東南三菱戈藍(lán)旗艦車型外觀圖片

　　戈藍(lán)北美車型連續(xù)三年榮獲NHTSA(美國高速公路交通安全管理局)五星級安全標(biāo)準(zhǔn)，但是這是在有側(cè)安全氣囊配置條件下的測試結(jié)果，而國內(nèi)的戈藍(lán)只配備了標(biāo)準(zhǔn)的雙安全氣囊，沒有側(cè)安全氣囊，并且戈藍(lán)也沒有預(yù)裝ESP。莫非三菱有經(jīng)過調(diào)查，得出中國車輛側(cè)面撞擊率低于北美國家的結(jié)論？當(dāng)然這并不意味中國版戈藍(lán)就不安全，高剛性RISE車體、四門防撞鋼梁、ABS加上EBD也能為你保駕護(hù)航。個人認(rèn)為，在安全配置方面還是多多益善，畢竟車主們還是很懂得享受生活的。

　　舒適第一 穩(wěn)定第一

　　與三菱其他車型不同，戈藍(lán)肩負(fù)著在全球各個市場狙擊同是日系中級車的雅閣和凱美瑞，在整車的定位上，舒適性壓倒了一切。在發(fā)動機(jī)艙，引擎蓋內(nèi)側(cè)可以發(fā)現(xiàn)很多隔音材料，直接使戈藍(lán)的噪音水平達(dá)到甚至超過競爭對手。

　　前麥弗遜后多連桿獨立式懸掛在這一級別的車當(dāng)中并不罕見，戈藍(lán)運用比較長的懸掛行程來達(dá)到行駛的舒適性，同時前后防傾桿能夠抑制長懸掛行程帶來的彎道側(cè)傾。換句話說，在路遇顛簸的時候底盤會消化大部分的沖擊力道，而在轉(zhuǎn)彎時車身不會過分傾斜。

側(cè)面                                          前大燈

　　國產(chǎn)2.4升4G69發(fā)動機(jī)帶來的是足夠的加速力道，起步加速的整個過程中的感覺就兩個字：穩(wěn)定。MIVEC?智能可變氣門正時與揚程控制系統(tǒng)與豐田的VVT-i和本田的VTEC系統(tǒng)類似，可以兼顧高輸出與低排放。

　　我們駕著戈藍(lán)開過江安一段有較大起伏且較狹窄的土坯碎石路時，感覺車沒有太過劇烈的顛簸，比較平穩(wěn)。當(dāng)有顛簸時也能得到座椅很好的緩沖。高達(dá)1.6噸的自重帶來額外的穩(wěn)定性，估計在整車結(jié)構(gòu)上運用了更厚實的鋼材，使得整個試車過程中可以明顯地感覺到車身的剛性非常好，爛路、彎道當(dāng)中感覺不到車身的扭曲。這人我想起一位朋友曾經(jīng)駕駛?cè)�菱的EVO8代發(fā)生過一次碰撞，事后到修理廠查看愛車，發(fā)現(xiàn)三菱前鋼梁的直徑之粗，進(jìn)而對其產(chǎn)生了極大的安全感。想必三菱的這一特性已經(jīng)繼承到了第九代的戈藍(lán)身上。