對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，Acura也許是一個(gè)陌生的品牌，其實(shí)跟大家熟悉的Lexus一樣，Acura也屬于一家日本汽車制造廠，前者是豐田車廠的高端品牌，后者則是本田旗下的豪華車種，它們都專門為北美市場(chǎng)而誕生。從上個(gè)月開(kāi)始，Acura被正式引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)也成為繼北美市場(chǎng)之后第二個(gè)銷售Acura品牌的地區(qū)。

　　Acura品牌分部最早成立于1984年9月，一開(kāi)始只有中檔的Integra和旗艦Legend兩個(gè)型號(hào)，后者以其獨(dú)到的設(shè)計(jì)和很高的性價(jià)比贏得了北美市場(chǎng)消費(fèi)者的認(rèn)可。按照本田品牌新的命名規(guī)則，從1996年開(kāi)始，第三代Legend改稱RL并延續(xù)到現(xiàn)在。事實(shí)上，RL作為Acura當(dāng)家豪華頂級(jí)車型，和本田旗艦Legend是孿生車。

　　外觀

　　一改上一代保守風(fēng)格

　　與上一代RL相比較，新款的RL轎車的軸距和車身長(zhǎng)度都略為縮短，同時(shí)增加了車身寬度和高度，讓車身的比例獲得全面的調(diào)整。

　　相較于前一代狹長(zhǎng)的風(fēng)格，新RL看起來(lái)更具跑車風(fēng)格：壓低了車頭，傾倒了擋風(fēng)玻璃，縮短了尾艙，把16吋車輪改成17吋，完全摒棄了上一代保守方正的造型風(fēng)格。

　　遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去，RL顯得略為瘦高，而這也正是RL為乘員提供更大空間的原因所在�，F(xiàn)行的很多車型往往為了追求車身外形的優(yōu)美，車頂線條從B柱開(kāi)始便緩慢下降，這對(duì)于前座的乘客自然影響不大，但是對(duì)于后座的乘員而言，卻是項(xiàng)苦不堪言的設(shè)計(jì)，不但進(jìn)出車室需要低頭彎腰，甚至搭乘之時(shí)，頭頂還需要與車頂相磨蹭，而這一問(wèn)題，RL解決得不錯(cuò)。

　　車廂

　　噪聲可以主動(dòng)消除

　　良好的車室空間氛圍，往往能讓乘員從坐進(jìn)車廂的那一刻就獲得舒適的第一印象，RL就是這樣的一款車型。在車廂內(nèi)，它采用了精細(xì)的真皮材質(zhì)，以細(xì)細(xì)的車縫線將座椅與門飾板仔細(xì)包覆，加上經(jīng)過(guò)霧面處理并仔細(xì)打磨過(guò)的檀木飾板，整個(gè)車室內(nèi)流露出柔和細(xì)膩的高質(zhì)感。

　　值得一贊的是，RL中控臺(tái)上的控制按鈕上標(biāo)著諸多中文標(biāo)志，其語(yǔ)音提示功能(例如提醒乘客系上安全帶或是進(jìn)行語(yǔ)音導(dǎo)航)，除了英語(yǔ)與普通話之外，車主還可以選擇用粵語(yǔ)播放，可見(jiàn)Acura為打入中國(guó)市場(chǎng)做了充分的準(zhǔn)備。

　　有些遺憾的是，從車身與車廂的做工來(lái)看，RL的整體水準(zhǔn)雖然能夠達(dá)到豪華轎車的要求，但其內(nèi)飾板件的工藝還有待提升。此外，RL車門的焊接線也并沒(méi)有像雷克薩斯那樣外包一層塑料飾件加以隱藏，看來(lái)Acura要想成功從北美市場(chǎng)跳越到消費(fèi)者眼光挑剔的中國(guó)市場(chǎng)，還要好好下一番工夫�！�

　　舒適性方面，為了應(yīng)對(duì)過(guò)彎時(shí)較大的橫向加速度，RL的前排座椅加強(qiáng)了側(cè)面的支撐力。

　　為了保持車廂的舒適溫度，RL的自動(dòng)空調(diào)和GPS以及陽(yáng)光感應(yīng)器聯(lián)動(dòng)，能分析出陽(yáng)光的照射方向和角度，并對(duì)車內(nèi)的出風(fēng)口溫度進(jìn)行調(diào)整。

　　在一般道路上行駛時(shí)，RL的噪聲幾乎可以忽略不計(jì)，除了隔音效果出色外，RL還有一個(gè)創(chuàng)新配備，那就是主動(dòng)噪聲消除系統(tǒng)(ANC)，這個(gè)系統(tǒng)通過(guò)車頂?shù)膬蓚�(gè)麥克風(fēng)捕捉進(jìn)入駕駛室的低頻噪聲，并將信號(hào)發(fā)送至主動(dòng)噪聲消除單元�？刂茊卧�制造出的精確定時(shí)反向信號(hào)，并發(fā)送到放大器，它推動(dòng)車門音箱和后部地板上的低音音箱，從而將煩人的低頻噪聲抵消到可以忽略的程度。

