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試車地點	上海	試車時間	2004-8
天氣情況	多云	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	上海中汽豐田汽車銷售服務(wù)有限公司	試車人員	william
試駕車型	豐田花冠運動版 GLX-S	市場報價	凈車價：￥193800.0
編輯短評	√：繼承花冠的良好動力操控性能、外型更具年輕氣息、深色內(nèi)飾夠酷。
	×：國產(chǎn)花冠部分地方粗糙的做工在運動版上沒有絲毫改進(jìn)，變速箱、底盤也未經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計。

　　　 前言 外型 內(nèi)飾 空間 動力與安全 試駕 綜合點評

前言

　　說到運動版，在國產(chǎn)車中大家第一反應(yīng)應(yīng)該是上海大眾的高爾旋風(fēng)，這款車在原有的雙門高爾舒適型的基礎(chǔ)上強化了變速箱設(shè)計并加裝了尾翼，顏色上也更為出彩。因此聽說一汽豐田要出花冠運動版的消息之后，小編首先想到的是手動變速箱的花冠。不過在花冠運動版正式上市后，顯然并非如人所愿。

　　首先國產(chǎn)花冠運動版與日本上市的運動版COROLLA XRS相去甚遠(yuǎn)，從外形、發(fā)動機、變速箱、內(nèi)飾、儀表盤等等均不同。因此實際上此次我們見到的并不是花冠運動版的國產(chǎn)化，而是國產(chǎn)花冠的一個小改款。那么這款花冠運動版在實際駕駛中是否能表現(xiàn)出“運動感”，在外型、配置以及駕駛感受上與標(biāo)準(zhǔn)版的區(qū)別，便是了我們做這次評測的主要內(nèi)容。

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外型

　　花冠運動版的前臉和非運動版幾乎沒有區(qū)別，晶瑩立體的頭燈、適量的鍍鉻線條，這些都是喜歡國產(chǎn)花冠的人們非常熟悉的設(shè)計。花冠在外觀尤其是前臉設(shè)計上較為保守，除了車燈稍有特色外其余和威馳差別甚微，難以給人過目不忘的感覺。不過中庸、溫和的形象，正是花冠的設(shè)計者所刻意的追求。

　　豐田公司此次在中國推出的花冠車型是在第9代車型的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國國情進(jìn)行改進(jìn)后的新款車型。“東南亞版”花冠基本遵循的就是美國風(fēng)格，穩(wěn)重流暢，比例勻稱，差不多可以看作是一輛縮小版的佳美(Camry)。說是運動版，仍是十分保留地修改外型與內(nèi)飾，至于內(nèi)在的引擎、底盤則依舊一律完全繼承普通版。

　　遠(yuǎn)、近光燈和小燈在一個整體燈罩內(nèi)又分別獨立，這也是目前比較流行的設(shè)計。

　　車頭大包圍也比較內(nèi)斂，沒有很多改裝車那種囂張跋扈的感覺。有人認(rèn)為花冠的運動版的推出是為了迎合一些喜歡改裝車的朋友需求，由于國內(nèi)的法規(guī)還不允許車主自己改裝，改裝車車主年審的時候必須將改裝件拆下來以通過審查。花冠運動版的推出正是為了方便那些入門級改裝車友。

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　　外觀上，尖斜的車頭和高高的尾廂，掩飾了車身中部的高度，整部車的比例很均衡。在低垂的車裙、精致的尾翼搭配之下，整車的運動氣息一下被提升起來，使花冠穩(wěn)重斯文的形象有了不小的改變�；ü谶\動版的外形尺寸為:長4530mm、寬1705mm、高1490mm，軸距同為2600mm，前后輪距都分別是1480mm和1460mm，沒有什么變化。

