通過別克標(biāo)徽中“U”字形的延伸，陸尊的形象更加威猛霸道，整體形象更加年輕化。作為通用在中國最成功的車型，陸尊通過改款，進(jìn)一步鞏固了自己“領(lǐng)頭羊”的地位。

　　別克GL8自上市以來，一直占據(jù)了豪華MPV的主導(dǎo)地位。雖然去年嘉華和今年新奧德賽等一批新豪華MPV的面世，MPV市場面臨日益激烈的市場競爭，但都沒有撼動GL8“頭羊”地位。但車市賣新不賣老，于是GL8未雨綢繆，此次新“陸尊”的推出，可以看出通用欲繼續(xù)領(lǐng)跑大型豪華MPV市場的雄心。

變身整形

　　回顧近年亮相國內(nèi)的MPV，大都出于日韓血統(tǒng)，因此在外觀上難免顯得清秀有余而穩(wěn)重不足。正是這個(gè)原因，造就了老款GL8暢銷不衰的局面。而新推出的陸尊，卻一脈相承了GL8的穩(wěn)重和經(jīng)典，同時(shí)也不甘寂寞，在設(shè)計(jì)上融入了更多“霸氣”的元素。這也是“尊”字的意之所指。

　　從車頭望去，GL8陸尊的立體進(jìn)氣格柵采用了別克家族經(jīng)典獨(dú)有的盾型，這“U”字理念也成為貫穿GL8陸尊里里外外設(shè)計(jì)的主線。引擎蓋上凸起的特征線條，使別克盾牌形象更富立體感。與GL8的文雅內(nèi)斂不同，通過別克標(biāo)徽中“U”字形的延伸，陸尊的形象更加威猛霸道，對公務(wù)車而言，整體形象更加年輕化。這或許有一點(diǎn)點(diǎn)冒險(xiǎn)。這說明陸尊并不滿足目前公務(wù)商務(wù)的市場，進(jìn)而想在更多的私人用車場合一展身手。同時(shí)，通過U字形的家族標(biāo)徽的延伸和推廣，對將來形成自己的風(fēng)格和文化，培養(yǎng)更加忠實(shí)的用戶有很積極的意義。從這兩點(diǎn)來看，這次改型，有非常大的實(shí)際作用，而不僅僅是一次“小改款”。

公務(wù)艙

　　GL8“陸地公務(wù)艙”的形象已經(jīng)深入人心。穩(wěn)重的形象、超大的空間和舒適的乘坐感覺正是它引以為傲的賣點(diǎn)。陸尊在這方面同樣延續(xù)了這個(gè)傳統(tǒng)，同時(shí)在內(nèi)部電子設(shè)備和座椅布局上更是下足了工夫。

　　長達(dá)5213mm的流線型車身擁有同級車中最長的3079mm軸距，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)GL8“有容乃大”的傳統(tǒng)。原來老款GL8的空間就已經(jīng)讓人覺得有點(diǎn)空曠，新陸尊在這方面更是讓人滿意。陸尊內(nèi)有貫穿全車的內(nèi)部通道，在車上各乘員可以自由流動而不受阻礙。陸尊沿用了GL82+2+3的座位布置方案，對中排乘客來說，帶扶手的獨(dú)立座椅非常舒適。

　　特別值得一提的是，陸尊采用了新款的可旋轉(zhuǎn)的獨(dú)立中排座椅，可以向后或向側(cè)旋轉(zhuǎn)，購成多種組合形式，非常靈活。頂級配置中前排頭枕上更是有兩個(gè)DVD液晶顯示屏，通過遙控器，后面的乘客可以非常輕松的控制整車的娛樂系統(tǒng)。不過由于中排座椅有360度旋轉(zhuǎn)功能，所以這兩個(gè)座椅并不能向后調(diào)到以前GL8的開揚(yáng)程度，使得中排乘坐相當(dāng)壓抑，相對而言后排反而更加舒適，不論是空間感覺還是音響效果，都優(yōu)于中排。只是由于位置在后懸掛附近，乘坐質(zhì)感略有遜色，同時(shí)由于屬于可以放下的多功能座椅，舒適程度比中排差。但通過這樣的布局設(shè)計(jì)，我們可以明顯的看出陸尊在淡化中排“VIP”的色彩：要么坐前排，更加年輕化，要么坐后排組成會客廳，中排那時(shí)只是秘書座而已。

