“事實(shí)上，進(jìn)化可以精確定義為：一個(gè)基因庫(kù)中任何等位基因頻率從一代到下一代的變化�！�

—Helena Curtis 和 N. Sue Barnes，生物學(xué)（第五版），1989 Worth Publisher，p.974。

　　上一代BMW X5可以說(shuō)開(kāi)創(chuàng)了運(yùn)動(dòng)SAV的先河，在世界范圍內(nèi)取得了成功。因此，推出新款X5對(duì)于BMW來(lái)說(shuō)既是一個(gè)巨大的動(dòng)力，同時(shí)，如何“進(jìn)化”也是BMW面臨的一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。那么相比于老款X5，新X5還能繼續(xù)成為這個(gè)級(jí)別當(dāng)中的佼佼者嗎？

　　從外觀上來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋強(qiáng)勁的曲線輪廓，BMW雙腎型進(jìn)氣格柵的三維造型格柵條，以及完全融入側(cè)圍的大燈，使新一代BMW X5的前端顯得極為強(qiáng)勁而動(dòng)感。雙圓形大燈的頂部被稍微削去一部分，成為新一代BMW X5上一個(gè)引人注目的焦點(diǎn)，與車(chē)輛的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格非常協(xié)調(diào)。與一代相比，重新設(shè)計(jì)的造型BMW家族特有的風(fēng)格再次升華，這在寶馬X3上、新3系敞篷以及轎跑車(chē)上也得到了體現(xiàn)。而后端也散發(fā)著一種強(qiáng)悍而高雅的氣質(zhì)，后保險(xiǎn)杠的上邊緣強(qiáng)調(diào)出了車(chē)輛的寬度，同時(shí)也展示出了極具力量感的穩(wěn)定姿態(tài)。采用BMW經(jīng)典L形設(shè)計(jì)的水平結(jié)構(gòu)尾燈組一直融入到尾門(mén)中，進(jìn)一步增強(qiáng)了這種形象。最后但也同樣重要的是，4個(gè)條形燈管使新款X5即使在夜間也煜煜閃亮，極其引人注目。

　　充滿(mǎn)肌肉感的輪罩則展現(xiàn)出了出類(lèi)拔萃的穩(wěn)定性，結(jié)合更寬的輪距，為新一代BMW X5塑造了一種獨(dú)特的外觀形象。這些表面輪廓形成了明暗搭配、動(dòng)感十足的線條，使車(chē)輛看起來(lái)靈動(dòng)異常，并且令車(chē)身表面結(jié)構(gòu)更加清晰。符合空氣動(dòng)力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、安全、寬敞：新一代BMW X5的車(chē)身極佳的空氣動(dòng)力學(xué)特性是新一代BMW X5及其特殊車(chē)身結(jié)構(gòu)的獨(dú)特品質(zhì)之一。極低的升力造就了卓越的駕駛動(dòng)感和安全性，新車(chē)型僅為0.33（BMW X5 3.0si）的阻力系數(shù)在其所屬細(xì)分市場(chǎng)中也是首屈一指。同樣長(zhǎng)4,854毫米，寬1,933毫米。與前代車(chē)型相比，新一代BMW X5尺寸的增加意味著車(chē)內(nèi)擁有更多的空間和更大的可變性：可裝備5個(gè)極其舒適的標(biāo)準(zhǔn)尺寸座椅，非常適合長(zhǎng)途旅行。新一代BMW X5的設(shè)計(jì)與前代車(chē)型相比，新一代BMW X5加長(zhǎng)了18.7厘米，加寬了6.8厘米。在車(chē)內(nèi)，這意味著極大地增強(qiáng)了舒適性和功能性，而從外觀上來(lái)看，則使這款BMW 5門(mén)SAV繼續(xù)自信地展現(xiàn)更高級(jí)別的強(qiáng)悍與優(yōu)雅。

