來(lái)自上海通用雪佛蘭的科魯茲，相信各位太平洋汽車網(wǎng)的忠實(shí)網(wǎng)友已經(jīng)對(duì)其各個(gè)方面已經(jīng)耳熟能詳。這次有機(jī)會(huì)拿到科魯茲1.6L自動(dòng)版本進(jìn)行長(zhǎng)測(cè)，這個(gè)在科魯茲整體銷量比例中占相當(dāng)大比重的型號(hào)，究竟做哪方面的測(cè)試好呢？還是從它目標(biāo)消費(fèi)者最關(guān)心的油耗水平入手吧。當(dāng)然，油耗測(cè)試大家都看過(guò)不少，大家也知道影響油耗成績(jī)的因素是相當(dāng)多的，就算兩輛同配置的科魯茲配以不同駕駛者，跑出來(lái)的油耗都會(huì)不盡相同。所以，油耗成績(jī)只能作為大家購(gòu)車的參考，不能以偏概全。

　　既然要有別于從前的測(cè)試，首先我們第一箱油的目標(biāo)不是大家常見(jiàn)的追求最低油耗，而是要得出這輛車的最高油耗。得出的數(shù)字可能會(huì)讓人覺(jué)得可怕，但既然得出了最高上限，就是告訴大家油耗再高也是這個(gè)數(shù)字范圍之內(nèi)。

　　第一箱油：里程397公里，耗油48升，得出的百公里的油耗為12.1升

　　為了要測(cè)出這輛車的最高油耗，真的耗費(fèi)了我們一番心思。全程在市區(qū)擁擠路段加入塞車大軍？要用掉48升汽油相信起碼都得三天，到時(shí)候相信我已經(jīng)會(huì)瘋掉！最后我們決定用接近賽車的駕駛方法，用最短的距離和時(shí)間用掉這一箱油（由于這種方法極其不環(huán)保，我們承諾下不為例）。

　　最符合我們這次測(cè)試要求的路段莫過(guò)于車流稀少的高速公路以及蜿蜒山路。全程以同一人駕駛，空調(diào)全開(kāi)。先此聲明，我們是在以安全為大前提來(lái)進(jìn)行這次測(cè)試。在高速公路上，我以D檔模式行駛，全程除了需要必須剎車的時(shí)間之外，其余都以全油門的狀態(tài)行駛，轉(zhuǎn)速基本上沒(méi)有低于4千轉(zhuǎn)的水平。二百多公里的高速公路好像短了不少，當(dāng)然油表也開(kāi)始明顯地下滑。

　　之后來(lái)到一條我們行走多次的蜿蜒山路，我則全程使用手動(dòng)換擋模式來(lái)駕駛。全油門急加速、彎前大力急剎以及降檔減速等等利于消滅汽油的手段全部都用上了，轉(zhuǎn)速當(dāng)然也平均地保持在4千至5千這個(gè)黃金扭力區(qū)間內(nèi)�？吹竭@里，希望上海通用廠方不要心疼他們的車就好了。

　　在如此"慘無(wú)人道"的駕駛方式之下，油量警告燈在我艱辛地駕駛397公里之后終于都亮起來(lái)了。我們的第一階段任務(wù)也宣告完成，得出的油耗成績(jī)?yōu)?2.1升/百公里，如果有比這個(gè)油耗更高的科魯茲1.6L自動(dòng)擋，我們真的要向你討教討教了。

　　第二箱油：里程估計(jì)為551公里，耗油50升，推算得出的百公里的油耗約為9升

　　第二箱油我們當(dāng)然就以正常的駕駛方式來(lái)測(cè)試。將科魯茲當(dāng)作了平時(shí)自己的座駕，全程D檔，還是如常經(jīng)過(guò)擁擠不堪的市區(qū)路段。塞車路段和順暢路段的比例大約是7:3，這在廣州中心城區(qū)算是非常正常的比例。

　　駕駛的全過(guò)程基本上都是一人載荷，全程空調(diào)。塞車時(shí)候同樣要和大多數(shù)的車主一樣在車龍中蠕動(dòng)和搶位，順暢路段時(shí)基本上時(shí)速不超80，全程以最舒服自然的狀態(tài)下完成。這樣的駕駛方式使得油表的下降速度遠(yuǎn)低于我們的估計(jì)，使得接近還車的時(shí)間我們才行駛了401公里，還不能及時(shí)地把這箱油給消滅掉。

