[前言]“槍騎兵”是以前進(jìn)口三菱Lancer的中文譯名。相比之下，在國(guó)內(nèi)，“藍(lán)瑟”似乎更加耳熟能詳。經(jīng)典的車型，加上這樣如雷貫耳的大名，是過去東南菱帥熱銷的源動(dòng)力。三菱入股東南汽車，真正意義上的三菱“藍(lán)瑟”轎車正式上市，標(biāo)志著東南汽車的生產(chǎn)模式由過去的兩岸合作，開始走向國(guó)際。然而，這首次國(guó)際合作背景下的產(chǎn)品又帶給了我們多少新鮮的血液呢？

　　我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)雖然沒有獨(dú)立的汽車品牌，但卻有著對(duì)于汽車文化的獨(dú)到見解和品位。國(guó)外的一款車型拿到臺(tái)灣生產(chǎn)后，進(jìn)行因地制宜的改款是必需的，這一點(diǎn)與內(nèi)地頗為相似。我們?cè)谶@里姑且不去討論這些改款是否畫蛇添足，我們所關(guān)心的是，在引進(jìn)，或者說合作的過程中，我們是否有哪些不應(yīng)該拿來的拿來了，哪些應(yīng)該拿來的但卻忘記了。

　　此次東南三菱藍(lán)瑟的試駕活動(dòng)選在了位于沈陽的棋盤山。多彎的山道對(duì)于藍(lán)瑟的操控性、動(dòng)力性和舒適性都是一個(gè)良好的檢測(cè)�？紤]到藍(lán)瑟上市后的市場(chǎng)定位（主要定位于普通家庭，30-40歲人群），我們選擇了藍(lán)瑟1.6L自動(dòng)豪華型作為此番試駕的重點(diǎn)。

　　走到一排藍(lán)瑟的面前，中央碩大的三菱車標(biāo)告訴你，以后不會(huì)再有因?yàn)閾Q標(biāo)而在車輛年檢前犯難的事情發(fā)生。藍(lán)瑟的前臉確實(shí)感覺比原來的菱帥更具氣勢(shì)。但如果你環(huán)顧一周也確實(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，這肯定不是那款經(jīng)過臺(tái)灣改進(jìn)的8代三菱Lancer。不用對(duì)比軸距，不用拆看懸掛系統(tǒng)，更不用檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙，側(cè)面由菱帥繼承下來的那熟悉的線條足以說明一切。也許小改款的事實(shí)讓不少忠實(shí)的三菱車迷倍感失望，但盲目的全盤否定也未免太過感性。對(duì)于目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，應(yīng)該本著適合的原則，技術(shù)過剩所帶來的苦果也已經(jīng)被人嘗過，但究竟什么樣的車型才真正適合中國(guó)市場(chǎng)，是廠家所要進(jìn)一步去揣摩的事情，我們無需在這里多費(fèi)筆墨。

　　話題回到藍(lán)瑟的外觀上，雖然成員艙的線條改變不大，但外觀依舊被引入了許多新的設(shè)計(jì)元素。尤其是前臉，因?yàn)樗�與原版的8代Lancer實(shí)在太過相似了。無論是鷹眼晶鉆頭燈，還是富有三菱家族特點(diǎn)的前散熱格柵，都與國(guó)外的新款車型保持著“同步”。相比之下，尾燈則更多的顯出了中國(guó)版“Lancer”的獨(dú)特之處。尾燈的整體形狀與過去區(qū)別不大，但內(nèi)部各種車燈的組合形式發(fā)生了變化。其中以圓形后霧燈為中心，轉(zhuǎn)向燈、倒車燈、LED剎車燈成發(fā)散狀順序排列，原來位于后車牌左右的銀色反光板這次也被挪在了尾燈組當(dāng)中。這樣的改變使得其從尾部看來較過去更具活力，但它同樣沒能表現(xiàn)出原版車那種簡(jiǎn)約而又經(jīng)典的感覺。與克隆的前臉相比，這多少讓人有點(diǎn)遺憾。

