從新甲殼蟲1.8T的試車地點定在差點兒舉辦F1的珠海賽車場，就能看出新甲殼蟲1.8T的抱負(fù)了。運動性能、雄性力量正是新甲殼蟲1.8T所標(biāo)榜和突顯的。

　　忘記他是她，很多人以為新甲殼蟲1.8T使用的仍是以前的那款1.8T的發(fā)動機(jī)，其實非也。那它是大眾最新的1.8TSI發(fā)動機(jī)？也不對。

　　因為新甲殼蟲2.0有點動力不足，市場反應(yīng)并不太好。這次大眾一不做、二不休，新甲殼蟲1.8T斷然放棄了過去16氣門的1.8T發(fā)動機(jī)，換上了馬力更大的20氣門發(fā)動機(jī)。與此同時，可變氣門技術(shù)的最新加入，使發(fā)動機(jī)可以在不同轉(zhuǎn)速提供比以往更大的扭力輸出，加速更具線性、操控更靈活，要完成百公里加速只需要9.5秒，較之新甲殼蟲2.0的14.5秒幾乎是一次技術(shù)飛躍。

　　在“帕克”和“胡蝶”兩次臺風(fēng)間隙那短暫的和風(fēng)細(xì)雨里，開著這部面容并不兇狠的小甲蟲在濕滑的賽車場內(nèi)兇狠過彎，底盤的穩(wěn)定性和輪胎的抓地力表現(xiàn)都很出色，這可能多少歸功于新配備的輪胎。新甲殼蟲1.8T把原來的16寸米其林輪胎換成馬牌CSC 2 17寸運動輪胎，再加上五輻式的大輪圈，小小的改變就已經(jīng)跑味大增，更具派頭了。

　　總之，新甲殼蟲1.8T比以前更好玩、更值了，雖然它的動力不能跟真正的性能車相比，但它的價格只比普通新甲殼蟲高出萬把塊，性價比之高還是很讓人動心的，當(dāng)然前提是你還不準(zhǔn)備成為一個真正的賽車手。

　　不管怎樣，新甲殼蟲1.8T其實更象一部“原廠改裝車”，但凡改裝，其實道理都很清晰，變化不過那幾處，我們沒必要大驚小怪，只要改出來的車子讓我們更快樂就行了。