華泰現(xiàn)代圣達菲外觀圖片

　　國產(chǎn)圣達菲終于來了，雖然不是最新一代產(chǎn)品，好在整體素質(zhì)仍然維持在較高水準(zhǔn)，“低價入市”的方式更是體現(xiàn)出廠方的誠意。

　　能在老百姓心中留下深刻印象的汽車不多，他們要么是響當(dāng)當(dāng)?shù)暮廊A品牌，要么是大街上隨處可見的大眾化車型。不過有時也有例外，比如圣達菲吧，幾年來進口到國內(nèi)的累積數(shù)量不過數(shù)萬，老百姓面對這個洋味兒十足的名字時也大多一臉茫然，不過只要提起那個掛著“斜H型標(biāo)識、樣子很特別的越野車”，無論點頭稱贊或是表示無法接受，他們中的不少人都會對他品頭論足一番。

　　從認(rèn)知度上講，圣達菲從來不缺乏群眾基礎(chǔ)，不過再往深一步，就未必是人人都清楚的了。這款車于2001年上市，主要為迎合北美SUV用戶逐漸轉(zhuǎn)變的口味而生(Santa Fe本是西墨西哥州一旅游勝地的名字)，也是現(xiàn)代汽車第一款真正意義上的城市型SUV。圣達菲順理成章地采用了轎車化的承載式車身和四輪獨立懸架，而且與其他公司的做法類似，他在同廠中級轎車索納塔的技術(shù)平臺上發(fā)展而來。

　　由于這款車的造型風(fēng)格相當(dāng)超前，在投放美國市場的最初一段時間里，幾乎沒有人敢于嘗試。不過短暫的滯銷假象過后，迎接圣達菲的是遠遠超出意料的暢銷局面，而且銷量居然在幾乎未進行任何改款的情況下連續(xù)數(shù)年持續(xù)攀升。于是早在幾年前，位于山東榮城的華泰汽車就有意將該車引入國內(nèi)生產(chǎn)，甚至還造出過幾輛樣車。但是由于多方面原因，直至第二代圣達菲問世后(官方名稱已改為勝達)，這家SUV專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的計劃才得以實現(xiàn)。

華泰現(xiàn)代圣達菲外觀圖片

　　不可否認(rèn)，在不少國內(nèi)合資廠爭相上馬“全球同步換代”車型的大環(huán)境下，導(dǎo)入舊款車似乎不是很明智。不過先別著急，國內(nèi)情況畢竟有點特殊，眼下新車型買不過老車型的情況比比皆是，況且圣達菲2.7V6標(biāo)準(zhǔn)型的價格只有17.98萬元，比配置大體相當(dāng)?shù)?A target=_blank>北京現(xiàn)代途勝便宜了足足4萬多元，說他沒有殺傷力肯定是不合適的。

　　當(dāng)然，光說不練可不足以服人，還是實地考察一下他的表現(xiàn)吧。外觀方面好像沒必要多說了，國產(chǎn)版嚴(yán)格遵循了原先進口版的模樣，駕駛艙內(nèi)的整體風(fēng)格則與外部造型一樣充滿動感。中央功能區(qū)采用了一種磨沙效果的噴涂工藝，碳黑底色將儀表臺分割為左右兩個相對獨立的部分，最上方是前后風(fēng)擋除霧和警示燈開關(guān)，單碟CD音響位于中間、使用頻率較低的自動空調(diào)(標(biāo)準(zhǔn)型為手動)和煙灰缸則安置在最下方。整個中央功能區(qū)更加貼近前排乘客，因此大部分功能鍵都垂手可及。更值得稱贊的是，左右兩端的空調(diào)出風(fēng)口從儀表臺移至車門內(nèi)壁上，不但使得層次感更鮮明，合理的位置也讓風(fēng)流覆蓋到更大段А?/p>

　　在內(nèi)飾的用料及裝配工藝方面，國產(chǎn)后的圣達菲也保持了較高的水準(zhǔn)，比如儀表臺表面包裹了觸感不錯的軟化塑膠，各處接縫也處理得比較妥當(dāng)。當(dāng)然，這并不是說他的精致度能與同樣價位的轎車媲美，畢竟SUV的綜合制造成本較高，能做到這樣已經(jīng)實屬不易了。另外，無論標(biāo)準(zhǔn)型還是豪華型，圣達菲都提供了淺灰色和褐色兩種內(nèi)飾基調(diào)，對用戶的照顧不可謂不體貼。

　　至于圣達菲的其他亮點，電動天窗應(yīng)該算是一個。玻璃的面積不但較常規(guī)轎車大了近50%，且打開后會完全藏入車頂夾層內(nèi)，不像大多數(shù)車那樣一小截留在外面。不過內(nèi)藏式天窗的收納艙侵占了一定車頂空間，后排乘客會感覺頭頂稍有局促。

華泰現(xiàn)代圣達菲發(fā)動機圖片

　　跑在北京郊區(qū)的山路上，圣達菲給人的感覺可不如外形那樣犀利。方向盤的指向談不上敏銳，懸架也沒能提供充足的側(cè)向支撐力，通過彎道時車身會有幅度不小的外傾，比大部分同類對手更高的座椅位置更會將這種不安感放大。不過他畢竟是一輛SUV，我們似乎也不能對操控性有過高要求，況且一旦換到直線道路，良好的前方視野使得駕駛者可以將視線放得更遠，對安全駕駛無疑是有利的。

　　雖然公路表現(xiàn)只屬一般，這輛車應(yīng)付爛路的能力倒是出乎我們的預(yù)料。正是由于較為柔和的減振設(shè)定，他能過濾掉很大一部分來自路面的沖擊，表現(xiàn)比一些采用鋼板彈簧的硬派越野車舒適得多，而且只要不是特別崎嶇的路況，四輪獨立懸架都能將車身保持在相對平穩(wěn)的狀態(tài)。圣達菲的全時四驅(qū)系統(tǒng)雖然可以通過電子開關(guān)強制固定在四驅(qū)模式，但和大多數(shù)沒有分動箱的同類車型一樣，在河灘上耍耍還行，最好還是離極端路況遠一點。

　　需要特別指出的是，此次試車的主角并非采用2.7升V6發(fā)動機的汽油版，而是以柴油為動力的2.0VGT。別看這臺柴油機的排氣量只有2.0升，本領(lǐng)可不容小視，它在2000轉(zhuǎn)/分便可發(fā)出290牛米的強大扭矩，比V6汽油機還高出近30%。出現(xiàn)較早的峰值扭矩意味著駕駛者不必將轉(zhuǎn)速拉得很高就能獲得足夠的推進力，超車時還算輕松，鬧市區(qū)駕駛也不用頻繁換擋。由于底子較好，又采用了電子式可變?nèi)萘吭鰤浩?聽說過變頻空調(diào)嗎？概念差不多)，日常使用中很難感覺到渦輪遲滯現(xiàn)象。至于廠方大力推廣的CRDi共軌直噴技術(shù)，除了能提高燃油經(jīng)濟性和排放水平，在抑制機械振動和噪音方面也有比較明顯的效果。當(dāng)然，別指望它能和汽油機一樣安靜，其優(yōu)勢只是相對其他柴油機而言的。

　　在這個油價持續(xù)飆升的年代，很多人渴望擁有SUV，卻擔(dān)心承受不起過高的使用成本。柴油版圣達菲似乎是一個不錯的解決方案，盡管18.18萬元的身價比2.7V6還略高一些，算一下經(jīng)濟賬，還是劃得來的。另外還有個好消息，兩驅(qū)版圣達菲將在北京車展上公開亮相，價格方面肯定更加實惠。