　　藍(lán)瑟外部采用了大量的鍍鉻部件修飾，而位于前門防擦條上方的“Sports mode”字樣似乎表明，藍(lán)瑟在升級(jí)后主打中級(jí)家用車市場(chǎng)的同時(shí)，并沒有放棄自己原有的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。車門把手依舊采用原來的扣拉式，沒有引入結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且更加可靠安全的外拉式把手。而全系采用隔熱染色玻璃，卻也對(duì)得起藍(lán)瑟10-12萬余元的價(jià)格。最后，我在這里還要提及一下藍(lán)瑟的外部做工。整體來說藍(lán)瑟的質(zhì)感強(qiáng)于菱帥，而在一些細(xì)節(jié)的把控上，東南汽車日后還有很長(zhǎng)的路要走。至少發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋縫隙不均勻，前后車門接縫過大這些問題不應(yīng)該出現(xiàn)在這樣一款中級(jí)轎車上。

　　如果你開過菱帥，那么當(dāng)你坐進(jìn)藍(lán)瑟，就不會(huì)感到太陌生。熟悉的色調(diào)、熟悉的方向盤、熟悉的儀表板、熟悉的變速器檔把都與過去的菱帥無異，只是其中很多部件如今已被鈦銀飾條或鍍鉻外衣包裹，不再光禿禿的見人。內(nèi)飾主要的變化來自于中控臺(tái)，橢圓形的出風(fēng)口略顯俏皮，就連原本方方正正的音響，如今也開始略帶弧線，融洽地被整合在了中控臺(tái)上面。當(dāng)然，原先設(shè)計(jì)很不合理的前杯架，現(xiàn)在依舊放在那里，如果放上兩瓶水，那它們將會(huì)給你操控音響主機(jī)造成很大的不便。在人機(jī)工程學(xué)方面也許廠家該多下點(diǎn)功夫，那怕聽一下車主的反饋也好。讓筆者更不解的還要說藍(lán)瑟的空調(diào)系統(tǒng)�，F(xiàn)在藍(lán)瑟所裝備的，是通過三個(gè)旋鈕控制溫度、風(fēng)力，以及出風(fēng)位置的半自動(dòng)空調(diào)。雖說在整個(gè)試駕過程中感覺空調(diào)的工作效率還算不錯(cuò)，但要知道過去裝在菱帥豪華版上的可是帶有液晶屏的全自動(dòng)空調(diào)。這是否是為了節(jié)約成本的考慮呢？是否是三菱標(biāo)示所要付出的代價(jià)呢？

內(nèi)飾顯得十分簡(jiǎn)潔

嚴(yán)重妨礙音響操作的杯架

　　原本全白色的儀表板這次改用灰色作為底色，弱化了運(yùn)動(dòng)感，但變得更加清晰易讀，也與整車內(nèi)部色調(diào)相統(tǒng)一。駕駛員頭頂?shù)恼陉柊迦匀缓?jiǎn)單，或者說簡(jiǎn)易，化裝鏡只配給副駕駛的成員。藍(lán)瑟的音響系統(tǒng)中，主機(jī)改用單CD加收音機(jī)的組合方式，放棄了如今很少使用的卡帶。揚(yáng)聲器依舊采用原菱帥頂級(jí)版本中的6喇叭設(shè)計(jì)，高音被分離出來，至于前門三角窗位置。后面的揚(yáng)聲器則仍位于后風(fēng)擋下方，這對(duì)于車內(nèi)整體聲場(chǎng)的營(yíng)造，以及后排成員的聽覺感受勢(shì)必產(chǎn)生影響。從音質(zhì)上說，藍(lán)瑟內(nèi)部的揚(yáng)聲器在表現(xiàn)力上較以前沒有什么飛躍。而從成本上分析，原紙盆式揚(yáng)聲器結(jié)構(gòu)應(yīng)該被保留了下來，這種揚(yáng)聲器通常表現(xiàn)得比較中性，在高中音上表現(xiàn)尚可，可以滿足人們的日常需要。但或許由于功率相對(duì)較小，頻響范圍所限，這套原車音響在表現(xiàn)力上缺乏激情。

藍(lán)瑟儀表盤

 
藍(lán)瑟的空調(diào)與音響系統(tǒng)

