前言——

　　終于都來了，萬眾矚目的新君威2.0T版本終于露出真面目了。大家之前對于它的種種猜測終于可以告一段落，"來自薩博的渦輪增壓發(fā)動機究竟有什么表現(xiàn)？新君威歐洲化的操控調(diào)教配合這副強有力的引擎究竟有什么表現(xiàn)呢？"以下我們將在新君威2.0T全國試駕會及新君威"天下第一彎"挑戰(zhàn)中得到一個親身的了解。

　　外觀——新君威2.0T豪華運動版的外觀其實與2.4的旗艦版本可以說有99%相似

　　在說動力操控表現(xiàn)之前，新君威2.0T豪華運動版的外觀其實與2.4的旗艦版本可以說有99%相似，只有在翼子板T字徽章和車尾REGAL T標(biāo)識才可以在外觀上分別出兩者的區(qū)別。其實2.0T版本既然有這么強大的內(nèi)在實力，只要最簡單地換上一套更加有型的輪圈就會更加吸引人。

　　內(nèi)飾配置——個人覺得全黑的內(nèi)飾配色才是最能體現(xiàn)出新君威內(nèi)飾裝潢的

　　外觀介紹完，內(nèi)飾分別就相對比較大了。內(nèi)飾配色終于都徹底地換成全黑內(nèi)飾，不管是不是運動版，個人覺得全黑的內(nèi)飾配色才是最能體現(xiàn)出新君威內(nèi)飾裝潢的。在2.0T豪華運動版出現(xiàn)之前，售價為24.59萬的2.4L旗艦版就是新君威的"大哥"，所以25.59萬的2.0T豪華運動版出來后難免就和旗艦版會有所相比，特別是在內(nèi)部配置上面。

　　價格較貴的2.0T豪華運動版反而配置上就減少了，廠家官方的說法是根據(jù)潛在用戶的需要來作出調(diào)整的，是否真的符合用家的需要就見人見智了。具體的配置改變：取消了電子手剎以及手枕位置的E-Touch多媒體控制器，無匙啟動這個無關(guān)痛癢的功能其實要不要也罷，不過原廠的Harman Kardon音響都被替換掉了就覺得蠻可惜的了。

　　當(dāng)然就有得有失啦，新君威2.0T豪華運動版的真皮座椅都采用了著重包裹性的設(shè)計，在原廠座椅中真的算是非常不錯的了。各個位置的支撐都很足夠，而且之前的文章也說過新君威的座椅調(diào)教幅度之大同級少有，所以即使在參與挑戰(zhàn)新君威"天下第一彎"比賽時也不會感到座椅不夠支撐力。PS：也是有得必有失，座椅的設(shè)計這么不錯，但就取消了2.4旗艦版上座椅通風(fēng)功能，這么有用的功能都取消了真的覺得無奈。難道上海通用的設(shè)計師沒有試過在大熱天坐進暴曬過后的車?yán)飭幔?/p>

　　引擎動力——運用薩博的渦輪增壓技術(shù)使動力有質(zhì)的飛躍

　　來到引擎部分，新君威2.0T采用的直列四缸渦輪增壓發(fā)動機按照廠方的說法，我估計即使不是完全移植薩博的引擎，也有其8成以上的血統(tǒng)。廠方表示，裝配在新君威上的2.0T引擎與全球其他運用該平臺的同集團品牌車型都基本相同。而且主力開發(fā)的人員主要來自瑞典薩博，已經(jīng)將薩博在小排量低壓渦輪的技術(shù)運用在其上面，而且現(xiàn)在新君威2.0T的引擎和傳動部分都是全進口的產(chǎn)品，所以大家基本上可以當(dāng)作是里面換成薩博的2.0T引擎就好了。

　　只要你有曾經(jīng)感受過薩博9-3或者9-5的渦輪引擎，就知道那種在千多轉(zhuǎn)開始出現(xiàn)的力量是多么的吸引人。按照廠方的數(shù)據(jù)，新君威2.0T的渦輪增壓器在1400rpm就能介入工作并能輸出200Nm的扭矩，而350Nm的峰值扭矩從2000rpm就能悉數(shù)釋放，7.7秒就能從靜止起步破百。

　　駕駛感受——

　　實際駕駛中，我也刻意地留意著轉(zhuǎn)數(shù)變化和力量輸出的配合。數(shù)據(jù)和實際體驗還是有一定的延遲的，這可能是由于電子油門反應(yīng)或者是變速箱響應(yīng)速度的關(guān)系，真正能讓駕駛者感覺到那種噴薄而出的動力的轉(zhuǎn)速還是要等到2500轉(zhuǎn)之后。2500轉(zhuǎn)之前的轉(zhuǎn)數(shù)稍微遲緩可能有人認為是渦輪遲滯的表現(xiàn)，也不排除這個原因，但是這類低增壓值的渦輪遲滯說實在的真的不容易被感覺到。而且按照廠方的資料顯示，為了更大限度地降低渦輪遲滯，工程師運用了缸內(nèi)燃油直噴、DVVT進排氣門連續(xù)可變正時等技術(shù)在結(jié)構(gòu)上盡量減低渦輪遲滯的現(xiàn)象。

　　跨過了2500轉(zhuǎn)這一分水嶺，新君威2.0T的加速表現(xiàn)絕對不亞于國內(nèi)任何一款3.0L的引擎，從60公里的時速加速到160公里時速就是在你一念之間。中段加速的沖刺力充滿了渦輪車的那種魅力，而且渦輪做工時扇葉旋轉(zhuǎn)的聲音伴隨著引擎的吸氣聲，絕對能激發(fā)你腎上腺素的分泌。只要道路允許，160公里時速巡航也不會讓新君威2.0T產(chǎn)生任何壓力。

　　同樣是配備6前速的手自一體變速箱，廠方表示這款變速箱是在新君威之前使用版本的基礎(chǔ)上，根據(jù)350NM扭力輸出而進行調(diào)整的同系列產(chǎn)品。之前在新君威2.0L、2.4L的試駕體驗中已經(jīng)對這款變速箱有了很深刻的認識。這次經(jīng)過調(diào)校，放在了新君威2.0T身上，我們同樣地發(fā)現(xiàn)了一些類似的問題。

　　上文說的加速表現(xiàn)相當(dāng)強勁，是在持續(xù)加速的過程中表現(xiàn)出來，但我們模擬了一些實際的駕駛環(huán)境，例如怠速猛加油、或者是千余轉(zhuǎn)巡航時盡油門加速等等。這款變速箱的反應(yīng)我們覺得還是相對地慢了一點點，不能與油門動作同步作出反應(yīng)。特別低速巡航時，轉(zhuǎn)數(shù)低于渦輪介入的時候，變速箱的這種遲緩更加被放大。不過，現(xiàn)在的雙離合變速箱已經(jīng)越來越普遍，希望不久的將來，新君威也會配備來解決這個變速箱反應(yīng)的問題。

　　編者小結(jié)——

　　這次體驗新君威2.0T的時間相對較短，只能略略地感受到新君威的一些新改進。最深刻的當(dāng)然是動力部分，脫胎換骨的動力表現(xiàn)真的不用說，只要你感受過就一定會寫下滿意二字。難怪現(xiàn)在新君威的宣傳口號是"非試勿買"，非常鼓勵消費者感受一下新君威的魅力。至于一些數(shù)據(jù)上的測試，我們太平洋汽車網(wǎng)評測將盡快地安排新君威2.0T的詳細試駕，為網(wǎng)友提供更加詳盡的試駕報告。