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試車地點(diǎn)	大連	試車時(shí)間	2004-09
天氣情況	天晴 干地	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	上海通用汽車	試車人員	何軍
試駕車型	凱迪拉克CTS	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	凈車價(jià)：￥518000.0 包牌價(jià)：--
編輯短評(píng)	√：外形個(gè)性張揚(yáng)，富有挑戰(zhàn)性，整車設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)，搭配合理。
	×：后座無空調(diào)出風(fēng)口，較為尷尬。

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　　記得和上海通用汽車晚餐會(huì)時(shí)，一位中方負(fù)責(zé)人與我們一桌閑談，不經(jīng)意卻也是道出了“凱迪拉克進(jìn)入中國(guó)”的一個(gè)“簡(jiǎn)單道理”，他是這樣說的“我和美方通用提出引進(jìn)此車型時(shí)問了一個(gè)問題：你希望我們使用別克的中國(guó)用戶將來購(gòu)買奧迪或者其他豪華車品牌嗎？”。我也認(rèn)為這就是GM的豪華車品牌“CADILLIC”進(jìn)入中國(guó)的最大的任務(wù)！這也是豐富自己品牌車系的一個(gè)動(dòng)作，這也是一個(gè)富有長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)的公司的行為。

　　凱迪拉克的身世可追溯到1902年，在創(chuàng)始之初所以選用“凱迪拉克”為名，主要是為了向開拓新世界的法國(guó)貴族、探險(xiǎn)家安東尼.門斯.凱迪拉克(LeSieurAntoinedelaMotheCadillac)表示敬意，因?yàn)樗��?701年建立了今日被譽(yù)為汽車王國(guó)的底特律城。在100多年的成長(zhǎng)歷程中，凱迪拉克不斷創(chuàng)新，本著“豪邁、膽識(shí)、開拓”的品牌精髓，全力詮釋著豪華在人們心目中的定義。在百年大慶之時(shí)向全球市場(chǎng)推出了這款得意之作CTS，在美國(guó)市場(chǎng)的零售價(jià)為3萬-4萬美元，推出的第一年就在本土市場(chǎng)銷售了37976輛，去年凱迪拉克更是創(chuàng)下了9年來美國(guó)汽車銷量的新高。

組織嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囓嚮顒?dòng)，新車列隊(duì)“出席”。

打豎設(shè)計(jì)的燈造型非常CYBER。

外觀設(shè)計(jì)“敢為天下先”

　　筆者發(fā)現(xiàn)凡是品牌歷史悠久的車系，每款新車系出來都更加考驗(yàn)人，因?yàn)樗�的背后是沉重的歷史！還好凱迪拉克更多的是融入了大膽、前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念，使人遠(yuǎn)遠(yuǎn)望見CTS就好像太空來的飛行器一樣。整體磚石切割般的BODY，加上V造型的水箱罩線條除維系了品牌特征外，更勾勒出了凱迪拉克CTS現(xiàn)代、動(dòng)感的外觀；幾條棱角分明的線條貫穿車身首尾，造就了CTS堅(jiān)實(shí)的肌肉感，使它遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就已虎虎生威。但犧牲了部分后窗視野，在倒車時(shí)增加了些許盲區(qū)。

輪胎采用GOODYEAR，也是筆者很喜歡的一個(gè)輪胎牌子。

中間尾燈造型是CADILLIC獨(dú)有設(shè)計(jì)，無論第幾代新車都會(huì)沿用。

大燈中間一個(gè)三角形位置是清洗裝置。

離地比較低。

這個(gè)角度可以估算離地距離。

動(dòng)力兇猛強(qiáng)悍

　　坐在駕駛位后真皮座椅對(duì)司機(jī)的包裹感很好，啟動(dòng)引擎，油量指數(shù)表和水溫表上升回位，轉(zhuǎn)速表穩(wěn)定在800轉(zhuǎn)/分位置，這時(shí)手握方向盤，幾乎體會(huì)不到怠速狀態(tài)下的任何震動(dòng)，移入D擋(按下S運(yùn)動(dòng)模式)后等待發(fā)車指令。在被允許發(fā)車后，狠踩了一腳油門，255馬力的V型排列6缸引擎迅捷地將動(dòng)力釋放到了兩個(gè)后輪上，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出了低悶有節(jié)奏的低吼聲，推著1.6噸重的車身沖出了百米開外。據(jù)廠方提供的技術(shù)數(shù)據(jù)，凱迪拉克CTS從0-100公里的加速時(shí)間僅為7秒，城市工況百公里油耗不足13升，而從100公里時(shí)速緊急制動(dòng)到剎停的距離為42米。

3。6升發(fā)動(dòng)機(jī)，在加拿大組裝完成。

這是筆者看到直徑最大的活塞。

氣門結(jié)構(gòu)并無特別的新意。

操控　靈活而不便

　　凱迪拉克CTS早已一改往日人們對(duì)美國(guó)車只顧舒適不重操控的印象，是一款在歐洲研發(fā)的全新美國(guó)車，準(zhǔn)確的說是一款更強(qiáng)調(diào)了駕駛樂趣的房車，無論是后輪驅(qū)動(dòng)還是鋁制的輕量化氣壓減震五連桿懸掛系統(tǒng)，都在更強(qiáng)調(diào)駕控。在試車時(shí)曾沿著一條崎嶇的沿海公路快速行駛，在轉(zhuǎn)彎時(shí)感覺車身的側(cè)傾很小，即使激情駕駛車身也不會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的側(cè)滑或失控。高速行駛的穩(wěn)定性也不錯(cuò)，在過坑時(shí)避震器的回位很快，確實(shí)是歐洲車的風(fēng)格。

　　不過轉(zhuǎn)向時(shí)的路感稍微有些模糊，入彎時(shí)算不上精準(zhǔn)。

ABS系統(tǒng)

　　內(nèi)飾還欠火候

　　坐在車廂里的感覺更像是坐在家中的大沙發(fā)里，厚重的座椅對(duì)乘員的包裹感極佳，空間、視野都很好；DVD、CD配上BOSE的音響系統(tǒng)，讓CTS成了移動(dòng)的電影院；多功能的語(yǔ)音提示屏?xí)�隨時(shí)為駕駛者提供全面的行車信息；幾種常用的功能按鍵都設(shè)置在手邊，操作十分順手。

　　但是筆者感覺方向盤過大，我都有183CM的個(gè)子，也感到較大，后排沒有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，也頗讓人覺得尷尬；頭枕過高，也是希望年底國(guó)產(chǎn)化后能有相應(yīng)本土化改進(jìn)。

方向盤握感不錯(cuò)，但覺的偏大，適合歐美人群。

還未漢化的電子顯示系統(tǒng)，一方面也說明了GM公司急于打入中國(guó)市場(chǎng)的行為。

　　凱迪拉克CTS是一款擁有絢麗外表的個(gè)性豪華轎車，人們對(duì)它外觀的關(guān)注早已超出了性能，這使它能夠利用外觀的優(yōu)勢(shì)輕松躋身于豪華轎車行列，擁有有跑車特性的CTS作為凱迪拉克品牌系列的產(chǎn)品代表首次登陸中國(guó)后百姓買不買賬還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。