去年上海通用運(yùn)用GM集團(tuán)全球資源，同時(shí)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了本地化的改進(jìn)，發(fā)布了Buick品牌的新車(chē)型LaCrosse君越。君越改進(jìn)后的外形大氣豪華，內(nèi)飾細(xì)膩精致，極好的迎合了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味，向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者重新詮釋了Buick品牌的形象。之后，我們?cè)诰W(wǎng)上不斷看到與君越風(fēng)格相同的新凱越在我國(guó)臺(tái)灣省也上市了，大家對(duì)這款新凱越有很高的期待。這不，汽車(chē)探索在臺(tái)灣的評(píng)論員為大家第一時(shí)間試駕了這款新凱越。

　　車(chē)身尺寸加大，添加更多豪華元素

　　和之前所推出的君越相同，新凱越在造形上也針對(duì)了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛的喜好而進(jìn)行了改進(jìn)，承襲Buick品牌既有豪華風(fēng)格，同時(shí)融入屬于緊湊型車(chē)的活潑線條。從車(chē)頭望去，大面積的直瀑式水箱護(hù)罩，在車(chē)身尺碼并不算大的新凱越身上，讓整體造型更顯氣派，而銳利的三角形頭燈組，不同于君越的方正風(fēng)格，適時(shí)替新凱越增添了不少年輕氣息，對(duì)于讓Buick品牌消費(fèi)群體向下拓展，相信會(huì)起到不少幫助。

　　和君越相同，新凱越在造形上也針對(duì)了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛的喜好而進(jìn)行改進(jìn)，承襲Buick品牌既有豪華風(fēng)格，同時(shí)融入屬于緊湊型車(chē)的活潑線條。

　　雖然只有四米五左右的車(chē)長(zhǎng)，但在流暢的車(chē)側(cè)線條勾勒之下，讓新凱越擁有放大的視覺(jué)效果，展現(xiàn)出了該級(jí)別產(chǎn)品難得的體面，而刻意突出的輪拱設(shè)計(jì)，則帶來(lái)運(yùn)動(dòng)化的感受，當(dāng)然深受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者喜愛(ài)的后視鏡轉(zhuǎn)向燈，在新凱越上也沒(méi)缺席；從車(chē)身后方看，和車(chē)頭相呼應(yīng)的蜂巢式氣壩，加強(qiáng)了動(dòng)感，而新凱越亦采用了時(shí)下所流行的雙層車(chē)尾概念，立體化的尾門(mén)線條，搭配透明燈罩的直立尾燈組，讓新凱越在厚實(shí)飽滿間，流露著些許前衛(wèi)的科技氛圍。

　　氣派的大型直瀑式水箱護(hù)罩，在刻意突出的輪拱以及銳利動(dòng)感的頭燈搭配下，展現(xiàn)年輕氣息，深受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者喜愛(ài)的后視鏡轉(zhuǎn)向燈，在新凱越上也沒(méi)缺席。

　　米黑雙色內(nèi)飾，營(yíng)造出豪華溫馨的氣氛

　　再看車(chē)艙內(nèi)部，有別于近來(lái)許多強(qiáng)調(diào)個(gè)性化的車(chē)款，紛紛采用黑色系內(nèi)飾，新凱越仍然以高對(duì)比的米黑雙采配色，展現(xiàn)出明亮的開(kāi)闊感，同時(shí)搭配深色系的木紋飾板。雖然質(zhì)感和同級(jí)對(duì)手相較，并未有突出表現(xiàn)，但仍展現(xiàn)出兼具豪華與溫馨的氣氛，而在中控臺(tái)上方，則有如名牌精品般，點(diǎn)綴了別致的凱越字樣的銘牌，不過(guò)可惜的是，在新凱越的儀表臺(tái)上方，同樣采用米黑雙色，因此在陽(yáng)光照射下，會(huì)于前擋風(fēng)下緣位置產(chǎn)生反射倒影，在行車(chē)時(shí)稍稍造成不便。

　　新凱越以高對(duì)比的米黑雙采配色，展現(xiàn)出明亮的開(kāi)闊感，搭配深色系的木紋飾板，展現(xiàn)出兼具豪華與溫馨的氛圍，而在中控臺(tái)上方，則有如名牌精品般，點(diǎn)綴了別致的凱越字樣銘牌，設(shè)計(jì)頗具巧思。