　　事實(shí)上，BMW的車(chē)身設(shè)計(jì)師們經(jīng)過(guò)認(rèn)真的研究，成功地加大了新款SAV的比例，同時(shí)進(jìn)一步突出了車(chē)輛給人的整體印象及其特有的靈活性。這種印象不僅來(lái)自于簡(jiǎn)短的前懸和后懸，還包括更大的車(chē)輪。同時(shí)，前部與后部的視覺(jué)平衡為新款X5帶來(lái)了更加協(xié)調(diào)的比例，直接得益于車(chē)輛的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。由于擁有較長(zhǎng)的軸距，新一代BMW X5散發(fā)出一種更加高貴的氣質(zhì)，表現(xiàn)出更加穩(wěn)定的特征。舒展的側(cè)面一直延伸到強(qiáng)悍的D柱，其線條融入所有立柱中，使車(chē)頂線條相應(yīng)縮短，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了修長(zhǎng)而優(yōu)雅的整體外觀印象。BMW的另一個(gè)典型設(shè)計(jì)特點(diǎn)是與車(chē)門(mén)拉手平齊、后部稍稍上揚(yáng)的突出的輪廓線。這條獨(dú)特的輪廓線從前輪拱罩后一直延伸到車(chē)輛的整個(gè)尾部，甚至穿過(guò)了尾燈組。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，新一代BMW X5獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)首先來(lái)自于極具特色、居高臨下的座椅位置，駕駛者對(duì)此有更深刻的體會(huì)。升高的座椅位置以及稍微偏向駕駛者一側(cè)的儀表板布置，使這款車(chē)給人一種可以自由駕馭的印象。位于駕駛者和前排乘客之間的儀表板上的舒適控制區(qū)域包括所有功能和顯示，同時(shí)便于前排乘客使用和觀察。一個(gè)直接位于駕駛者和前排乘客視線范圍內(nèi)的特殊亮點(diǎn)是儀表板上與圓形表盤(pán)處于同一高度的iDrive控制顯示屏。儀表板修長(zhǎng)的造型以及與車(chē)門(mén)內(nèi)襯的協(xié)調(diào)銜接，使其看上去渾然一體，既動(dòng)感強(qiáng)勁，又高雅大方。它與中央控制臺(tái)上向下逐漸變窄的承載元件相結(jié)合，給人一種整個(gè)儀表板在車(chē)內(nèi)自由懸浮的感覺(jué)。除了這一引人注目的造型之外，完美精致的材料、獨(dú)具品位的顏色搭配、舒適的座椅以及帶軟墊的扶手相互結(jié)合，營(yíng)造出一種真正時(shí)尚的氛圍。絕對(duì)寬敞的空間，眾多的儲(chǔ)物選項(xiàng)以及完美的做工，無(wú)不反映出這款高品質(zhì)、多用途高性能運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)（SAV）的典型特色。新一代BMW X5的內(nèi)飾將豪華性能轎車(chē)的華貴風(fēng)格與時(shí)尚SAV的多功能性和可變性融為一體。在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行個(gè)性化定制時(shí)，有眾多選項(xiàng)可供選擇，包括：4種內(nèi)飾顏色，6種裝備與飾件顏色和5種不同的飾條，以及不下9種車(chē)身顏色。作為標(biāo)準(zhǔn)裝備的珠光鍍鉻飾條與飾板完美搭配，增添了一抹更加時(shí)尚、高檔、優(yōu)雅的格調(diào)。

