車如生活，越簡單越好。這種簡單不是缺乏底蘊(yùn)的枯燥，而是飽含內(nèi)容的化繁為簡�？婆疗婢褪沁@樣一款簡簡單單的車，從外觀到內(nèi)飾直至操控系統(tǒng)都不繁瑣，而功能性卻令人受不釋手。

　　追根溯源，可以說是雪佛蘭開創(chuàng)了SUV這一細(xì)分市場。早在1934年，雪佛蘭就推出世界上第一輛具備獨(dú)立前懸架系統(tǒng)的車型——Suburban。Suburban被公認(rèn)為是當(dāng)代SUV車型的鼻祖。經(jīng)過70多年的發(fā)展，雪佛蘭的SUV車型層出不窮，但是一直沒有打造一款適合全球市場的車型。2007年在曾經(jīng)誕生出雪佛蘭Equinox的通用汽車北美最新緊湊型SUV平臺(tái)中，科帕奇是在2007年11月進(jìn)入中國市場的，當(dāng)時(shí)只是引進(jìn)了排量為2.4L的手動(dòng)擋和自動(dòng)擋兩款車型，作為一輛崇尚大排量的美國車，3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)才是其最佳的選擇。在3.2L車型還沒有正式投放中國市場時(shí)，讓我們先試為快。

　　線條簡潔，骨子里透著剛強(qiáng)

　　最喜歡科帕奇的側(cè)面造型，干凈利落，簡潔中洋溢著運(yùn)動(dòng)。一條凌厲的腰線從前輪罩上方的腮部進(jìn)氣口穿過前后門的拉手一直延伸至尾燈，將整車的動(dòng)感凸現(xiàn)出來。車頂行李架以及圓滑的車窗曲線令整個(gè)車身線條流暢而舒展。

　　前臉的造型給人一種飽滿的感覺，本來就不大的蜂窩網(wǎng)格狀格柵被一個(gè)橫條隔開，橫條中間鑲嵌雪佛蘭的金領(lǐng)結(jié)車標(biāo)，圓形的霧燈并沒有被慣例式地安排在前保險(xiǎn)杠的下端，而是位于中網(wǎng)的上邊緣，這樣給人帶來一種高車身的視覺沖擊。前臉的運(yùn)動(dòng)型保險(xiǎn)杠和底部防擦條，在增加通過性的同時(shí)，更增添了威武的感覺。

　　尾部給人一種瘦高的感覺，顯得車身不夠扎實(shí)，不過跑車式設(shè)計(jì)的雙排氣尾管以及后部亮銀色的防撞擊滑板，還是很能吸引眼球。

　　內(nèi)飾簡單，空間靈活

　　科帕奇的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及做工并沒有很出色的地方，給人的感覺就是平平淡淡。內(nèi)部空間的主色調(diào)是黑色和金屬銀色相配合，質(zhì)感屬于中等水平。整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和布置給筆者留下的印象就是簡單，這種簡單讓駕駛者坐在車內(nèi)不用多想，掛擋開車就好了。

　　雖然被稱作緊湊型SUV，但2705mm的軸距讓科帕奇可以輕松容納7個(gè)座位。副駕駛和后兩排座椅具有一觸式折疊功能，可以靈活組合出不同的承載空間。車內(nèi)隨處可見的儲(chǔ)物空間，布局十分合理，也為駕乘者帶來極大的便利。

　　在座椅的設(shè)計(jì)方面，設(shè)計(jì)師頗費(fèi)了一番心血，駕駛員座椅采用了8向電動(dòng)調(diào)節(jié)帶2向手動(dòng)腰枕的設(shè)計(jì)，可有效降低駕駛疲勞感，提高駕駛樂趣6前排座椅帶有加熱功能，這一配置在冬天特別實(shí)用。副駕駛座頭枕可進(jìn)行前后左右4向滑動(dòng)式調(diào)節(jié)，便于乘客調(diào)整出最舒適的姿態(tài)，并且副駕駛座可折疊成餐桌使用，給外出旅行時(shí)車內(nèi)用餐帶來便利。另外，后兩排座椅都可以進(jìn)行不同方式的折疊，使車內(nèi)空間變得非常靈活。

