在斯柯達(dá)的產(chǎn)品陣營(yíng)中，F(xiàn)abia可謂家族“晚輩”，從1999年第一代車型問(wèn)世至今，它也只經(jīng)歷了十年的成長(zhǎng)歷程。然而，“輩份”低卻不容小覷。十年間Fabia的全球累計(jì)銷量已突破喜人的200萬(wàn)輛，值得一提的是，于2007年推出的新一代Fabia在上市當(dāng)年就創(chuàng)造了23萬(wàn)輛的優(yōu)異表現(xiàn)�；氐窖矍�，這款萬(wàn)眾期待的A0級(jí)小車終于被納入上海大眾斯柯達(dá)品牌麾下，并且被賦予了一個(gè)靈動(dòng)的中文名字：晶銳。為國(guó)內(nèi)日系當(dāng)?shù)赖男⌒蛙囀袌?chǎng)注入了一股來(lái)自歐洲的新鮮血液。今天就讓我們跟這個(gè)源自歐洲的硬派小生來(lái)個(gè)親密接觸。

　　外觀——

　　晶銳的側(cè)身曲線簡(jiǎn)潔流暢，這與很多經(jīng)典的A0級(jí)兩廂車具有異曲同工之妙。車身、C柱與車頂構(gòu)成了具有家族特征的“C”型線條，腰線從前大燈延伸而貫穿側(cè)身，大跨度的立體尾燈造型也很好地?fù)?dān)當(dāng)起由側(cè)轉(zhuǎn)后的動(dòng)人線條銜接。

　　前大燈一改上代車型中規(guī)中矩的長(zhǎng)方形設(shè)計(jì)，更加時(shí)尚的菱形造型在投射式大燈配合下，散發(fā)出鋒芒畢露的年輕氣息，同時(shí)也有效地增加了照明亮度和遠(yuǎn)度，有助于提高駕駛者夜間行駛的安全性和舒適性。

　　晶銳的尾部設(shè)計(jì)采用了多數(shù)小型車慣用的簡(jiǎn)潔風(fēng)格，為了照顧后備廂空間，F(xiàn)abia晶銳采用了簡(jiǎn)單的小傾角后風(fēng)擋設(shè)計(jì)，梯形邊界和小巧的尾翼起到了畫(huà)龍點(diǎn)睛的“收尾”效果，從而有效避免了尾部過(guò)于單薄的詬病。從車身兩側(cè)延伸而來(lái)的腰線自然在后備廂中央得以圓滿，尾燈則采用融合斯柯達(dá)家族基因的“C”形設(shè)計(jì)，棱角分明的造型猶如寶石的切割面，搭配白色“C”字設(shè)計(jì)令整體晶瑩剔透而醒目。

　　晶銳的外形尺寸為3992×1642×1500mm，接近4米的車身長(zhǎng)度造就了小型車的“大塊頭”形象。是同級(jí)別車型中后排腿部空間和頭部空間最大的車型之一。除此之外，晶銳還擁有300升行李箱空間，后排折疊放倒之后可以擴(kuò)充至1163升。

　　內(nèi)飾——

　　晶銳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了大眾汽車一貫的嚴(yán)謹(jǐn)，整體布局顯示出大眾汽車最新的設(shè)計(jì)理念。方正的中控臺(tái)造型形成短“T”型布局，營(yíng)造出視覺(jué)和操作上的雙重中心。

　　在內(nèi)飾配色方面，晶銳提供了米色和黑色兩種。溫暖優(yōu)雅的米色內(nèi)飾與黑色儀表板相搭配，黑色座椅與淺灰色搭配的環(huán)艙雙彩內(nèi)飾充分體現(xiàn)了時(shí)尚動(dòng)感的格調(diào)。

　　儀表清晰易讀，開(kāi)關(guān)按鍵操作方便，設(shè)計(jì)師的初衷就是營(yíng)造簡(jiǎn)練整潔的內(nèi)飾氛圍，清爽、淡雅、實(shí)用，在具備A0級(jí)小車的動(dòng)感同時(shí)又不乏A級(jí)車的穩(wěn)重與大氣。

　　晶銳的便利性同樣可圈可點(diǎn)，車內(nèi)多達(dá)22處小型儲(chǔ)物空間均分布在觸手可及的地方，對(duì)那些零碎兒多的車主來(lái)說(shuō)，這可是福音。副駕駛座前的上下兩個(gè)手套箱更采用人性化設(shè)計(jì)，周到的分層設(shè)置令儲(chǔ)物變得十分整潔。

　　晶銳平頂設(shè)計(jì)除了可以增加美感，還能給乘坐者提供舒適的的頭部空間，晶銳的前后排頭部空間分別達(dá)到了989毫米和994毫米，我完全沒(méi)有壓抑感。2465毫米的軸距在A0級(jí)車型里不是最出色的，但864毫米的后排最大腿部空間在同級(jí)別車型中也是名列前茅的。