　　新款X5高靈活性標(biāo)準(zhǔn)的另一體現(xiàn)是，在出廠時(shí)即可選裝安裝在車(chē)輛后部的第三排座椅。這兩個(gè)額外的座椅可供身高不超過(guò)約1.7米的乘員舒適地乘坐。這些后排座椅均配備三點(diǎn)式安全帶和高度可調(diào)的頭枕。為確�？梢暂p松坐到第三排座椅上，第二排座椅可以完全向前傾斜，即使在靠背處于垂直位置時(shí)也是如此。握住C柱內(nèi)側(cè)的凹口也有助于進(jìn)入后排。當(dāng)不需要這些額外的座椅時(shí)，可以把它們單獨(dú)或一起折倒，完全放入行李箱底板中。最后但也同樣重要的是，與前代車(chē)型相比，新一代BMW X5中為第二排乘客提供的膝部空間增加了40毫米。尾門(mén)可以分兩部分打開(kāi)，與以前相比，長(zhǎng)度增加了100毫米，因而擁有更加寬敞的載物空間。在全新BMW X5的5座車(chē)型上，行李箱下面與沒(méi)有第三排座椅的車(chē)輛一樣也配備了一個(gè)附加的儲(chǔ)物箱，提供90升的額外儲(chǔ)物空間，按照VDA標(biāo)準(zhǔn)，行李箱的整體容積增加了110升（即22%），達(dá)到620升。完全折倒非對(duì)稱(chēng)分開(kāi)折疊的第二排座椅后，行李箱容積可增加到令人驚訝的1,750升，與前代車(chē)型相比增加了200升（即13%）。而即使立起第三排座椅，駕駛者及乘客也可以擁有200升的行李箱容積。

　　新一代BMW X5配備了BMW創(chuàng)新的iDrive控制概念，用于控制導(dǎo)航、空調(diào)、娛樂(lè)和通訊功能。舒適性設(shè)置和通訊設(shè)置由中央控制臺(tái)上的iDrive控制器控制，所選擇的功能和設(shè)置在控制顯示屏上顯示。這種新的防眩顯示屏可以根據(jù)環(huán)境光線的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度，位于儀表板內(nèi)右側(cè)，令駕駛者在駕駛過(guò)程中不必轉(zhuǎn)頭，只需快速掃一眼就可以讀取顯示的信息。8個(gè)偏好選項(xiàng)按鈕進(jìn)一步簡(jiǎn)化了對(duì)系統(tǒng)的控制，讓駕駛者可以根據(jù)個(gè)人喜好選擇相應(yīng)的功能。只需按下一個(gè)按鈕，駕駛者就可以調(diào)出最常使用的功能，例如重要的電話(huà)號(hào)碼，常用目的地，或喜愛(ài)的電臺(tái)。新一代BMW X5也可以選裝平視顯示系統(tǒng)，這在SAV細(xì)分市場(chǎng)中是相當(dāng)罕見(jiàn)的，該系統(tǒng)可以在風(fēng)擋玻璃上最便于查看的位置顯示與駕駛者相關(guān)的信息。這確保了各種重要信息，例如車(chē)速、導(dǎo)航指示、車(chē)速控制數(shù)據(jù)以及來(lái)自車(chē)況監(jiān)視系統(tǒng)的警告等都完全處于駕駛者的視線范圍內(nèi)。

　　新一代BMW X5的自動(dòng)變速箱還首次采用了電子選擋桿。擋位圖與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱相同，但是停車(chē)擋通過(guò)選擋桿上的一個(gè)按鈕啟用，使用后可回到原位。變速箱管理系統(tǒng)不是機(jī)械控制的，而是采用電信號(hào)。因此，若要啟用手動(dòng)換擋模式，駕駛者只需將選擋桿移到左側(cè)，繼而進(jìn)行手動(dòng)換擋。新選擋桿的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是換擋行程更短，更符合人體工程學(xué)要求，而除了提供極佳的舒適性以外還有一個(gè)好處：新選擋桿使中央控制臺(tái)上留出了充足的空間，從而可以配置額外的雜物盒和杯座。

