當然，光說不練可不足以服人，還是實地考察一下他的表現(xiàn)吧。外觀方面好像沒必要多說了，國產(chǎn)版嚴格遵循了原先進口版的模樣，駕駛艙內(nèi)的整體風格則與外部造型一樣充滿動感。中央功能區(qū)采用了一種磨沙效果的噴涂工藝，碳黑底色將儀表臺分割為左右兩個相對獨立的部分，最上方是前后風擋除霧和警示燈開關，單碟CD音響位于中間、使用頻率較低的自動空調(diào)(標準型為手動)和煙灰缸則安置在最下方。整個中央功能區(qū)更加貼近前排乘客，因此大部分功能鍵都垂手可及。更值得稱贊的是，左右兩端的空調(diào)出風口從儀表臺移至車門內(nèi)壁上，不但使得層次感更鮮明，合理的位置也讓風流覆蓋到更大段А?/p>

　　在內(nèi)飾的用料及裝配工藝方面，國產(chǎn)后的圣達菲也保持了較高的水準，比如儀表臺表面包裹了觸感不錯的軟化塑膠，各處接縫也處理得比較妥當。當然，這并不是說他的精致度能與同樣價位的轎車媲美，畢竟SUV的綜合制造成本較高，能做到這樣已經(jīng)實屬不易了。另外，無論標準型還是豪華型，圣達菲都提供了淺灰色和褐色兩種內(nèi)飾基調(diào)，對用戶的照顧不可謂不體貼。

　　至于圣達菲的其他亮點，電動天窗應該算是一個。玻璃的面積不但較常規(guī)轎車大了近50%，且打開后會完全藏入車頂夾層內(nèi)，不像大多數(shù)車那樣一小截留在外面。不過內(nèi)藏式天窗的收納艙侵占了一定車頂空間，后排乘客會感覺頭頂稍有局促。

華泰現(xiàn)代圣達菲發(fā)動機圖片

　　跑在北京郊區(qū)的山路上，圣達菲給人的感覺可不如外形那樣犀利。方向盤的指向談不上敏銳，懸架也沒能提供充足的側(cè)向支撐力，通過彎道時車身會有幅度不小的外傾，比大部分同類對手更高的座椅位置更會將這種不安感放大。不過他畢竟是一輛SUV，我們似乎也不能對操控性有過高要求，況且一旦換到直線道路，良好的前方視野使得駕駛者可以將視線放得更遠，對安全駕駛無疑是有利的。

　　雖然公路表現(xiàn)只屬一般，這輛車應付爛路的能力倒是出乎我們的預料。正是由于較為柔和的減振設定，他能過濾掉很大一部分來自路面的沖擊，表現(xiàn)比一些采用鋼板彈簧的硬派越野車舒適得多，而且只要不是特別崎嶇的路況，四輪獨立懸架都能將車身保持在相對平穩(wěn)的狀態(tài)。圣達菲的全時四驅(qū)系統(tǒng)雖然可以通過電子開關強制固定在四驅(qū)模式，但和大多數(shù)沒有分動箱的同類車型一樣，在河灘上耍耍還行，最好還是離極端路況遠一點。

　　需要特別指出的是，此次試車的主角并非采用2.7升V6發(fā)動機的汽油版，而是以柴油為動力的2.0VGT。別看這臺柴油機的排氣量只有2.0升，本領可不容小視，它在2000轉(zhuǎn)/分便可發(fā)出290牛米的強大扭矩，比V6汽油機還高出近30%。出現(xiàn)較早的峰值扭矩意味著駕駛者不必將轉(zhuǎn)速拉得很高就能獲得足夠的推進力，超車時還算輕松，鬧市區(qū)駕駛也不用頻繁換擋。由于底子較好，又采用了電子式可變?nèi)萘吭鰤浩?聽說過變頻空調(diào)嗎？概念差不多)，日常使用中很難感覺到渦輪遲滯現(xiàn)象。至于廠方大力推廣的CRDi共軌直噴技術(shù)，除了能提高燃油經(jīng)濟性和排放水平，在抑制機械振動和噪音方面也有比較明顯的效果。當然，別指望它能和汽油機一樣安靜，其優(yōu)勢只是相對其他柴油機而言的。

　　在這個油價持續(xù)飆升的年代，很多人渴望擁有SUV，卻擔心承受不起過高的使用成本。柴油版圣達菲似乎是一個不錯的解決方案，盡管18.18萬元的身價比2.7V6還略高一些，算一下經(jīng)濟賬，還是劃得來的。另外還有個好消息，兩驅(qū)版圣達菲將在北京車展上公開亮相，價格方面肯定更加實惠。