　　不過(guò)按照科魯茲頗為準(zhǔn)確的行車電腦計(jì)算，剩余油量的里程為151公里，所以我們就估算這箱油的里程為551公里，推算出的油耗水平約為9升/百公里。在擁擠的廣州中心區(qū)能得出這個(gè)成績(jī)，是非常正常的。

　　以這次我們測(cè)試的結(jié)果，得出這臺(tái)科魯茲1.6AT版的百公里油耗水平介乎于9-12升之間，這個(gè)成績(jī)絕對(duì)不能算理想，要知道官方公布的油耗水平才6升多。當(dāng)然上文也說(shuō)過(guò)，相同環(huán)境下就算兩臺(tái)同樣的車也會(huì)有不一樣油耗，所以這次的測(cè)試成績(jī)僅供大家的參考。

　　科魯茲1.6L自動(dòng)檔的油耗測(cè)試到此完結(jié)，點(diǎn)擊下一頁(yè)將跳轉(zhuǎn)至早前我們對(duì)科魯茲所作的原創(chuàng)試駕文章。

　　前言：雪佛蘭科魯茲，來(lái)自于通用全球最先進(jìn)的緊湊型轎車平臺(tái)，其主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的造型設(shè)計(jì)和富有駕駛樂(lè)趣的操控性能使得科魯茲自從08年廣州車展亮相就得到了國(guó)人的強(qiáng)烈關(guān)注。作為通用2009年戰(zhàn)略最重要的產(chǎn)品科魯茲前不久網(wǎng)上也流出它7款具體車型的售價(jià)和配置，今天，我們就給網(wǎng)友帶來(lái)了這款在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)科魯茲1.6AT車型，跟之前我們?cè)囘^(guò)的的歐款相比，是好是壞，請(qǐng)隨我們一起看看吧……

　　雪佛蘭科魯茲試駕視頻

　　外觀——

　　首先在外型設(shè)計(jì)上科魯茲顯得非常大氣，整體尺寸與同級(jí)別其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相別會(huì)略大，科魯茲長(zhǎng)、寬、高分別為：4598mm、1797mm、1477mm。與同門的新凱越相比較，在視覺(jué)效果上，感覺(jué)科魯茲要比新凱越大上一號(hào)，車身長(zhǎng)度、寬度和高度分別增加了84mm、72mm和32mm。

　　科魯茲的車頭造型給人感覺(jué)很有力量感，造型犀利的頭燈很有攻擊性，引擎蓋兩側(cè)由中網(wǎng)一直延伸到A柱的線條為車頭屏添幾分硬朗的感覺(jué)。同時(shí)厚重的保險(xiǎn)杠與寬輪距的設(shè)計(jì)立即給我們一種肌肉感。盾型的進(jìn)氣隔柵頗有些時(shí)下流行的大嘴風(fēng)格，全新設(shè)計(jì)的金領(lǐng)結(jié)車標(biāo)與進(jìn)氣隔柵中間的橫杠融為一體，非常搶眼也很有活力。

　　科魯茲也想要營(yíng)造一個(gè)運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，于是從車頂?shù)幕【�非常傾斜，形成轎跑車的效果，科魯茲的側(cè)面并沒(méi)有用過(guò)多的線條來(lái)修飾，一條高腰線從翼子板的尾端一直延長(zhǎng)至車尾，立刻塑造出了車輛動(dòng)感簡(jiǎn)潔的車身。

　　科魯茲的尾部線條比較緊湊，短小的設(shè)計(jì)配合傾斜的C柱使整車看起來(lái)頗有幾分跑車的味道，尾燈的造型遠(yuǎn)沒(méi)有頭燈那么有攻擊性，側(cè)面的腰線也很好的與尾燈融合在一起，整體感很強(qiáng)。