　　新一代BMW X5還可提供與選裝氙氣前燈相組合的日間行車(chē)燈功能，由雙圓形大燈中的燈環(huán)提供照明，極其引人注目并且具有很高的功能性。燈環(huán)在兩個(gè)內(nèi)側(cè)大燈中發(fā)出極強(qiáng)的光線，亮度大約比駐車(chē)燈高100倍，這樣，即使距離較遠(yuǎn)也可以讓人清晰地識(shí)別出行駛的車(chē)輛，同時(shí)也確保新款X5因其獨(dú)具一格的照明設(shè)計(jì)而被人立刻認(rèn)出這是一輛BMW汽車(chē)。夜間行駛時(shí)，新一代BMW X5選裝的遠(yuǎn)光燈輔助裝置會(huì)帶來(lái)額外的舒適性。當(dāng)其它車(chē)輛駛近時(shí)，或者與前車(chē)距離縮短到低于某一特定點(diǎn)時(shí)，此系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到近光燈模式。另一項(xiàng)特點(diǎn)是，在轉(zhuǎn)彎時(shí)霧燈可以提供彎道照明功能。

　　新一代BMW X5另一吸引人之處是可以選裝堪稱(chēng)完美的巡航控制系統(tǒng)，必要時(shí)可以啟用制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)。此系統(tǒng)可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、擋位選擇和制動(dòng)系統(tǒng)起作用，以恒定保持駕駛者最初選擇的車(chē)速。巡航控制系統(tǒng)及其自動(dòng)制動(dòng)功能對(duì)車(chē)輛的橫向加速度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并能夠識(shí)別轉(zhuǎn)彎時(shí)造成不安全或不舒適的危險(xiǎn)因素，通過(guò)降低車(chē)速立即作出響應(yīng)。此外，為了確保車(chē)輛以一種受控的速度下坡，系統(tǒng)甚至?xí)�在下坡時(shí)啟用制動(dòng)系統(tǒng)，以使駕駛者能夠完全控制車(chē)輛，尤其是在拖車(chē)時(shí)。

　　新一代BMW X5具備一項(xiàng)在SAV細(xì)分市場(chǎng)中可謂獨(dú)一無(wú)二的特性，那就是雙橫向擺臂前橋與整體式IV后橋的組合。這項(xiàng)最先進(jìn)的配置使車(chē)輛始終具備極高標(biāo)準(zhǔn)的橫向加速度、極好的方向穩(wěn)定性，以及堪稱(chēng)典范的行駛舒適性。另一項(xiàng)創(chuàng)新是具備可變轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，直線行駛時(shí)的中間位置有助于實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的駕駛操控，在大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)則可為駕駛者提供更加直接的響應(yīng)。另外，新一代BMW X5是同級(jí)車(chē)型中首款選裝主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（包括Servotronic助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）的車(chē)輛。這一獨(dú)特的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)車(chē)速額外調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)更高水準(zhǔn)的靈活性。在高速下，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可提供更加安全的方向穩(wěn)定性，而在駐車(chē)或挪車(chē)時(shí)，駕駛者只需轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)兩圈即可從左止點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)到右止點(diǎn)。新一代BMW X5中的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是能夠主動(dòng)穩(wěn)定車(chē)輛。例如，當(dāng)在不同的路面上施加制動(dòng)時(shí)，更確切地說(shuō)是兩側(cè)車(chē)輪處在摩擦系數(shù)不同的路面上時(shí)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)提供適宜而謹(jǐn)慎的反向轉(zhuǎn)向效果，防止車(chē)輛轉(zhuǎn)彎失控。

　　新一代BMW X5是全球首款選裝AdaptiveDrive系統(tǒng)的SAV，該系統(tǒng)可以準(zhǔn)確地協(xié)調(diào)防側(cè)傾穩(wěn)定桿與減震器之間的相互作用。憑借車(chē)輛上的傳感器，AdaptiveDrive可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和計(jì)算車(chē)速、轉(zhuǎn)向角度、縱向及橫向加速度、車(chē)身和車(chē)輪加速度以及行車(chē)高度的數(shù)據(jù)。然后，系統(tǒng)利用此信息控制防側(cè)傾穩(wěn)定桿中兩個(gè)控制傾角的馬達(dá)和減震器中的電磁閥，從而在任何時(shí)候都可以適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)新一代BMW X5的側(cè)傾角和減震力。因此，其結(jié)果是AdaptiveDrive使新一代BMW X5達(dá)到了該級(jí)別中前所未有的卓越的道路行駛特性。只需按下一個(gè)按鈕，駕駛者就可以在AdaptiveDrive模式下選擇運(yùn)動(dòng)型或舒適型設(shè)置。