注入年輕動力

　　陸尊裝備的是一款和別克3.0轎車一樣的發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)采用了V形6缸結(jié)構(gòu)，SFI電子順序多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)，采用PCM動力總成控制模塊，屬于比較成熟的機(jī)型。和原來的GL8動力系統(tǒng)相比，陸尊的發(fā)動機(jī)進(jìn)行了重新標(biāo)定，使動力響應(yīng)更敏捷，同時(shí)排放也達(dá)到了歐洲III號的標(biāo)準(zhǔn)，更加環(huán)保。
在青海三千米的高度上，由于氧氣含量的原因，對陸尊的加速有一定的影響，膽子整體而言，這款發(fā)動機(jī)還是可以很好的駕御這臺重約兩噸的龐然大物。在通往青海湖的路上，路直車少，以150的速度狂奔，發(fā)動機(jī)表現(xiàn)良好。尤其是在4000轉(zhuǎn)時(shí)，通過減檔和增加噴油量，可以明顯覺查到此時(shí)有一段發(fā)力區(qū)間，讓你可以將車速進(jìn)一步催高。通過這樣的調(diào)校，陸尊給人的印象是動力比GL8年輕了很多。

　　和這款發(fā)動機(jī)相配的是一款型號為4T65E的四前速自動變速箱，其和發(fā)動機(jī)配合良好，保證了動力輸出流暢，只是在換擋時(shí)仍有輕微的換擋沖擊。點(diǎn)火以后，發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)行時(shí)很平穩(wěn)安靜，這也是V6發(fā)動機(jī)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。這款發(fā)動機(jī)屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，在正常半腳給油的情況下，發(fā)動機(jī)在4000rpm左右升擋，然后轉(zhuǎn)速回落到3000rpm后繼續(xù)上升，而在猛踩油門進(jìn)入“kickdown”模式時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會提拉至6000rpm后再升擋。

舒適依然不變

　　陸尊的前懸掛為多數(shù)轎車采用的麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為三連桿式獨(dú)立懸架，其底盤是北美警車底盤，比較扎實(shí)，懸掛設(shè)定在MPV中偏軟。將路面的細(xì)微凹凸過濾得非常干凈，符合高級商務(wù)車的定位，乘坐舒適；同時(shí)懸掛也相當(dāng)有韌性，對大型MPV而言，已經(jīng)算是擁有了相當(dāng)不錯的操控性能。不但直線高速行駛穩(wěn)定性好，即使虛擬繞樁時(shí)車輛也保持了很好的行駛軌跡。這一點(diǎn)，可以說完全繼承了老GL8的優(yōu)點(diǎn)。

　　作為一款大型MPV，車內(nèi)的舒適程度和隔音上，陸尊可謂是下足了工夫。由于采用了新的工藝和大量使用新型隔音材料，車內(nèi)的寧靜度堪稱同級車之最。由于發(fā)動機(jī)和變速箱配合相當(dāng)好，發(fā)動機(jī)倉的隔音也相當(dāng)?shù)轿�，即使踩盡油門拉高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)噪音也保持在相當(dāng)?shù)偷姆秶鷥?nèi)，而新的外形在控制風(fēng)噪方面并不比舊車遜色，高速行駛的路噪更是被完全拋在了車后，以至于陸尊在日常限定的120Km/h時(shí)速上，擁有非常高的寧靜度，坐在中排以比較輕的聲音和前排同伴聊天絲毫不顯吃力。高過120，噪聲雖逐漸升高但依然控制得宜，在青�？諘绲墓�路上，陸尊能夠在“談笑間”以150KM以上的速度狂奔。而相對的，很多車在150以上發(fā)動機(jī)、風(fēng)噪路噪已經(jīng)完全淹沒了車內(nèi)的一切聲音。

總結(jié)

　　和原來的GL8相比，陸尊采用了新的外形，更大的空間，顯然進(jìn)一步強(qiáng)化了陸尊在高端商務(wù)車市場的地位。更環(huán)保的動力系統(tǒng)，滿足了日益嚴(yán)格的環(huán)保要求，但性能上雖然沒有什么重大的 改變，但作為一款以穩(wěn)重為最大特色的商務(wù)MPV，保留了自己的特色，改進(jìn)了缺點(diǎn)，這本身就是非常明智的做法。何況陸尊的“年輕化”，已經(jīng)可以看作這只國產(chǎn)大型MPV的“領(lǐng)頭羊”，已經(jīng)開始把尖角伸進(jìn)了對手的勢力范圍。它的上市將興起一場什么樣的風(fēng)雨？我們拭目以待。