搭載了1.8升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速自動(dòng)變速箱后，途安不僅僅是一部集眾多功能于一身的貼心家庭用車，還具備了不錯(cuò)的駕駛和操控樂趣。

　　途安外形給人感覺中庸，這種圓潤流暢的車身外形能夠獲得0.315的風(fēng)阻系數(shù)。超過1.6噸重的MPV能將油耗控制在10升，車身造型為降低油耗做出了一定的貢獻(xiàn)。實(shí)用和經(jīng)濟(jì)才是用戶購買的首選。

　　途安的內(nèi)飾工藝很好，而且配置非常齊全，但乘坐的舒適性上還有待進(jìn)一步提高，雖然前排座椅可以多方向手動(dòng)調(diào)節(jié)，方向盤也可以進(jìn)行上下前后調(diào)整，但仍然很難找到一個(gè)最理想的駕駛姿勢。E-GAS電子油門很靈敏，油門的位置與多數(shù)轎車不同，也就是我們俗稱的地板油門，不少駕駛者有些不太適應(yīng)。首次開途安并線最好回頭照顧一下，因?yàn)樽髠?cè)反光鏡有一定的盲區(qū)。

　　途安是在PQ35平臺(tái)上設(shè)計(jì)的MPV車型，德國推出的第5代高爾夫等車型都來自這一平臺(tái)，而國內(nèi)的寶來、高爾夫還在沿用PQ34平臺(tái)技術(shù)。途安在底盤、車架等方面的技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先國內(nèi)不少量產(chǎn)轎車。

　　如果途安再配備一套優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)，在一定時(shí)期內(nèi)在硬件上是頗有競爭力的。在歐洲普遍采用的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)由于國內(nèi)燃油品質(zhì)的問題無法很好應(yīng)用于量產(chǎn)車。所以采用國內(nèi)技術(shù)較成熟的5氣門配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是比較好的方案。

　　這款1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，從2000轉(zhuǎn)到4600轉(zhuǎn)可以持續(xù)輸出210�！っ椎淖畲笈ぞ�。無論在市區(qū)還是高速公路，從數(shù)據(jù)上看應(yīng)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　采用AG6的Tiptronic6速帶手動(dòng)模式的自動(dòng)變速箱確實(shí)有些讓人意外，因?yàn)閲鴥?nèi)很多中高檔轎車目前還在使用4速自動(dòng)變速箱的時(shí)候，已經(jīng)有MPV開始使用動(dòng)力銜接更好，齒比更加緊密的變速箱，這不僅讓日常的駕駛變得更加平順舒適，還可以有效的節(jié)省燃油，難怪我們?cè)趶S。家提供的油耗數(shù)據(jù)上看到搭載同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的途安5速手動(dòng)變速箱與6速自動(dòng)變速箱在油耗上相差很小。

　　在駕駛中仔細(xì)體會(huì)了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的表現(xiàn)。從發(fā)動(dòng)機(jī)來看，當(dāng)轉(zhuǎn)速接近2000轉(zhuǎn)時(shí)，正是低增壓車表現(xiàn)的時(shí)刻，渦輪打開并沒有明顯的遲滯，全油門在2000轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)速表針非常迅速的直逼紅線，駕駛者和成員感受到的是后背結(jié)實(shí)地鑲嵌在座椅上。

　　在溫柔的扶著油門加速時(shí)，變速箱無論在D擋還是S擋都在2500轉(zhuǎn)以前完成換擋，80公里/小時(shí)已經(jīng)換到6擋，過程非常平順，這是非常省油的開法，變速箱對(duì)右腳的領(lǐng)悟很到位，用力將油門踩到底無論D擋還是S擋都會(huì)先根據(jù)情況降1到2擋，然后轉(zhuǎn)速表進(jìn)入紅區(qū)才換擋，這樣突然加速會(huì)有一定的遲滯，采用手動(dòng)模式拉轉(zhuǎn)速這種狀況就不存在。D擋和S擋對(duì)同樣操作所表現(xiàn)的差異很小，要充分挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力潛能最好還是用手動(dòng)模式。

　　途安擁有非常多的實(shí)用功能，做工很精細(xì)，先天的資質(zhì)也很出眾。如果將車的乘坐舒適性進(jìn)一步提高，座椅更貼近亞洲人身材，隨著人們對(duì)品質(zhì)認(rèn)知度的提高，途安的競爭力是可以被挖掘出來的。

　　評(píng)價(jià)

　　做工精細(xì)，動(dòng)力充沛，換擋平順性很好。左后視鏡有一定的視野盲區(qū)，前排舒適性有待提高。適合家庭使用且具備一定的駕駛樂趣。