　　晶銳車長(zhǎng)超過(guò)目前國(guó)內(nèi)所有的A0級(jí)兩廂車，已接近A級(jí)車了，因此他的后備廂空間可達(dá)300升。如果把后排4/6可折疊座椅放倒，后備廂空間會(huì)猛增至1163升，對(duì)于一般大件物品來(lái)說(shuō)也是綽綽有余。

　　動(dòng)力操控——

　　上海大眾斯柯達(dá)為晶銳配備了大眾的1.4升和1.6升兩種排量的I.R.F.P全區(qū)式高效發(fā)動(dòng)機(jī)。1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到5000轉(zhuǎn)時(shí)，可獲得最大輸出功率63KW，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至3750轉(zhuǎn)速時(shí)，就可以為全車提供130Nm的最大扭矩；1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到5000轉(zhuǎn)時(shí)，可獲得最大輸出功率77KW，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至3800轉(zhuǎn)時(shí)，可為整車提供155Nm的最大扭矩。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是兩款變速箱，5速手動(dòng)變速器和Tiptronic 6檔手自動(dòng)一體變速器。相信這兩款變速箱大家也是十分熟悉的了，在多款大眾車型上都可以見(jiàn)到。5擋手動(dòng)變速器的手感十分出色，擋距適度，換擋力度輕柔，入擋順暢，擋位十分清晰。電控6擋自動(dòng)變速器，在該級(jí)別車型中亦屬于領(lǐng)先水平(國(guó)內(nèi)還有很多B級(jí)車仍在用4擋液控變速器)。自動(dòng)變速器換擋時(shí)機(jī)拿捏較準(zhǔn)確，運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)保持到6500轉(zhuǎn)后再加擋。

　　在底盤(pán)方面，晶銳配備的是前麥弗遜式和后拖曳臂懸架，在試駕過(guò)程中，高速過(guò)彎時(shí)車身的回饋相當(dāng)直接，較小的側(cè)傾角度給駕駛者足夠的信心。通過(guò)顛簸路面時(shí)，晶銳懸架所表現(xiàn)出的靈敏反應(yīng)迅速被懸掛系統(tǒng)所化解，緊湊的車身裝配工藝使得車身沒(méi)有產(chǎn)生多余的共振，但車內(nèi)噪音方面卻控制的不是很另人滿意。晶銳方向盤(pán)的手感和指向性都不錯(cuò)，不會(huì)有其它一些AO級(jí)小車輕飄飄的感覺(jué)，車輛過(guò)彎時(shí)的循跡性也不錯(cuò)。

　　晶銳的制動(dòng)系統(tǒng)配備為前盤(pán)后鼓式制動(dòng)器，4通道的制動(dòng)系統(tǒng)，顯出德國(guó)車慣有的優(yōu)良制動(dòng)能力，制動(dòng)力度均勻，但有一定程度熱衰跡象。發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升在實(shí)際駕駛中，顯得較為微弱，好在整備質(zhì)量小，致使在空載狀態(tài)下有較強(qiáng)的加速能力。全車隔音方面，1.6車型較1.4車型優(yōu)秀不少，噪音控制在同檔次車型中屬于中等偏高水平。

　　在安全性方面晶銳除了配備前排雙安全氣囊、側(cè)面安全氣囊、可潰縮式轉(zhuǎn)向柱、制動(dòng)踏板保護(hù)機(jī)構(gòu)、帶有碰撞保護(hù)桿離合器踏板等被動(dòng)安全配置外，晶銳的前后四個(gè)門(mén)均被加裝了高強(qiáng)度防撞桿，這在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)能夠很好地保護(hù)車內(nèi)乘客的安全。除了常見(jiàn)的ABS和EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)外，F(xiàn)abia晶銳還配備了同級(jí)別車型中罕見(jiàn)的MSR發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)和CBC彎道控制系統(tǒng)，這為車輛在彎道、濕滑路面以及其它狀況下的穩(wěn)定行駛提供了有效的輔助。

　　試駕總結(jié)——

　　晶銳時(shí)尚又有些復(fù)古的外型可以說(shuō)很符合時(shí)下年輕人群的口味，獨(dú)具一格的平頂設(shè)計(jì)和硬朗的車身線條也使晶銳宛然一個(gè)硬派小生。大家耳熟能詳?shù)膭?dòng)力配置和大眾風(fēng)格使然的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也拉近了晶銳與廣大消費(fèi)者的距離。反觀國(guó)內(nèi)的小型車市場(chǎng)，日系品牌的產(chǎn)品占了很大一部分的份額，晶銳的出現(xiàn)無(wú)疑給了喜歡歐洲小車的人們一個(gè)不錯(cuò)的選擇。