　　在安全設(shè)計(jì)方面，Acura　RL使用高強(qiáng)度但輕量化的ACE(Advanced　Compatibility　Engineering)車體結(jié)構(gòu)，增加車頭的吸撞潰縮空間。在意外發(fā)生時(shí)，吸撞潰縮空間能將來(lái)自車頭的強(qiáng)大撞擊力道有效吸收、通過(guò)分散沖力與潰縮等應(yīng)對(duì)步驟，降低撞擊對(duì)車內(nèi)乘客的傷害。

　　此外，RL還有一個(gè)為保護(hù)行人而增設(shè)的彈射式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，當(dāng)與行人發(fā)生撞擊時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后緣會(huì)在30毫秒內(nèi)彈高10厘米，用來(lái)接住被撞行人的頭部，提供一個(gè)緩沖區(qū)，降低行人致死的幾率。

　　動(dòng)力

　　低轉(zhuǎn)時(shí)扭力輸出強(qiáng)勁

　　RL搭載一具3.5升VTEC　V-6發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠產(chǎn)生217kW(295ps)／6200rpm的最大功率和351Nm／5000rpm的最大扭矩，排放也能滿足嚴(yán)格的歐IV水平。

　　據(jù)介紹，VTEC　V-6發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出效率甚至超過(guò)奔馳、寶馬、奧迪的同類引擎，在同級(jí)車中堪稱最強(qiáng)。同時(shí)，這具引擎的噪音、震動(dòng)都非常輕微，頗能符合舒適的訴求。

　　在實(shí)際駕駛中，記者發(fā)現(xiàn)引擎的排氣聲浪十分輕微，但運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)輕微的噪音卻會(huì)從前方引擎室傳來(lái)，這種刻意保留的引擎聲，在拉轉(zhuǎn)速時(shí)可以提升車主駕車的興奮感，增加駕駛樂(lè)趣。

　　高速行駛時(shí)，后排座椅的路噪并不明顯，后排座位的寧?kù)o度讓人印象深刻。

　　在市區(qū)行駛，RL的這具發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的扭力輸出十分活躍，每逢燈位起步或是路上超車都很容易完成，充分顯示出RL大排量引擎的威力。

　　而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm時(shí)踩盡油門再加速，RL轉(zhuǎn)速攀升的速度并不算快，不如預(yù)期中強(qiáng)烈，感覺(jué)不到這是一部輸出接近300匹的轎車。

　　經(jīng)過(guò)幾圈試駕，我們發(fā)現(xiàn)RL配備的五前速變速箱的排擋比率偏小，這會(huì)讓希望獲得加速快感的人士有點(diǎn)失望，但這樣設(shè)置也有利于降低油耗。

　　操控

　　四輪扭力分配收放自如

　　在底盤部分，Acura運(yùn)用了本田最新設(shè)計(jì)的Super　Handling　All-Wheel　Drive(SH-AWD)全時(shí)四輪超級(jí)全驅(qū)系統(tǒng)，目的為了讓RL這寬擁有大馬力輸出的大型轎車具備靈活和安全的操控表現(xiàn)。

　　與普通的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)(AWD)不同的是，SH-AWD系統(tǒng)是唯一的一個(gè)不僅可以調(diào)整前后輪的扭力分配，同時(shí)能夠自由在左右輪之間分配扭力的四驅(qū)系統(tǒng)。它可將動(dòng)力在前后輪之間進(jìn)行30％-70％、70％-30％的自由轉(zhuǎn)換；還可將動(dòng)力在左后輪和右后輪之間進(jìn)行0-100％、100％-0的自由轉(zhuǎn)換。在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，SH-AWD系統(tǒng)還可以減小轉(zhuǎn)向不足，外輪能夠得到額外加速，最大可達(dá)5％。

　　值得一提的是RL在儀表盤的中央設(shè)有一個(gè)顯示即時(shí)驅(qū)動(dòng)力分配情況的屏幕，讓駕駛者對(duì)每個(gè)車輪獲得的驅(qū)動(dòng)力了如指掌。SH-AWD系統(tǒng)在同等級(jí)的車款中算是一個(gè)罕見(jiàn)的配置，因此成為RL的一大賣點(diǎn)�！�

　　為了測(cè)試SH-AWD的能耐，試車組來(lái)到一條平坦的柏油公路，中間有幾個(gè)U型的掉頭彎位。將RL帶入彎道，在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的幫助下，RL展現(xiàn)出完全有異于前驅(qū)或是后驅(qū)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。