如果在2003年，僅憑5.88萬元的價格就會讓1.0LSPARK在微車市場中無往而不勝，但在2005年中，SPARK的勝算是否還能那么大，也許需要一些運氣的幫助，不過有一點可以肯定，如果論車身工藝，SPARK仍舊是眾多微型車的榜樣，無論是鈑金縫隙、塑料件，還是漆面，SPARK都沒有半點馬虎，在此方面，SPARK領先的幅度絕非一小步。

　　與0.8L手動擋車型相比，1.0LSPARK的身價高出了不少，除了發(fā)動機結構以及200mL的排量差別外，裝備也有所增加。首先1.0LSPARK在車門扶手上增加了仿金屬面板，目的是為了制造出時尚氣息，迎合年輕人的口味，其次，SPARK增加了電動后車窗和ABS，外后視鏡也變成了單側電動調節(jié)，但這些提升是否值得用1.3萬元去換取，肯定會有人為此猶豫的。

　　與精致的車身工藝相比，SPARK車內制造驚喜的能力稍微差了一些，和所有微型車一樣，塑料件在SPARK車內占了很大的比例，雖然做工與裝配質量都很工整，但卻不能說優(yōu)勢明顯，因為SPARK的對手們也在不斷的進步。而在人性化設計上，這個頭頂“風云車”光環(huán)的漂亮小車卻顯得有些死腦筋，車內的兩個杯架仍舊是放不穩(wěn)飲料瓶，后排座椅仍舊是只能整體放倒，儀表盤上仍舊是沒有轉速表，無法根據(jù)市場快速靈活的改進產(chǎn)品是合資品牌的通病，很顯然SPARK也沒能跨過這道坎。