　　專用的鋁合金輪轂提高了高速直線、過彎時的穩(wěn)定性與安全性。不過在市內(nèi)行駛中差別很小，更重要的是增加了整車的陽剛之氣。

　　花冠前部與側(cè)身的線條相當(dāng)飽滿，這種飽滿的線條多少為它增添了一些貴族氣。不過，車后部的線條過于方正，顯得有些生澀，其線條與新款佳美如出一轍，也許這正是新一代豐田的標(biāo)準(zhǔn)。

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　　從背后望去，花冠運動版的尾部沖勁十足，與車身同色的定風(fēng)翼跟低矮的保險桿空氣套件，配合LED尾燈燈組，可說是運動版的精華所在。

　　在型號上，花冠運動版為GLX-S，而普通版為GL-i（基本型）與GLX-i（舒適型）。

　　運動版花冠車尾的變化主要集中在尾翼方面。增配了擾流板之后除了外型上的變化外，原本在后玻璃窗內(nèi)的高位剎車燈被移到了擾流板上。擾流板可以令車身在高速馳騁時的平穩(wěn)順暢，也令整個外觀更富動感。

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　　高位剎車燈采用目前非常流行的LED等，據(jù)廠家的技術(shù)人員介紹，這類剎車燈較傳統(tǒng)剎車燈在反應(yīng)上快了0.2秒，雖然聽上去不多，但以時速60公里的車速來說駕駛員提早0.2秒踩剎車將縮短制動距離約6米，在避免高速追尾上的好處不言而喻。

　　花冠的標(biāo)準(zhǔn)尾燈造型圓潤，與進(jìn)口第九代花冠有點類似三菱LANCER的尾燈造型相比，國產(chǎn)花冠更為溫文爾雅，有點商務(wù)車的味道。

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內(nèi)飾

　　運動版的黑色座椅與銀色面板地的的時尚搭配，令車內(nèi)空間充滿現(xiàn)代感。小編覺得這個和花冠那種假桃木內(nèi)飾相比好看很多。配置有真皮座椅、桃木裝飾、自動空調(diào)、6碟CD、電動天窗、電調(diào)后視鏡、手動后窗簾、可以探測車頭左右情況的雷達(dá)等。

　　真皮方向盤從之前的四幅式改為三幅式，而且手感要重一些。不過對于以“運動”為買點的車型來說，花冠運動版的方向盤是一個缺點，原因就在于方向盤的規(guī)格過大，這使得操控方面會受到影響，使駕駛者無法隨心所欲的操控車子。小編覺得適當(dāng)減小方向盤應(yīng)比四幅式改為三幅式更為重要。

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　　內(nèi)藏冷白色自發(fā)光式儀表盤和普通版沒有任何區(qū)別，或許普通版花冠在儀表盤上已經(jīng)做得不錯的關(guān)系。當(dāng)鑰匙旋至ON位置時，數(shù)字、刻度及指針一一清晰呈現(xiàn)，無論晝夜都有良好的辨識性，儀表盤背景照明采用的是以往多用在高檔車上的LED燈光。但如果能將儀表盤數(shù)字的背光該為藍(lán)色可能更加完美。

6碟CD，PWR鈕在右邊的問題依然沒有受到廠商重視，其實這只是冰山一角。

控制面板顏色搭配不錯，但功能較為單一，與其接近20萬的身價并不相乘。

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　　花冠的電子控制自動變速箱(ECT)設(shè)計較為體貼，階梯式排擋桿操不會掛錯檔位，并有日本自動變速一貫的水準(zhǔn)，齒比編排均勻換擋暢順。如果是手自一體可能會更好。金屬電鍍處理的面板亮度較高，但手指一摁就有明顯的痕跡，車主可能要經(jīng)常擦拭。

運動版前控制臺的做工可以接受，但談不上精致。

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　　左側(cè)有踏板供左腳休息，這種設(shè)計在日韓的自動擋車中較為普遍，是個比較討巧的設(shè)計。

