前言：上海通用在行內(nèi)絕對算是一家比較能摸透消費者心里的汽車廠家，換句話說通用的造車理念可以稱得上是“投其所好”。從最初10萬元家轎的賽歐，到后來稱霸家用車市場的凱越，都完全抓住當時消費者的購車心理，贏得絕對經(jīng)濟效益。而在時下經(jīng)濟危機，汽車行業(yè)都不太精神的時候，上海通用再次推出了新君威和新君越，“投其所好”這個理念也再次擺在我們面前，到底是否能將上海通用從低潮中拉出來，還需要時間來驗證。

　　新君越與老款君越相比除了名字相同外我們沒有找到任何延續(xù)了老款車型的東西。從車頭加大的鍍鉻進氣格柵和兩側(cè)微微翹起一致延伸至翼子板的前大燈，這都讓我想起08年北京車展時通用展臺上那輛名為“展望”的概念車。

　　外型——別克家族的新特征給我們一個嶄新面貌

　　寬厚的車頭給人以沉穩(wěn)的視覺感受，引擎蓋兩側(cè)類似肌肉線條飽滿而清晰的兩條分割線將車頭分為兩層，并在最頂端的兩邊還分別點綴了進氣口，這樣的裝飾讓我想起了同品牌旗下的昂科雷，也許這就是別克系列車型新的家族特征吧。

　　而轉(zhuǎn)到車身側(cè)面，獨特的腰線改變了我們以往對美國車的認識，從大燈末端劃出的線條并不像傳統(tǒng)的美國車型那樣筆直的劃至車尾。在后門的末端再次向上挑起，將后輪上部肌肉線條勾勒的更加突出，這樣的設(shè)計風格也使新君越顯得髦，類似設(shè)計風格的車型還有近期熱賣的馬自達6睿翼。但兩款車設(shè)計風格的區(qū)別也比較明顯，新君越的腰線雖然波折但并不像是刻意營造出來的，然而在車門下方加了一根較寬的鍍鉻金屬防擦條后，也讓車身中部顯得要比車頭和車尾要緊湊，使車輛整體感更強，并且營造出較完美的力量感。 

　　新君越尾部顯然比車頭更能抓住人的眼球，LED尾燈除了看起來更具科技感外，夜間的照明效果也更好，類似昂科雷的鍍鉻金屬邊也出現(xiàn)在尾燈上，不過有所不同的是取消了大面積的包裹，只是上面用鍍鉻金屬勾勒出一條類似燈眉的裝飾條。

　　內(nèi)飾——新內(nèi)飾風格，誰說細膩只是日系車獨有

　　新君越的內(nèi)飾基本延續(xù)了別克新款車型的特征，從中控臺便可讓人一眼就認出這是一輛通用全新車型的中的一員，在內(nèi)飾方面提供兩種顏色供消費者選擇，其中包括米黃色和桃木的搭配、純黑內(nèi)飾與拉絲金屬裝飾搭配兩種。環(huán)抱型的內(nèi)飾布局，皮質(zhì)的內(nèi)飾材料給駕乘者很好的車內(nèi)氛圍，并且整個儀表臺都用皮革縫合，對比同級別日系車中內(nèi)飾最棒的天籟也并沒有半點略勢。尤其需要提一下的是其中中控臺上部的多功能顯示屏是可以觸摸操作的。方向盤采用皮質(zhì)與木質(zhì)結(jié)合，手感很好。

　　作為一款原汁原味的美國車型，新君越的后排空間一點也不次于那些“中國化”后的歐洲車型。后排的中間扶手上還安裝了獨有的控制臺，使后座乘客隨時可以將標配HarmanKardon音響調(diào)制自己想要的模式，另外獨立的AV輸入端口和三項交流電插座也可讓那些商務(wù)人士隨時在這里開始工作。

　　動力配置——多種動力搭配，采用新的發(fā)動機技術(shù)

　　新君越在動力總成的選擇上裝備更了加適合中國市場的兩款機型，即2.4升直列4缸和3.0升V型6缸發(fā)動機。首先我們來為您簡要說明下兩款發(fā)動機，3.0升V6 SIDI直噴發(fā)動機采用了先進的燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率190kw/6800rpm，最大扭矩為296Nm/5600rpm。全鋁材質(zhì)的缸蓋和缸體設(shè)計、集成式排氣歧管，在降低發(fā)動機重量的同時，進一步提高燃油經(jīng)濟性。雖然這臺V6發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)之前便已能讓我們輕松游走于市區(qū)之內(nèi)，但高速時VVT系統(tǒng)也使發(fā)動機的進氣效率更高，再次保證了發(fā)動機出色的動力性。

