作為大眾集團(tuán)第一輛小型MPV，也作為PQ35平臺(tái)的第一款車型，途安集中了大眾的造車?yán)砟詈拖冗M(jìn)技術(shù)，廠家顯然是希望途安能象家庭轎車高爾夫一樣，在小型MPV中樹立起一個(gè)典范。

　　不知什么時(shí)候，前幾年目光還停留在普桑、捷達(dá)等老三樣的國人，面對(duì)涌現(xiàn)出的眾多的新車，表現(xiàn)出對(duì)新技術(shù)的極大興趣，而對(duì)車的要求也越來越高。一款豪華中級(jí)轎車，如果有一副好引擎卻只配四前速自動(dòng)變速箱，那馬上有人站出來反對(duì)；一輛新上市的經(jīng)濟(jì)型家庭轎車，如果后輪是鼓式剎車，肯定又是抗議聲一片。上海大眾途安盡管擁有一系列令對(duì)手羨慕的新技術(shù)，但上市時(shí)配置的卻是舊款每缸兩氣門的2.0L引擎，因此而收到的反對(duì)聲音也不小。好在大眾還有一副出色的1.8T渦輪增壓引擎，“換心”后的途安1.8T真正回到了小型MPV實(shí)力的最前沿。

低增壓增添動(dòng)力

　　國外的途安還有一副2.0 FSI引擎，F(xiàn)SI（燃油直接噴注）技術(shù)現(xiàn)已成為大眾的鎮(zhèn)廠之寶，但FSI對(duì)燃油品質(zhì)要求較高，而且缸內(nèi)溫度較高，對(duì)維護(hù)保養(yǎng)提出更高要求。面對(duì)國內(nèi)令人恐懼的燃油質(zhì)量，大眾不把它引進(jìn)到國內(nèi)是明智了，要不就很可能會(huì)同三菱當(dāng)年GDI引擎一樣，落個(gè)問題多多的下場。

　　現(xiàn)時(shí)用上的這副1.8T渦輪增壓引擎，相信大家已經(jīng)很熟悉，它與奧迪A4 1.8T、寶來1.8T和帕薩特1.8T的基本一樣，只是在調(diào)校上稍有區(qū)別。這副每缸5氣門、增壓值約為0.5巴的低渦輪增壓引擎由奧迪開發(fā)，雖然是幾年前的技術(shù)，但卻是大眾集團(tuán)引以為豪的機(jī)器，至今仍然出色，其特點(diǎn)是渦輪介入較早，接近2000轉(zhuǎn)時(shí)增壓器便帶來源源動(dòng)力，而且渦輪工作時(shí)動(dòng)力銜接很平順，也沒有明顯的緩遲現(xiàn)象，而從2000轉(zhuǎn)到4600轉(zhuǎn)表現(xiàn)如自然吸氣引擎一樣暢順。

　　駕駛途安1.8T很少出現(xiàn)動(dòng)力不足現(xiàn)象，除非你經(jīng)常把轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)以下，但由于途安采用了電子油門，你會(huì)感覺到稍有油門延遲現(xiàn)象。一副扭力輸出廣闊的引擎，再加上一編號(hào)AG6的Tiptronic6手自一體自動(dòng)變速箱，還有先進(jìn)的BoschMotronicME7.5,32MHz電控系統(tǒng)，就真正形成途安的優(yōu)勢。齒比緊密的6速變速箱，無論城市行車或是0—100km/h沖刺，表現(xiàn)都無暇可擊，達(dá)到同級(jí)車最高的水平，目前這副好東西已經(jīng)裝配在最新的高爾夫V和新寶來上面。