　　門上的裝飾也以黑色與銀色為主色調(diào)，但門上的隔音墊等似乎只是簡單套上去，用手很輕松地就能拆下來�？梢哉f花冠在工藝上的粗糙程度在運動版上也沒有任何改進(jìn)，令人失望。

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空間

　　在前后排空間方面，花冠相當(dāng)出色，前排及后排均保證了充足的腿部、頭部空間，即便是180厘米深高的人置身其中也絕對不會感覺拘束。座椅雖沒有電動調(diào)校功能，但前排座墊的高度可調(diào)。

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　　后排座椅的舒適度不錯，坐在上面膝蓋的角度自然，雙腿不像一般轎車那樣被托起，而是自然地下垂。用肉眼觀察，后座空間是同級中位居前列，從頭枕到大腿的承托都讓人感到非常自然。

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　　花冠運動型行李箱容積為430L，儲藏行李的表現(xiàn)很一般。與現(xiàn)在眾多小型車相比優(yōu)勢都不大。

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動力與安全

　　花冠運動型配備了豐田公司自就是九十年代末就全面應(yīng)用在其主推車型上的VVT-i(連續(xù)可變正時氣門)發(fā)動機。這點與之前上市的國產(chǎn)花冠一樣，當(dāng)然與進(jìn)口的運動版花冠使用專用的VVTL-i技術(shù)發(fā)動機尚有距離。VVTL-i結(jié)合了VVT-i的連續(xù)式可變正時與重疊角，與VTEC式的凸輪軸切換，在各方面表現(xiàn)都要更佳。在變速箱都沒有變化的情況下，替換發(fā)動機是更不用提了。

　　國產(chǎn)花冠運動版的全鋁合金發(fā)動機型號是1ZZ-FE，排量為1794毫升，最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩為171Nm/4200rpm，這也是花冠在美國和東南亞及臺灣地區(qū)市場的主力配置。如我們之前對花冠的評測來看，這款發(fā)動機的動力顯然是有保障的。

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　　安全方面的雙氣囊、預(yù)緊限力式安全帶和ABS+EBD是標(biāo)配，如果能夠配齊TRC(循跡控制)和VSC(動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，類似大眾采用的ESP)，肯定能在操控性能上表現(xiàn)更好，有了這樣的配置才能算得上“運動版”。花冠的前懸架是比較常用的麥弗遜式，后懸架則是日本車較少采用而在歐洲車中比較普遍的拖曳臂式，使它帶有一定的操控樂趣。

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試駕

　　在測試過程中，花冠的加速能力較為優(yōu)秀，中低速區(qū)間加速順暢，可以在短時間內(nèi)提速。車輛隔絕噪音的效果也不錯，有效保證了良好的車內(nèi)環(huán)境。懸架還是偏于軟性，導(dǎo)致路感不夠直接清晰，運動版在調(diào)校上應(yīng)該擁有更硬的懸架。整體駕駛感覺趨于中性，方向盤手感似乎有所加重，靈敏度上稍遜一籌。同時花冠所配備的普利斯通輪胎雖然在性能上躍居同級車前列，但實際表現(xiàn)中整車的抓地力尚顯不足。

　　花冠的制動系統(tǒng)表現(xiàn)和它的動力性在同一水準(zhǔn)。高速中能保持有效的制動力，使駕駛者很有信心。加上車身重心較高，所以在高速過彎時車身側(cè)傾比較明顯。從方向盤到底盤的配合，使它在應(yīng)付激烈操作時表現(xiàn)出了一定的能力�？梢哉f從一款普通車型的角度來看尚顯出眾，但既然以“運動版”自居則又不夠兇猛。

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　　花冠運動版對于油門的反應(yīng)并不如威馳、威姿那么爽快，kickdown會有大約半秒的延遲，我想這是花冠刻意營造的一種注重平順性的設(shè)定，進(jìn)入“Power”模式，選擇之后，轉(zhuǎn)速會比正常模式高一千轉(zhuǎn)左右，油門反應(yīng)稍有改善，同時油耗也會隨之增加。