　　為確�？焖俣�可靠地相互協(xié)調(diào)，AdaptiveDrive首次采用了FlexRay高速數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。此系統(tǒng)由一個(gè)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)在BMW的指導(dǎo)下開(kāi)發(fā)而成，具有前所未有的數(shù)據(jù)傳輸能力，現(xiàn)在可以在獨(dú)立的懸架控制系統(tǒng)之間更快地交換車(chē)輛數(shù)據(jù)，并且確保了更加精準(zhǔn)的傳輸過(guò)程。

　　在新一代BMW X5中，電控、可變的BMW xDrive提供比以往水平更高的精確性。BMW推出的這一智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是能夠在崎嶇地形中顯著提高牽引力，并使車(chē)輛在所有條件下都具備更佳的駕駛動(dòng)感。

　　在正常行駛狀態(tài)下，恒時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)按照前后40:60的比例分配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。在路況或行駛狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，系統(tǒng)會(huì)立即準(zhǔn)確地做出適宜的響應(yīng)，根據(jù)需要迅速改變驅(qū)動(dòng)力的分配：通過(guò)帶有電控多片式聯(lián)軸器的分動(dòng)器，BMW xDrive能夠?qū)�發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力精確地供給動(dòng)力使用效率最高的車(chē)輪。

　　因此，新一代BMW X5中的xDrive能夠在轉(zhuǎn)彎時(shí)提早介入，抵消任何轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，從而增強(qiáng)了駕駛動(dòng)感。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，BMW xDrive可以增強(qiáng)車(chē)輛越野行駛時(shí)的牽引力和性能，通過(guò)迅速而可變地向當(dāng)前處在較高摩擦系數(shù)路面上的車(chē)輪傳遞驅(qū)動(dòng)力，確保車(chē)輛在越野地形中也可以獲得最大牽引力�？刂破焚|(zhì)優(yōu)化的一體式底盤(pán)管理系統(tǒng)為了確保迅速而精確的驅(qū)動(dòng)力分配，xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均通過(guò)BMW的一體式底盤(pán)管理系統(tǒng)相互作用。從而使驅(qū)動(dòng)力的分配、對(duì)制動(dòng)器的單獨(dú)干預(yù)、以及發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)之間完全相互協(xié)調(diào)。這一全方位的懸架控制理念同樣確保了駕駛動(dòng)感和主動(dòng)安全性可能達(dá)到的最高標(biāo)準(zhǔn)。

　　新一代BMW X5配備增強(qiáng)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC），提供最佳的舒適性和功能。事實(shí)上，額外增加的眾多新功能為在任何情況下都能夠?qū)崿F(xiàn)安全而主動(dòng)的駕駛性能起到了特殊的作用�！〕�了行車(chē)穩(wěn)定性控制功能之外，DSC的基本功能還包括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ASC）、拖車(chē)穩(wěn)定控制、下坡控制（HDC）、緊急制動(dòng)時(shí)自動(dòng)提供所需最大制動(dòng)壓力的動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制（DBC），以及轉(zhuǎn)彎過(guò)程中駕駛者輕踩制動(dòng)踏板時(shí)防止轉(zhuǎn)向過(guò)度的轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制（CBC）。

　　最后，自動(dòng)差速制動(dòng)系統(tǒng)（ADB）電子差速器作為兩個(gè)車(chē)輪之間的橫向鎖，對(duì)即將打滑的車(chē)輪自動(dòng)施加制動(dòng)。

