榮威550的內(nèi)飾設(shè)計特色在于：整個中控臺的縱向設(shè)計是從儀表臺頂端延伸到前排座椅處呈一定的傾斜角度布置，用廠商的話說叫“穹景直瀑式運動T型中控臺”。前排駕乘人員只需在座椅上“點點頭”就能方便地讀取娛樂系統(tǒng)、舒適性設(shè)備等信息，只要“舉舉手”就能自如操作，充分體現(xiàn)了優(yōu)良的人機工程學(xué)設(shè)計。

　　在榮威550 1.8 DVVT的配置表中，我們還能看到高品質(zhì)德國進口豪華頭層牛皮座椅、駕駛座電動6向調(diào)節(jié)-帶腰托、USB/SD卡數(shù)據(jù)接口、雙層豪華天電動窗、隨速感應(yīng)智能無骨雨刷，甚至還保留了1.8T頂配車型上的F1 Paddle Shift換擋快撥鍵（1.8 DVVT手動頂配車型保留定速巡航控制）。但是，考慮到有效的控制購置成本，上汽榮威550 1.8 DVVT相比較1.8T頂配車型精簡了包括光感應(yīng)自動前照燈、后遮陽簾、TCS、VSC、MSR、側(cè)安全氣簾等豪華配置。

　　賽車級城市調(diào)校更顯底盤運動感

　　其實，上汽榮威550并不只是在車型設(shè)計上具有鮮明的特點，操控調(diào)校方面能更加顯現(xiàn)出550的獨特內(nèi)涵。榮威550系列車型所倡導(dǎo)的“賽車級城市調(diào)校底盤”在實際駕駛體驗中我們將其描述為“在保證日常駕駛平順性的基礎(chǔ)上更趨動感”。

　　底盤的“沉穩(wěn)”是榮威550 1.8 DVVT給人的第一印象，在日常中低速行駛過程中，550的“沉穩(wěn)”表現(xiàn)似乎能夠瞬間放慢生活節(jié)奏（也因為其良好的車廂隔音效果）——清晰的路面反饋能通過方向盤準確的被傳遞到駕駛者手中。而在高速行駛過程中，550的“沉穩(wěn)”表現(xiàn)充分體現(xiàn)出了底盤的穩(wěn)定性，無論是高速變道還是緊急制動操作，550的車身姿態(tài)都會非常線性而可控。

　　雖然，榮威550雖然車身重量屬于同級別最高的車型之一，但無論是在以往的1.8T車型，還是如今的1.8 DVVT車型上，榮威550的起步動作都不會讓駕駛者感覺“拖沓、遲緩”。雖然缺少了1.8T發(fā)動機帶來的那一份瞬間的“推背感”，但是上汽榮威為550 1.8 DVVT調(diào)校的“低速高扭矩”還是能得到充分體現(xiàn)。唯一表現(xiàn)特殊的是榮威550起步時，如果駕駛者選擇將油門踏板踩“死”——強制發(fā)動機進入高轉(zhuǎn)速換檔工作狀態(tài)，那么一檔變速齒輪在高轉(zhuǎn)速區(qū)間帶來的動力提升會有稍微的遲緩。

　　一旦榮威550的速度起來了，1.8 DVVT和賽車級底盤（四輪獨立懸掛）的配合又會顯得非常順暢。在整個低速向中高速行駛過程中，榮威550的底盤表現(xiàn)都算“沉穩(wěn)而韌勁十足”。而且，因為榮威550 1.8 DVVT的發(fā)動機調(diào)校設(shè)定為“低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率”，因此并不會讓駕駛者明顯感覺到車身在低速行駛中有“比較重”的趨勢，此后也不會存在明顯的階段性變化。

　　當然，因為輸出功率所限，如果駕駛者希望在高速行駛中急加速就需要選擇合適的檔位配合。5檔、2000 rpm的組合并不能給你帶來“酣暢”的加速感受，不妨使用F1 Paddle Shift換擋快撥鍵輕松地降低到3或4檔。這樣，發(fā)動機和底盤的配合就能達到非常完美的境界。