定。不過(guò)國(guó)產(chǎn)皇冠的離地間隙本來(lái)就不小，而且從車(chē)內(nèi)乘員的坐姿可以推斷車(chē)輛的重心也不低，所以為了舒適而設(shè)的長(zhǎng)行程懸掛，在彎中和變線時(shí)的側(cè)傾還是頗為明顯，稍稍影響到乘客的安穩(wěn)感。

　　關(guān)于4.3L車(chē)型的補(bǔ)充

　　由于試駕當(dāng)天未能對(duì)皇冠新增的4.3L頂級(jí)型號(hào)作親身體驗(yàn)，但該車(chē)款的亮點(diǎn)實(shí)在吸引，特此對(duì)部分細(xì)節(jié)和配置作零碎補(bǔ)充，望讀者見(jiàn)諒。新皇冠正式上市后編輯部定當(dāng)再作剖析。