氫能源取用不盡　全氫化終極目標(biāo)

　　不管是其它車廠的燃電系統(tǒng)還是BMW的氫能源計(jì)劃，選擇氫作為新世代能源主要是看上其取之不盡用之不竭的特性。存在于大自然中的氫氣(H2)可經(jīng)由燒煤、加熱甲烷或是電解法取得，其中又以電解法最為容易。

　　只要將地表超過70%的水(H2O)電解后分成氫氣與純氧(O2)，而氫、氧結(jié)合燃燒后又回歸水，巧妙的循環(huán)關(guān)系造就生生不息的能源煉。

　　儀表中央顯示屏上的H2字樣表示目前使用燃料模式，時(shí)速表下方則為氫氣與汽油存量顯示。

　　只不過電解過程需要消耗大量的電力，如果為了分解氫而讓成本與供電系統(tǒng)增加負(fù)擔(dān)，進(jìn)而在發(fā)電過程制造更多的環(huán)境破壞就失去氫能源的意義，因此在運(yùn)用風(fēng)力、水力或潮汐等低污染的「大自然發(fā)電」技術(shù)與效率純熟前，氫動(dòng)力的普及仍有相當(dāng)大的困難。

　　其次則是氫能源的通路亦不像加油站方便滿布各地，氫氣車的續(xù)航力也是一大考驗(yàn)，因此在各項(xiàng)周邊配套未臻完善前，BMW采用氫/油混合動(dòng)力對(duì)應(yīng)。

　　與高壓氣態(tài)氫相比，低溫液態(tài)氫具有更高的能量密度，相同體積的燃料罐所儲(chǔ)存的低溫液態(tài)氫與壓縮到700bar的氣態(tài)氫容量相比，采用液態(tài)氫可以多儲(chǔ)存75%的能量。因此，采用液態(tài)氫的車輛擁有較長的續(xù)航里程，更能貼近使用者的預(yù)期心理。

　　對(duì)BMW而言，Hydrogen 7不過是受限整體局勢(shì)的過渡動(dòng)力體系，氫動(dòng)力長遠(yuǎn)來看仍是以全氫化為目標(biāo)，完全以氫氣取代汽油，屆時(shí)才是新能源時(shí)代的開啟，與零污染概念的真正落實(shí)。

　　盡管體驗(yàn)時(shí)間短促，不過Hydrogen 7給我們的印象是深刻的，對(duì)全人類來說意義更是深遠(yuǎn)！