　　我想應(yīng)該不會(huì)有人對(duì)科魯茲的外形給予差評(píng)，的確，通用旗下的全新作品都在外形上有了本質(zhì)上的改變，由原來(lái)的中年人形象一下子變得年輕而激進(jìn)起來(lái)，而這樣的外形對(duì)于長(zhǎng)者同樣具有殺傷力，畢竟誰(shuí)都希望自己更年輕一點(diǎn)。

　　內(nèi)飾——

　　進(jìn)入科魯茲的內(nèi)部，與外形給人耳目一新一樣，科魯茲的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了時(shí)下流行的設(shè)計(jì)。內(nèi)飾采用深色的配色，中控臺(tái)整體感很強(qiáng)，線條也十分豐富，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格活潑、動(dòng)感，金屬質(zhì)感的塑料裝飾件也為內(nèi)飾屏添了幾分時(shí)尚氣息，相信會(huì)得到不少年輕人的喜愛(ài)。

　　科魯茲的音響控制面板采用類似中網(wǎng)的盾型設(shè)計(jì)，按鍵布局相對(duì)集中，但由于按鍵設(shè)計(jì)較大并不會(huì)影響實(shí)際的操作。在科魯茲高端版本的中控臺(tái)集成了7吋高分辨率液晶顯示屏幕和GPS、FM及CD播放器等多種功能，可以帶來(lái)與眾不同的娛樂(lè)體驗(yàn)和便利享受。同時(shí)，它的導(dǎo)航系統(tǒng)操作便捷，很多車載功能也可以通過(guò)中控臺(tái)菜單進(jìn)行自行設(shè)置。

　　我們試駕的版本裝配的手動(dòng)空調(diào)按鍵和旋鈕的做工都十分精細(xì)，布局簡(jiǎn)單操作也很容易上手。空調(diào)控制旋鈕的外圈采用鍍鉻裝飾，美觀之余也顯得十分大氣，同時(shí)在試駕過(guò)程中我們也可以感覺(jué)到科魯茲空調(diào)的制冷效果還是很不錯(cuò)的。

　　科魯茲的方向盤設(shè)計(jì)的很出色，個(gè)人覺(jué)得它也算目前同級(jí)別車中最漂亮的一個(gè)了。雖然我們?cè)囻{的版本沒(méi)有采用真皮包裹，但塑料的采制和手感還是值得稱道的。同時(shí)高配車型上出現(xiàn)的銀色裝飾條也為方向盤增色不少，高配車型上的方向盤多功能按鍵造型和新君威基本一致，左手負(fù)責(zé)巡航功能，而右手負(fù)責(zé)音響系統(tǒng)，操作起來(lái)十分方便。

　　科魯茲的儀表盤很有立體感，桶狀的造型也很有運(yùn)動(dòng)氣息，柔和的藍(lán)色燈光和紅色的指針的搭配看起來(lái)很舒服。在時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表中央有一個(gè)小液晶顯示屏，該顯示屏可以顯示多項(xiàng)與行車相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，如瞬時(shí)油耗、平均油耗等。且分辨率很高，即使在陽(yáng)光的直接照射下駕駛員仍然可以很清晰地讀數(shù)。

　　空間——

　　在車內(nèi)空間方面科魯茲的表現(xiàn)也是不錯(cuò)，科魯茲的前排座椅包裹性不錯(cuò)，對(duì)腿部的支撐也十分到位，但乘坐感偏硬。方向盤可以進(jìn)行角度調(diào)節(jié)但是幅度并不是很大。

　　科魯茲的軸距達(dá)到了2685 mm，要比新凱越多出85 mm，后排空間完全可以勝任日常的使用。175cm的編輯坐入后腿部還有近兩拳的余量，但頭部空間則顯得有些局促，僅有3指的余量。

　　科魯茲的尾箱地板十分的平整， 開(kāi)口也比較大，地板下放置的備胎并不是全尺寸的�？启斊澋暮笈淖�椅可以4/6分割放倒，雖然放倒后后座墊背部與尾箱地板有個(gè)小臺(tái)階但并不影響大件物品的擺放。