 
既不中看又不中用的硬幣槽

　　藍(lán)瑟的內(nèi)部空間表現(xiàn)出上代日系車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)——頭部空間沒有得到足夠重視。尤其是后排，筆者1.78米的身高坐在后座上，頭部幾乎碰到車頂。不過可以看出，在車身結(jié)構(gòu)無法改變的情況下，這款藍(lán)瑟車的設(shè)計(jì)師還是把舒適性放到了很重要的一個(gè)位置。我所試駕的這款藍(lán)瑟，全車座椅均由透氣皮質(zhì)包裹，表面略有些滑，但比較柔軟。正副駕駛座位不能對(duì)腰部進(jìn)行調(diào)解，但座椅本身能夠?yàn)轳{乘者提供一個(gè)比較好的支撐。駕駛員座位采用6方向手動(dòng)調(diào)節(jié)，高度調(diào)節(jié)時(shí)略顯吃力，駕駛者如果是女孩子可能頗要費(fèi)一番功夫。靠拉桿操縱的座椅靠背在調(diào)解過程中可以明顯的感覺到每一個(gè)角度的卡槽，與德系車比較慣用的旋鈕式靠背操作方式比起來，拉桿式操作更加方便，但在角度的選擇上要有所犧牲，尋找一個(gè)合適的姿勢(shì)需要一定的時(shí)間。此外，前排座椅的頭枕除了高度可變以外還能前后移動(dòng)，緊急狀態(tài)下可有效保護(hù)駕乘人員的頸椎不受損傷。

 
頭部空間一般 座墊向前延伸提供更好的腿部支撐

 
前后迎賓踏板

　　藍(lán)瑟的內(nèi)部裝備，除了剛才提到的單碟CD以外，還有電動(dòng)天窗、四門電窗、電動(dòng)外后視鏡，和中央門鎖。其中4門電窗只提供一鍵到底功能，不具備一鍵到頂；電動(dòng)外后視鏡可以加熱去除霧氣和露水；而車門不帶自動(dòng)落鎖功能，是否可以后期在4S店調(diào)試出來不得而知。

　　打開藍(lán)瑟的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，整個(gè)蓋子十分厚重，甚至讓你在單手托起時(shí)感到費(fèi)力。而那個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋支架則顯得過于單薄。由于外形變化的需要，發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)向內(nèi)收緊，左側(cè)的玻璃水箱和右側(cè)的電瓶相應(yīng)內(nèi)移。整個(gè)艙內(nèi)最惹眼的還屬印有三菱LOGO的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，由此帶來的整體感和視覺沖擊不言而喻。

　　此次試駕的棋盤山地區(qū)，均為新修的柏油路面，不過20多公里的路程中，囊括了蜿蜒曲折的山道、坡道，以及可以盡情加速的筆直道路。坐在車內(nèi)，打著發(fā)動(dòng)機(jī)，久違的三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下有略微抖動(dòng)，但很靜。據(jù)工作人員介紹，這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了重新調(diào)教。不過無論是從廠家公布的發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖中，還是在實(shí)際的駕駛過程中，都很難感覺到它與從前的4G18有什么區(qū)別。要知道其100匹馬力、130余�！っ椎膭�(dòng)力輸出，在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中并不占明顯優(yōu)勢(shì)。特別是面對(duì)擁有可變正時(shí)氣門技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，無論在技術(shù)水平還是動(dòng)力表現(xiàn)上都有些捉襟見肘。唯一的優(yōu)勢(shì)還是經(jīng)濟(jì)性，不管怎么說，在沒有諸多先進(jìn)技術(shù)武裝的情況下，手動(dòng)檔的藍(lán)瑟等速油耗達(dá)到4余升，確實(shí)很不簡(jiǎn)單。相信這也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)到今天還擁有頑強(qiáng)生命力的原因。這與藍(lán)瑟實(shí)用的定位保持著一致，我們固然希望4G93這樣相對(duì)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)更多的裝備我們的轎車，但購車成本和使用成本的增加不能不加算進(jìn)去，畢竟這些是步入高油價(jià)時(shí)代的我們所不得不考慮的問題。

做如此草率處理的還有花冠

　　按下?lián)Q檔按鈕，將變速桿拉向D檔，一字形排列的檔位十分順暢。車輛起步也比較平穩(wěn)，既沒有猛竄，沒有遲疑，此時(shí)轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)左右，感覺整車動(dòng)力比較充沛。然而當(dāng)轉(zhuǎn)速繼續(xù)向上提升，車子的加速度開始放緩，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備也開始出現(xiàn)不足。待到一條直道，繼續(xù)深踩油門，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到4500轉(zhuǎn)的時(shí)候（按照廠商提供的數(shù)據(jù)，這一轉(zhuǎn)速階段是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出的峰值），發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始發(fā)出聲嘶力竭的響聲。雖然這時(shí)的加速性確實(shí)較之前強(qiáng)出不少，但可以想見在高速上超車時(shí)并不輕松。相比之下，還是中低轉(zhuǎn)速爬坡時(shí)，藍(lán)瑟表現(xiàn)得更加出色。而這樣的動(dòng)力特征在日常的城市道路中使用再合適不過了。