　　而這臺2.4升的發(fā)動機大家也許比較熟悉，別克旗下的新君威也同樣搭載此款機型，在動力上雖不算非常出色，但應(yīng)付新君越1695kg的車重并不算困難（君威車重：1570kg）。由于沒有經(jīng)過任何新的調(diào)教，發(fā)動機參數(shù)也沒有變化，最大功率為125kw/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm。另外，數(shù)據(jù)顯示2000轉(zhuǎn)時即可發(fā)出90%的峰值扭矩，這對于車輛起步的初段加速幫助較大，而到了高轉(zhuǎn)時VVT可變正時系統(tǒng)也能幫助發(fā)動機獲得更高的進氣效率，但對于如此龐大的車身，還需要搭配一臺出色的變速箱才能使新君越行動起來更敏捷。

　　上海通用在變速箱的選擇上也算是一碗水端平，在所有新君越上都裝備了這臺6速手自一體變速箱。其中值得一提的就是動力傳輸比較直接。V6車型在自動檔模式下，發(fā)動機基本都會在2500rpm左右升檔，并且換檔的沖擊力可以小到車內(nèi)成員基本不會有任何察覺。但在全油門加速時這臺變速箱就顯得有些拖泥帶水，雖然換檔沖擊力依然較小，但加檔的速度卻相對慢了不少。

　　而與2.4升發(fā)動機的搭配則相對默契一些，游走在威海的市區(qū)街道時，無論起步還是加速都顯得輕盈很多，并且升檔轉(zhuǎn)速也會保持在2500rpm左右。但對于高速公路和連續(xù)上坡的山路而言，這臺變速箱就顯出了它的略勢，編排較輸?shù)凝X比使這臺發(fā)動機在高負載情況下不能處于最佳的動力輸出區(qū)間，此時我們也只能維持高轉(zhuǎn)，任由發(fā)動機孤獨的嘶吼，直至堅持到加檔后發(fā)動機轉(zhuǎn)速依舊維持在最大扭力輸出區(qū)間。這樣才能促使新君越奮勇向前完成超車等動作。 

　　操控感受——新君越，舒適操控外加諸多安全配置

　　在懸掛方面上海通用可算下盡了功夫，首次在國內(nèi)這個級別車型中采用主動式懸掛系統(tǒng)CDC（Continuous damping control）。該系統(tǒng)能夠?qū)崟r檢測路況、車身運動情況和駕駛方式來自動調(diào)整避震器阻尼（變速箱處于運動模式時，該系統(tǒng)會自動將避震器調(diào)硬，使車輛更加穩(wěn)定）。但此系統(tǒng)只在3.0車型上才有裝備，2.4升車型的車主就只能擁有傳統(tǒng)的液壓避震器了，前麥弗遜后懸掛，后多連桿懸掛的設(shè)置依然以強調(diào)舒適性為主，但經(jīng)過通用調(diào)教后，避震器的韌性得到較大改善，再配以硬度偏高的彈簧，使新君越在蜿蜒的山路上車身側(cè)傾也有所收斂，算是提高了些許操控性吧。 

　　另外，3.0的新君越在如此多元化的調(diào)教后，乘坐感依然略帶稍許美國車的味道，在高速過彎時，前懸對于車身的支撐顯得有些力不從心，相對而言新君越更適合在高速上悠閑的散步，由于扎實的地盤和龐大的車身，新君越的穩(wěn)定性值得稱贊，高速行駛的感覺很沉穩(wěn)，整體偏向舒適的調(diào)教也使懸掛對于路面振動的過濾也算比較完美了。

　　但在市區(qū)行駛時，兩車駕乘感受的差別并不大，傳統(tǒng)的液壓避震器與CDC主動懸掛的表現(xiàn)都值得稱贊。中速時，轉(zhuǎn)彎、并線新君越都能處理的非常干凈利落。而通過起伏路面時CDC主動懸掛就顯得略柔和些，但坐在車內(nèi)也不會覺出過多反復(fù)顛簸，2.4升車型所裝備的傳統(tǒng)液壓懸掛在此時就感覺有些生硬，主要由于新避震器阻尼較高，在彈簧將車身頂起后也能及時將車身拉住，但也不至于使車內(nèi)人員感到任何不適。 

　　最后，新君越在電子設(shè)備的配備上也是毫不吝嗇，ABS+EBD、ESC(CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC) +TCS、TPMS(智能胎壓監(jiān)測)，這么一大串字母就看起來確實有些眼暈，其實ESC就是我們常說的ESP只是在叫法上有些不同，其中包括：CBC(彎道剎車控制系統(tǒng))、BAS(剎車輔助系統(tǒng))，最后一項TCS牽引力控制系統(tǒng)也是新君越的標配。以上這些加在一起，足以保證新君越行駛更加穩(wěn)定，但即便擁有如此多的電子系統(tǒng)，在突破物理極限后它們就只是擺設(shè)了，被動安全裝置永遠沒有一個安全的駕駛意識來的直接。

結(jié)語：經(jīng)過一天時間多種路況的試駕，新君越給我們的感受跟從前截然不同。依舊寬大的車身，科技含量更高的各項配置等等，盡管2.4L豪華型的動力并不出色，但平穩(wěn)的駕駛感受和舒適的乘坐性，也都讓我們找到了它存在的理由。面對更高級3.0L旗艦型，它也不算遜色，希望“投其所好”的理念會再次成就上海通用。