　　科技感座艙，強(qiáng)調(diào)影音娛樂(lè)功能

極具科技感的控臺(tái)設(shè)計(jì)，操作有如家用音響般便利。

　　臺(tái)灣版的新凱越1.8，除了入門(mén)款和基本款之外，還有安全款、ABS款、天窗款以及影音款等不同選擇。而此次所試駕的為影音款，自然在視聽(tīng)娛樂(lè)方面多有作為，盡管在使用時(shí)的感覺(jué)沒(méi)有期望那么高，但極具科技感的中控臺(tái)，以及由AIH人工智能系統(tǒng)控制車(chē)內(nèi)各功能，有如操作家用音響般便利；而位于中控臺(tái)上方的液晶顯示屏位置適中，讓人不用將視線移開(kāi)路面，就能夠獲取相關(guān)信息，內(nèi)陷式的避光設(shè)計(jì)，即使是在白天，也能擁有相當(dāng)不錯(cuò)的辨識(shí)效果。

　　當(dāng)使用DVD播放等影音功能時(shí)，屏幕也能顯示控制臺(tái)各按鍵所代表的相關(guān)對(duì)應(yīng)功能，和時(shí)下3C產(chǎn)品的操作相似，但如果能增加觸摸屏幕操作功能，并將多媒體接口進(jìn)行更為全面的中文化整合，相信不但將另操作更為便利，也能切合新凱越影音款所強(qiáng)調(diào)的產(chǎn)品特色。

　　貼心設(shè)計(jì)，改變刻板印象

　　在過(guò)去，美國(guó)車(chē)總給大而粗糙的印象，但經(jīng)過(guò)本地化改進(jìn)的新凱越，卻展現(xiàn)了便利與貼心的感覺(jué)，HUD抬頭顯示器，讓駕駛?cè)烁�容易掌握�?chē)速，而迎合時(shí)下數(shù)字化的風(fēng)潮，新凱越也具備了三孔式Aux-in插座功能，讓人隨時(shí)能聆聽(tīng)喜愛(ài)的音樂(lè)，具有上蓋的設(shè)計(jì)，更能放心迪將MP3放置在車(chē)內(nèi)。而后視鏡調(diào)整和行李箱開(kāi)啟按鈕，雖然和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所熟悉的位置不同，但在使用上仍算的上順手。

　　在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，新凱越已經(jīng)向日系的對(duì)手們看齊，包括手套箱內(nèi)活動(dòng)分格板、具有上蓋的三孔式Aux-in插座、前座飲料架、手套箱下方雨傘架、前座椅背掛鉤，以及位于后車(chē)門(mén)上的手機(jī)盒等，都增添了使用時(shí)的便捷性。

　　在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，新凱越已經(jīng)向日系的對(duì)手們看齊，包括手套箱內(nèi)活動(dòng)分格板、具有上蓋的三孔式Aux-in插座、前座飲料架、手套箱下方雨傘架、前座椅背掛鉤，以及位于后車(chē)門(mén)上的手機(jī)盒等，都增添了使用時(shí)的便捷性；而在車(chē)內(nèi)空間方面，除了新凱越采用米黑雙色內(nèi)裝，原本就營(yíng)造出不錯(cuò)的開(kāi)闊感，實(shí)際乘坐其中，除了頭部以及后座橫向空間不太寬敞外，其余部分，在同級(jí)車(chē)中都是佼佼者。而此次我們所試駕的影音款新凱越，還配備了同級(jí)車(chē)中少有的倒車(chē)影響功能，提高了停車(chē)時(shí)的安全與便利。

　　這次所試駕的影音款新凱越，配備了同級(jí)車(chē)中少有的倒車(chē)影響功能，提高了停車(chē)時(shí)的安全與便利。

　　起步平順，中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力稍嫌不足

　　動(dòng)力方面，被視為新凱越銷(xiāo)售主力的1.8升車(chē)款，搭載一具E-TEC III發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出122匹的最大馬力，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速域的動(dòng)力并不出色，再加上1300kg左右的車(chē)重，在同級(jí)車(chē)中算是比較重的，因此新凱越的起步反應(yīng)只能算是平順，若要獲得更出色的加速反應(yīng)，便只有繼續(xù)向下深踩油門(mén)，而在引擎轉(zhuǎn)速逐漸爬升至4000rpm左右，新凱越 1.8的表現(xiàn)也逐漸活潑了起來(lái)，展現(xiàn)不錯(cuò)的中途加速能力，但可惜的是，隨著車(chē)速增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也跟著逐漸明顯起來(lái)，即便新凱越擁有不錯(cuò)的隔音表現(xiàn)，仍不免稍稍降低乘坐時(shí)的安靜感。