　　藍(lán)瑟的前后懸掛依舊采用前麥弗遜加后多連桿復(fù)合式獨(dú)立懸掛，這樣的結(jié)構(gòu)對(duì)于抑制轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛的側(cè)傾很有幫助。也許是為了保證藍(lán)瑟這樣一款家用轎車的乘坐舒適性，其懸掛調(diào)教的相對(duì)較軟，在通過一些溝坎時(shí)，整個(gè)避震系統(tǒng)較好的吸收了來自地面的顛簸，與此同時(shí)藍(lán)瑟還保留了一些路感，以不失運(yùn)動(dòng)性。說到運(yùn)動(dòng)性，我們?cè)谏铰飞弦演^快的速度行駛，轉(zhuǎn)彎過程中感覺方向盤十分沉穩(wěn)，讓人很有信心，只是前面提到的懸掛稍有拖累，造成車頭的指向性不是很強(qiáng)。在做一些激烈運(yùn)動(dòng)時(shí)，藍(lán)瑟的車身側(cè)傾比較嚴(yán)重，但筆者也清晰地感覺到，經(jīng)過進(jìn)一步強(qiáng)化的CAE車體在整個(gè)過程中保持著它的整體性，讓你感覺到車輛完全在自己的把控之中。

　　SPORTS-MODE手自一體功能的INVECS-II智能型變速箱不是什么新鮮東西。90年代中期，三菱將其植入到Lancer體內(nèi)。菱帥引入國(guó)內(nèi)后，這項(xiàng)技術(shù)也被一并帶來。雖然海外已經(jīng)⒄溝攪薎NVECS-III無級(jí)變速系統(tǒng)，但I(xiàn)NVECS-II也依舊在包括日本本土在內(nèi)的一些車型上使用。INVECS-II變速箱的最大特點(diǎn)莫過于其對(duì)于駕駛者駕駛習(xí)慣的自適應(yīng)能力。在筆者高速跑完后半段路程，轉(zhuǎn)而開始繼續(xù)下一圈試駕的時(shí)候，明顯的感覺到變速箱換檔時(shí)機(jī)被刻意后延。此時(shí)動(dòng)力才被徹底的壓榨了出來，提速的連貫性和順暢感明顯好過之前。變速箱的學(xué)習(xí)的過程不光來自于駕駛者對(duì)于油門的控制程度，還有踩煞車的力度和頻率也會(huì)一起被記錄下來，必要時(shí)還可以靠發(fā)動(dòng)機(jī)來輔助制動(dòng)。

　　藍(lán)瑟的手動(dòng)變速模式整體感覺很不錯(cuò)，這也包含進(jìn)了它的智能化。如果不是車速降到很低或轉(zhuǎn)速高到有可能損害發(fā)動(dòng)機(jī)，它是不會(huì)對(duì)你的換檔行為作出輕易干涉的，這與許多車輛里面形同虛設(shè)的所謂“手動(dòng)模式”比起來要更加善解人意。

　　最后解釋一下這款車的安全裝備。藍(lán)瑟全系裝備了四輪碟剎，14寸的輪轂以及成本限制阻礙了它使用更大的剎車盤，不過目前這套剎車系統(tǒng)足以應(yīng)付4G18發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的牽引力。藍(lán)瑟的ABS采用了BOSCH的產(chǎn)品，不過沒有EBD這樣的輔助系統(tǒng)，在一些特殊路面狀況下可能表現(xiàn)要差一些。而智能型雙SRS氣囊這次也裝在全部四款車上。

　　綜上所述，東南三菱的藍(lán)瑟應(yīng)該算是一款稱職的家用中級(jí)轎車。車輛的動(dòng)力、操控、配置雖然都不是很突出，但卻協(xié)調(diào)統(tǒng)一，充分忠實(shí)于“實(shí)用”這一造車?yán)砟�。眼下，“傳說”中的日系五小生——馬自達(dá)3、思域、藍(lán)鳥、花冠加上藍(lán)瑟，都已經(jīng)齊聚中國(guó)，一場(chǎng)廝殺在所難免，況且現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有五小生這么簡(jiǎn)單。東南三菱手中的這款藍(lán)瑟能否禁得起車市的洗禮，還要等待市場(chǎng)的考驗(yàn)。

　　外觀多圖：

　　內(nèi)飾多圖：

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