　　后備箱門上的玻璃窗可以用遙控車鑰匙進(jìn)行開啟，方便了裝載各種小件物品，體現(xiàn)出科帕奇細(xì)心的一面。

　　操控舒適，兼顧越野

　　與2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這款3.2L的V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)方面有了非常大的提升。最大功率由原來的1 O O k W提升到1 69kW，升功率由原來的41.7kW／L飆升至52.8kW／L，轉(zhuǎn)矩也由原來的220N·m提升到297N·m。動(dòng)力性能的全面提升，使駕駛感受也完全不一樣。

　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速時(shí)非常平順，幾乎感覺不到任何振動(dòng)，掛上D擋起步，輕點(diǎn)油門，車身便有前躥的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常直接。除了動(dòng)力顯得有些“烈”外，科帕奇的整個(gè)操控系統(tǒng)還是非常舒服。

　　作為一款“全路況”的SUV，科帕奇對(duì)公路行駛和越野性能處理得更加均衡，在保證城市路況行駛性能的前提下，盡量滿足一定的越野能力要求。

　　底盤方面，科帕奇采用了承載式車身和前麥弗遜后四連桿的懸架結(jié)構(gòu)，這是一種典型的公路型設(shè)計(jì)。麥弗遜懸架的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，而且性能并不差，大多數(shù)出自A級(jí)車平臺(tái)的公路車型都會(huì)選擇這種懸架結(jié)構(gòu)。性能稍好一些的雙叉臂式懸架一般會(huì)出現(xiàn)在更加傾向于越野的車型，例如豐田的Prado。多連桿式的后懸架對(duì)于提升車輛的公路操控性以及高速穩(wěn)定性都會(huì)有比較出色的表現(xiàn)，它不僅可以有效抑制車輪的彈跳，而且在彎道中可以幫助后輪提升循跡性，提高車輛的彎道性能。

　　對(duì)付越野路面，科帕奇主要依靠智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、高度自適應(yīng)系統(tǒng)和電子下坡輔助系統(tǒng)。智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以根據(jù)路況自動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)，在一般道路情況下，科帕奇是前輪驅(qū)動(dòng).當(dāng)前輪遇到麻煩時(shí)，電子控制單元一旦感受到前輪抓地力不足，會(huì)立即把驅(qū)動(dòng)方式從兩驅(qū)切換成四驅(qū)。為了保證任何時(shí)候都能擁有足夠的離地間隙，科帕奇使用了高度自適應(yīng)后懸架系統(tǒng)，它能讓車輛在無論怎樣的運(yùn)載情況下總能保持原來設(shè)定的200mm離地間隙，從而保證一致的通過能力。電子下坡輔助系統(tǒng)(DCS—Decent ControISystem)是高檔SUV的必備設(shè)備，對(duì)于車輛下陡坡有非常大的幫助，科帕奇便裝配了該裝置，啟動(dòng)非常簡單，只要按一下中控臺(tái)上的按鈕，該裝置便會(huì)限制車輛速度維持在5～7km／h，使車輛平穩(wěn)下坡。

　　安全優(yōu)勢

　　作為一款SUV車型，無論是從駕駛者的心態(tài)上還是在實(shí)際交通中，安全性總是具有一定的優(yōu)勢。在主動(dòng)安全配置方面，科帕奇可以稱得上豐富，除了上面提到的下坡控制輔助系統(tǒng)，以及如今車輛幾乎是必備的ABS+EBD系統(tǒng)，該車還配備了牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)、電子防翻滾功能(ARP-Anti—RoIIover Protection)和緊急制動(dòng)電子輔助功能(BAS-Brake AssistSystem)。在被動(dòng)安全配置方面，科帕奇配備了前排雙安全氣囊、側(cè)安全氣囊以及側(cè)安全氣簾。

　　至于碰撞安全性能，科帕奇接受了歐洲NCAP的測試，并獲得4星的評(píng)價(jià)。

（轉(zhuǎn)自車訊網(wǎng)）