　　由于車身高，坐姿也高，小編覺得花冠運動版?zhèn)葍A有點大。前排座位的乘客由于跑車化座椅的設(shè)計側(cè)傾感覺不大，后排乘客就很容易就搖晃了。但只要不是過分地駕駛，花冠還是一部穩(wěn)定性、主動安全性很高的車。正如有的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為的，花冠其實擁有不低的彎道極限，但那是隱性的，一般駕駛時你或許不會發(fā)現(xiàn)，但在必要時刻，它的極限會比你平常駕它所感覺到的更高。

　　不過在花冠的底部用了很多隔音的毛氈以杜絕來自地面的噪聲，但這種毛氈難以抵擋石礫的撞擊。在經(jīng)過沙石路面上時，一些細(xì)小的沙粒也能讓底板發(fā)出啪啦啪啦的響聲，這一點與威馳、馬自達(dá)6等車很相似。

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綜合點評

　　花冠運動版改型的項目一共有：加裝豐田原裝大包圍、擾流尾翼，新增鍍鉻六幅式鋁圈、桶型設(shè)計座椅、三幅式真皮方向盤、鈦銀中控臺及內(nèi)飾件。嚴(yán)格說來這些配置以“作秀”的居多，和上海大眾高爾運動版一樣同屬于舊酒裝新瓶的產(chǎn)品。

　　此次豐田突然推出花冠運動版是希望多吸引一些年輕人的目光，改變以往花冠給人的中庸映象。從市場角度來看，豐田此舉確是明智的選擇。不過，同時我們也看到，各方媒體、車友一再提及的作工問題，仍然沒有絲毫改進(jìn)。一位豐田廠方人員對小編曾說過，豐田是來中國的日系品牌中最有誠意的企業(yè)之一，在國內(nèi)推出第一款車型之前，豐田現(xiàn)在國內(nèi)投資建廠、保證了豐田車型配件的供應(yīng)，同時還講很多企業(yè)員工送去日本一對一的培訓(xùn)。的確，這些準(zhǔn)備讓豐田這個品牌在國內(nèi)很好的扎根下來，但是豐田的主力產(chǎn)品在國內(nèi)的作工表現(xiàn)還是令人嘆息，很多地方作工甚至不如它的小弟威馳，更不用說和價位接近同屬日系的福美來、陽光相比。小編的一個同事說如果歐洲、乃至日本本土的花冠作工也是如此的話，那么花冠根本不可能創(chuàng)造什么銷售奇跡。

　　市場表現(xiàn)是檢驗一款車是否成功最重要的標(biāo)準(zhǔn)。通俗的說，花冠現(xiàn)在賣得很好，其市場的接受程度甚至超過了豐田之前的預(yù)估。上市半年作工粗糙的問題一直未有引起廠房的重視，其原因就是它的銷量很高。如果這款車?yán)^續(xù)保持如此“狀態(tài)”，那么我們就不必指望這個問題會有所改進(jìn)。最后還是希望各大廠商們能多給消費者一些誠意，這樣才能讓外行、內(nèi)行與媒體都尊重你的品牌。

[ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分

類型	評分	一句話短評
外型	★★★☆	從側(cè)面看，外型比花冠標(biāo)準(zhǔn)版更具年輕氣息。
內(nèi)飾	★★★★	黑色內(nèi)飾做工尚可，比起標(biāo)準(zhǔn)版的更討年輕人喜愛。
動力	★★★★	發(fā)動機沒有經(jīng)過任何優(yōu)化，只能算原汁原味。
操控	★★★★	操控靈活，但運動版沒有提供手動檔令人失望。
制動	★★★★	制動性能好，制動踏板也很輕
工藝	★★★☆	外部噴漆工藝不錯，毛刺處理、整體作工方面不如德國車。
平穩(wěn)	★★★	高速轉(zhuǎn)彎時傾斜嚴(yán)重，直線穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯。

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