懸掛方面Fabia晶銳和polo略有區(qū)別，硬朗中傾向于舒適，相對于polo要稍軟一點(diǎn)。同時(shí)，較高的車頂使得車身在轉(zhuǎn)彎過程中側(cè)傾比較明顯。在通過顛簸路段時(shí)，傳入駕駛室的震動比較柔和，畢竟是一部時(shí)尚小車，還要照顧到很多女性客戶的感受。

　　Fabia晶銳的隔音效果和震動抑制都做得很好，在怠速狀態(tài)下，我們幾乎感覺不到發(fā)動機(jī)的震動和噪聲，我能在試駕過程中有幾次都要看轉(zhuǎn)速表才指導(dǎo)是否點(diǎn)火了。行駛中的噪聲主要來自胎噪，晶銳使用的是韓泰的14寸和15寸輪胎，其中1.6車型和1.4手動運(yùn)動型配備了15寸輪轂和輪胎，其他車型則使用14寸。制動方面仍然是前盤后鼓，不過本次試駕沒有機(jī)會對制動的熱衰退性做出評測，以后在深度評測中再給出答案。

　　試駕總結(jié)：總體來說，斯柯達(dá)晶銳在外形上給了我們不錯(cuò)的印象，加上德系的操控與動力，我們相信只要在稍后的市場價(jià)格公布方面再給人一個(gè)合理驚喜，那柯斯達(dá)晶銳必將是2009年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車一顆閃亮的小明星。