　　除了上述這些優(yōu)點(diǎn)之外，新的DSC系統(tǒng)還通過(guò)眾多功能和特性?xún)?yōu)化了高性能制動(dòng)器的效率：首先，它通過(guò)相應(yīng)增大制動(dòng)力避免了在極高溫度下制動(dòng)性能衰減的現(xiàn)象（抗衰減功能）。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，系統(tǒng)可以在適當(dāng)時(shí)候建立相應(yīng)的制動(dòng)壓力作為制動(dòng)儲(chǔ)備，用于可能需要急減速的情況。此外，定期干燥制動(dòng)功能可用于在濕滑路面上優(yōu)化制動(dòng)性能。最后但也同樣重要的是，起步輔助功能為駕駛者在上坡起步時(shí)提供輔助，避免溜車(chē)。

　　新一代BMW X5還配有具備電動(dòng)機(jī)械和液壓操作功能的駐車(chē)制動(dòng)器，通過(guò)按下一個(gè)按鈕即可啟用或停用。

　　新一代BMW X5還裝備了動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)（DTC），反映出了BMW高性能運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)（SAV）卓越的動(dòng)感駕駛潛力。事實(shí)上，DTC是DSC的一種特殊模式，特為新一代BMW X5量身定制，可以通過(guò)中央控制臺(tái)上的一個(gè)按鈕啟用。為滿(mǎn)足越野駕駛的要求，DTC模式會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器的介入閾值，它通過(guò)刻意允許驅(qū)動(dòng)輪稍微空轉(zhuǎn)，使BMW X5在松軟的雪地或沙地等路面上順暢起步。DTC的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是使車(chē)輛在公路上行駛時(shí)具有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感和主動(dòng)駕駛風(fēng)格。

　　新一代BMW X5是同級(jí)車(chē)型中首款將防爆輪胎作為標(biāo)準(zhǔn)裝備的車(chē)輛。這些安全輪胎搭配凸峰加寬的輪圈，采用了第四代防爆輪胎技術(shù)。得益于加強(qiáng)的側(cè)壁，這些特殊的輪胎即使在越野狀態(tài)下也不會(huì)發(fā)生損壞。如果防爆輪胎完全泄氣，仍可以在滿(mǎn)載狀態(tài)下使車(chē)輛繼續(xù)以最高80公里/小時(shí)的車(chē)速行駛達(dá)150公里 – 如果負(fù)載較低，還可以行駛更長(zhǎng)的距離。

　　新一代BMW X5標(biāo)準(zhǔn)裝備18英寸輕質(zhì)合金輪圈和255/55輪胎。還提供19和20英寸輕質(zhì)合金輪圈搭配275/40輪胎（前輪）和315/35輪胎（后輪）作為選擇裝備 – 當(dāng)然這些輪胎也采用了防爆技術(shù)。此外，另一特點(diǎn)是胎壓報(bào)警指示燈，用于在輪胎中氣壓逐漸流失時(shí)警告駕駛者。系統(tǒng)通過(guò)比較車(chē)輪轉(zhuǎn)速確定輪胎壓力的偏差，然后在組合儀表顯示屏中以圖形顯示發(fā)出警告。

　　在任何情況下都無(wú)比卓越：V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　顯然，豪華級(jí)別的SAV需要一款能夠提供驚人的牽引力和性能，并結(jié)合出色運(yùn)轉(zhuǎn)精確性的動(dòng)力單元。正因?yàn)槿绱�，新一代BMW X5提供了完全滿(mǎn)足這一高標(biāo)準(zhǔn)的兩種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。尤其是BMW X5 4.8i配備的經(jīng)過(guò)徹底改進(jìn)的8缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，更是達(dá)到了一個(gè)新的性能級(jí)別：作為該系列中的頂級(jí)動(dòng)力單元，這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)排量為4,799毫升，最大輸出功率為261千瓦/355馬力，可以在3,400至3,800轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)達(dá)到475牛頓米的最大扭矩。毫無(wú)疑問(wèn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了最高標(biāo)準(zhǔn)的高效動(dòng)力性能。BMW X5 4.8i從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需6.5秒，同樣達(dá)到了新的性能標(biāo)準(zhǔn)，最高車(chē)速被電子限速裝置限制在240公里/小時(shí)。盡管性能較前代車(chē)型提高了11%，耗油量卻下降了5%，在歐盟標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)中的平均耗油量?jī)H為12.5升/100公里。當(dāng)然，毋庸贅言，BMW X5 4.8i裝備的新型V8動(dòng)力單元完全符合歐4以及美國(guó)的ULEV II排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