　　動(dòng)力、操控——

　　科魯茲配備了1.6L和1.8L兩款ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，我們今天試駕駛的1.6L的最大功率也達(dá)到了86kw在同級(jí)車型中也算是表現(xiàn)不錯(cuò)的。科魯茲的這部發(fā)動(dòng)機(jī)都在經(jīng)濟(jì)性上得到了明顯的改進(jìn)， DVVT智能可變進(jìn)排氣氣門技術(shù)以及VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡。

　　S6六速手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很不錯(cuò)，動(dòng)力輸出非常平順，換檔的銜接也比較流暢。由于變速箱提供了寬范德變速比范圍，對(duì)降低油耗有很大的幫助，但也影響了油門響應(yīng)速度。切換到手動(dòng)模式，擋位銜接更緊密，且能帶來(lái)更多的駕駛樂(lè)趣。

　　科魯茲的懸掛結(jié)構(gòu)是前麥弗遜獨(dú)立式、后扭力梁半獨(dú)立式。后懸掛沒(méi)有和�？怂�、明銳、速騰一樣用上多連桿全獨(dú)立式。但留心觀察，它的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，這可以減輕簧載質(zhì)量，讓懸掛運(yùn)動(dòng)更敏捷和貼服。

　　在日常駕駛時(shí)，科魯茲的懸掛希望傳達(dá)出一種運(yùn)動(dòng)的感受，對(duì)于路面信息的反饋比較清晰，駕駛員對(duì)于路面狀況也能有很好的把握，而在經(jīng)過(guò)連續(xù)的細(xì)碎振動(dòng)時(shí)，懸掛對(duì)于波動(dòng)能夠進(jìn)行良好的吸收，乘客的舒適度沒(méi)有因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)而受到太大的影響。而在高速通過(guò)彎道時(shí)，懸掛對(duì)于車身的支撐比較硬朗，側(cè)傾并不嚴(yán)重。

　　底盤的調(diào)校方面也是科魯茲的亮點(diǎn)之一，工程師在紐伯格林賽道上進(jìn)行了嚴(yán)酷路試運(yùn)動(dòng)化調(diào)校。使科魯茲操控指向精準(zhǔn)，且駕駛樂(lè)趣十足。在激烈的變線和彎道駕駛中，車輛的操控表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健。車身底盤給駕駛員和乘客的感覺(jué)是比較扎實(shí)沉穩(wěn)，沒(méi)有那種輕飄飄的感覺(jué)，讓人很有安全感。為了表現(xiàn)操控性能的出眾，通用也將于今年開(kāi)始用科魯茲參加世界房車錦標(biāo)賽。

　　數(shù)據(jù)、性能測(cè)試—— 

　　在加速度測(cè)試中，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的科魯茲并沒(méi)有給出我們很“運(yùn)動(dòng)”的成績(jī)，雖然6S的變速箱很賣力的工作著，但對(duì)于1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，科魯茲近1.5噸的車重是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。測(cè)試最好的成績(jī)僅為14.26秒。

　　制動(dòng)測(cè)試中，這款前碟后鼓的科魯茲給我們的感覺(jué)剎車行程適中，力度均勻，沒(méi)有原來(lái)通用車型前半段踏空后半段收緊的虛位感。經(jīng)過(guò)數(shù)次的反復(fù)測(cè)試，我們最終得出的最好成績(jī)?yōu)?1.35米。

　　在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的表象另人滿意，噪音更多來(lái)自于路面的胎噪和A柱產(chǎn)生的風(fēng)噪。但隨著轉(zhuǎn)速的上升，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音開(kāi)始變的比較明顯，在噪音控制方面科魯茲還有略遜與同級(jí)別的一些日系車型。

　　試駕總結(jié)——

　　無(wú)論是對(duì)于雪佛蘭，還是上海通用，科魯茲都算是一款顛覆性的汽車。對(duì)前者而言，新君威第一次將歐寶的基因引入國(guó)內(nèi)，科魯茲便更加鞏固了通用的戰(zhàn)略細(xì)想：在中國(guó)市場(chǎng)主推歐洲車的設(shè)計(jì)風(fēng)格；而對(duì)雪佛蘭來(lái)說(shuō)，科魯茲的出現(xiàn)一定是它們目前為止最揚(yáng)眉吐氣的時(shí)刻，我們?cè)谠囻{過(guò)程中也不難感受到了這種質(zhì)的改變。