空間大肚量，機(jī)能變化具創(chuàng)意

　　接著，來到Variant主打的座艙機(jī)能議題，重點(diǎn)當(dāng)然原廠針對(duì)Variant特別開發(fā)的行李廂空間管理系統(tǒng)，搭配后作座分離可傾倒座椅設(shè)計(jì)，以符合旅行車車主最重視的空間承載機(jī)能。現(xiàn)在，試車組實(shí)地來檢驗(yàn)一下，Variant空間機(jī)能設(shè)計(jì)的實(shí)力如何？

　　首先，試車組看到鑰匙上有「電動(dòng)尾門」符號(hào)的按鍵，理所當(dāng)然，想按壓來段帥氣的電動(dòng)尾門開啟，不料，百按無應(yīng)，當(dāng)下還心里低咕怎么電動(dòng)尾門壞掉的？事后詢問總代理，原來引進(jìn)的Variant并沒有配備電動(dòng)尾門，該按鍵其實(shí)是具備防搶功能的尾門單獨(dú)開啟鍵，按壓此鍵時(shí)，車門中控將不會(huì)同步開啟，以避免小偷趁車主搬放行李時(shí)，趁機(jī)開門竊取車內(nèi)財(cái)物，算是頗為貼心的安全裝置。

　　順利開啟車門后，原廠數(shù)據(jù)顯示較舊款增加108升的603升行李箱容積，進(jìn)步幅度確實(shí)顯著。即使維持五人乘坐的標(biāo)準(zhǔn)模式，Variant擁有頗為方正的行李箱空間，應(yīng)能應(yīng)付日常的基本承載需求。不過，最讓試車組感興趣的，就是在行李箱地板，以左右兩條軌道為基礎(chǔ)所建構(gòu)的行李箱管理系統(tǒng)。

　　完整看一下，這套系統(tǒng)除兩條軌道外，還包括一組伸縮式金屬隔板、一組伸縮式系帶與四個(gè)金屬掛鉤。在置放物品后，車主可依照放置的物品與所需空間，操作隔板與系帶進(jìn)行空間區(qū)隔以利承載。其中，試車組認(rèn)為，由左右軌道中央放置后，即可按壓左右圓筒，輕松進(jìn)行對(duì)角伸縮的隔板，真的相當(dāng)聰明與實(shí)用。

　　以左右兩條軌道為基礎(chǔ)所建構(gòu)的行李箱管理系統(tǒng)，還包括一組伸縮式金屬隔板、一組伸縮式系帶與四個(gè)金屬掛鉤。

　　不過，具有同有設(shè)計(jì)理念的伸縮系帶，雖然在固定行李的效果不錯(cuò)，但實(shí)際操作時(shí)，并不如伸縮隔板輕松，尤其單人進(jìn)行操作時(shí)，感覺難度頗高，是其缺點(diǎn)。然而，整體而言，Variant這套行李管理系統(tǒng)，不管實(shí)際作用與創(chuàng)意，仍相當(dāng)具有吸引力，也免除了車主在開車時(shí)，最擔(dān)心的行李翻來覆去的困擾。

　　后座中央扶手可前往傾倒，便於置放長條物件。

　　體驗(yàn)完行李管理系統(tǒng)後，試車組更進(jìn)一步挑戰(zhàn)Variant的承載實(shí)力。首先，后座中央扶手可前往傾倒，而在不用傾倒后座椅的狀態(tài)下，置放長條物件，也是相當(dāng)實(shí)用。接著，二話不說，試車組著手創(chuàng)造Variant的最大承載空間，拆下頭枕并將后座椅依序向前翻倒，雖然由于后座椅背略微傾斜的關(guān)系，無法形成完全平坦的行李廂空間，不過整體幾近平坦的龐大承載空間，擁有相當(dāng)驚人的縱深。

　　在身高近1.8米的編輯躺進(jìn)下後，仍可輕易關(guān)起尾門，搭配寬裕的座艙垂直與橫向空間，整體空間機(jī)能確實(shí)相當(dāng)亮眼。同時(shí)，試車組發(fā)現(xiàn)，在原廠的巧思下，反置的后座頭枕，恰巧可以提供車主躺下休憩時(shí)的頭部依托，也算是項(xiàng)細(xì)心的設(shè)計(jì)。

　　帕薩特Variant豐富多元的承載設(shè)定，成為產(chǎn)品設(shè)定與四門房車版最大的區(qū)隔。

　　最后，承載機(jī)能亦不能忽略列為標(biāo)配的原廠鋁合金車頂行李架，這項(xiàng)原廠配備在實(shí)際組裝后，將能提供車頂行李廂與休旅設(shè)施等彈性承載空間。不過，試車組在此也小抱怨一下，造型質(zhì)感均優(yōu)的鋁合金行李架并沒有標(biāo)示橫向行李架上鎖的位置，讓左右兩側(cè)來回確定最合適的行李架固定位置，就耗去不少時(shí)間。