　　高速、輕質(zhì)：直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　新一代BMW X5 3.0si裝備的直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)同樣反映出了先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平。這款3.0升動(dòng)力單元將卓越的高速性能與同樣出色的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性和諧調(diào)性融為一體。最大輸出功率為200千瓦/272馬力，可以在2,750轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)達(dá)到315牛頓米的最大扭矩。得益于鎂鋁合金曲軸箱，新的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)重量?jī)H為161千克，比前代發(fā)動(dòng)機(jī)輕10千克 – 這是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，使車(chē)輛實(shí)現(xiàn)了更加和諧的車(chē)橋負(fù)載分配及靈活性，同時(shí)還有助于降低耗油量。BMW X5 3.0si從靜止加速到100公里/小時(shí)只需8.1秒，最高車(chē)速可達(dá)225公里/小時(shí)。裝備H級(jí)輪胎時(shí)，最高車(chē)速在出廠時(shí)被限制在210公里/小時(shí)。在歐盟標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)中的平均耗油量?jī)H為10.9升/100公里。與前代車(chē)型相比，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了18%，但燃油消耗卻降低了14%。強(qiáng)勁而精準(zhǔn)：采用第三代共軌燃油噴射和壓電式噴射技術(shù)的全鋁6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新一代BMW X5的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其堪稱(chēng)典范的動(dòng)力和性能，同樣可以提供豪華SAV應(yīng)具備的所有優(yōu)點(diǎn)。這款出類(lèi)拔萃的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于采用全鋁制曲軸箱，重量比前代發(fā)動(dòng)機(jī)輕25千克，最大輸出功率為173千瓦/235馬力，排量為3.0升�？梢栽�2,000至2,750轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)達(dá)到520牛頓米的最大扭矩。

　　在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下即可獲得的出色的動(dòng)力性能得益于最新開(kāi)發(fā)的廢氣渦輪增壓器，該渦輪增壓器具有可變渦輪幾何尺寸和電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。BMW X5 3.0d上裝備的這款6缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了第三代共軌技術(shù)，還配備了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中最先進(jìn)的燃油噴射系統(tǒng)，其壓電式噴油器以1,600巴的壓力將燃油高效而準(zhǔn)確地送入6個(gè)燃燒室。

　　這不僅確保了極佳的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，還實(shí)現(xiàn)了清潔的燃燒過(guò)程。最后但也同樣重要的是，靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的微粒過(guò)濾器以及位于同一裝置中的氧化型催化轉(zhuǎn)換器確保了符合歐4標(biāo)準(zhǔn)的高效排放控制。

　　新一代BMW X5 3.0d從0加速到100公里/小時(shí)只需8.3秒，最高車(chē)速為216公里/小時(shí)（選裝H級(jí)輪胎時(shí)為210公里/小時(shí)）。在歐盟標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)中的百公里耗油量?jī)H為8.7升柴油，這意味著盡管發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率提高了8%，但耗油量卻下降了7%。

　　自1999年第一代寶馬X5問(wèn)世后我們便看到了一種全新的造車(chē)?yán)砟钆c產(chǎn)品定位，直至今日，X5也同樣受到了不少汽車(chē)玩家的追捧。8年，寶馬X5由“出世”至成長(zhǎng)，再到最后的完成“使命”，它已經(jīng)轟轟烈烈的度過(guò)了自己的生命周期，就在這一刻，我們都觀望與等待時(shí)，全新進(jìn)化的第二代X5終于登場(chǎng)了！就在剛剛過(guò)去的上海車(chē)展中，可以說(shuō)X5的接力棒交接的非常成功，無(wú)論是在關(guān)注程度還是第一面的評(píng)價(jià)方面，第二代X5都是不甘落后的。