　　新凱越 1.8搭載一具E-TEC II發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出122匹的最大馬力，起步反應(yīng)只能算是平順，但其所搭載的日本愛(ài)信Warner四速自董變速箱，換檔時(shí)的反應(yīng)平順，按下Hold鍵固定檔位，能夠獲得更強(qiáng)勁的動(dòng)力。

　　新凱越 1.8搭載一具E-TEC II發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出122匹的最大馬力，起步反應(yīng)只能算是平順，但其所搭載的日本愛(ài)信Warner四速自董變速箱，換檔時(shí)的反應(yīng)平順，按下Hold鍵固定檔位，能夠獲得更強(qiáng)勁的動(dòng)力；而新凱越前麥佛遜后多連桿的懸架，在設(shè)計(jì)上雖然偏重舒適性，但仍可感受到如同歐系車(chē)操控感，在試駕當(dāng)日途經(jīng)施工中的道路，身處新凱越中并沒(méi)有明顯的顛簸感，在顛簸道路上的化解能力，讓人印象深刻。

　　新凱越的起步反應(yīng)只能算是平順，若要獲得更出色的加速反應(yīng)，便只有繼續(xù)向下深踩油門(mén)，而在引擎轉(zhuǎn)速逐漸爬升至4000rpm左右，新凱越 1.8的表現(xiàn)也逐漸活潑了起來(lái)，展現(xiàn)不錯(cuò)的中途加速能力，但可惜的是，隨著車(chē)速增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也跟著逐漸明顯起來(lái)。

　　偏舒適性的設(shè)計(jì)，影響了彎道操控極限

　　開(kāi)往山路，剛才的好印象，讓人對(duì)新凱越充滿期待，而我們的下個(gè)目標(biāo)，就是考驗(yàn)其在彎道的操控，是否也有讓人耳目一新的表現(xiàn)；以差不多70公里的速度入彎，偏舒適性設(shè)計(jì)的輪胎，抓地力馬上受到考驗(yàn)，而轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，讓新凱越的車(chē)頭明顯向彎外偏去，而此時(shí)稍嫌明顯的側(cè)傾，更影響了過(guò)彎時(shí)的順暢度，不過(guò)略收油門(mén)，新凱越馬上重新回到掌控范圍內(nèi)。

　　在逐漸熟悉了操控特性后，我們改以50至60公里的較低速度，在臺(tái)北市郊山再次體驗(yàn)，而此時(shí)的新凱越，在帶有歐系風(fēng)格的車(chē)輛設(shè)定下，面對(duì)山路上的連續(xù)彎道，都能夠依照駕駛者原先所設(shè)定的路線前進(jìn)，而側(cè)傾的幅度，也被控制在一定范圍內(nèi)，過(guò)彎順暢度和先前判若兩車(chē)，整體而言，新凱越雖是款強(qiáng)調(diào)舒適多于操控的產(chǎn)品，但扎實(shí)的設(shè)定，仍確保了車(chē)輛動(dòng)態(tài)時(shí)的安全性，也讓新凱越擺脫了以往美系車(chē)給人似坐船般的刻板印象。

　　當(dāng)以較快速度過(guò)彎時(shí)，新凱越 1.8偏舒適性設(shè)計(jì)的輪胎，抓地力馬上受到考驗(yàn)，而轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，讓新凱越的車(chē)頭明顯向彎外偏去，而此時(shí)稍嫌明顯的側(cè)傾，更影響了過(guò)彎時(shí)的順暢度，不過(guò)略收油門(mén)，新凱越馬上重新回到掌控范圍內(nèi)，并展現(xiàn)兼顧安全的操控樂(lè)趣。

　　結(jié)論：新凱越是Buick繼君越之后又一部改頭換面的作品。更加豪華的外型，如同日系車(chē)般精致的內(nèi)飾，正如同低調(diào)的鄰家美人，期待獲得更多消費(fèi)者的關(guān)注。從君越的受歡迎程度，我們相信新凱越能夠做到。

　　和過(guò)去Buick車(chē)形象完全不同的新凱越，這是或許正如同低調(diào)的鄰家美人，期望獲得更多消費(fèi)者的關(guān)注。