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　　 前言 第一部份：外型篇 第二部分：內(nèi)飾與空間篇 第三部分：動力懸掛篇 第四部分：長途試駕篇 綜合點評

長途試駕

　　開始駕駛凱迪拉克的時候，筆者就覺得這款車型雖然要高于CTS，但并沒有給人一種純正SUV的感覺，包括它駕駛的起步、轉彎都要比普通SUV來的輕松。不過電子油門對腳踏板的響應沒有傳統(tǒng)拉線式那么直接純粹，和轉向一樣有一定程度的隔離感。

　　凱迪拉克的Hydra-Matic五速自動變速箱在自動模式下?lián)Q擋過程柔和平順，超車時強制減檔反應非�？欤�有些CVT的感覺。而在在手動模式下與眾不同，如果以一檔起步，如果不通過手動加檔，無論油門踩得多深，它始終不會升檔。而我們常見的一些手自一體車型上的手動模式其實只是一種假相手動擋，它會隨轉速和車速戰(zhàn)速決變化而自動換擋，說穿了還是自動擋。因此SRX上的手自一體變速箱的手動模式更貼近于真正的手動擋，也能讓喜歡駕駛樂趣的朋友們過一把癮。 不過在手動模式下如果發(fā)動機轉速進入紅區(qū)后依然沒有得到升擋指令，發(fā)動機則會自動啟動斷油，保護發(fā)動機，這一點又與普通的純手動檔車型不同。

　　SRX和CTS有一個共同點是，電子系統(tǒng)介入控制行駛姿態(tài)比較晚，在出現(xiàn)甩尾側滑之后，電子系統(tǒng)才會介入控制車身回復正常的駕駛軌跡。這樣的設定比那種車輪只有一點點打滑電子系統(tǒng)就拼命介入要好得多，能體現(xiàn)出不少駕駛樂趣。在一些崎嶇路面，SRX展示了自己狂野的一面，四驅(qū)系統(tǒng)和較高的離地間距使SRX很容易越過這些路面，足夠的懸掛行程也保證了車身的舒適度，這時候MRC系統(tǒng)會將懸掛調(diào)得非常軟，充分化解路面的震蕩。在試駕的路程中很常見的現(xiàn)象就是通過前方不平的路面時，車內(nèi)往往聽到“咕咚”幾聲悶響但車身并未明顯的晃動，其聲音要比車身的擺動夸張的多，可知其MRC電子懸掛在低速時一般會處于偏軟狀態(tài)。同時，由于懸架的迅速調(diào)控，無論在何種情況下，乘客都能得到很好的支撐。這樣一來，乘客在不平路面的顛簸感大大減弱。