在城里呆久了，免不了動起了去野外呼吸呼吸新鮮空氣，放松一下生活節(jié)奏的念頭。上周末，記者邀上幾個朋友去了一趟青城山，順便體驗了一把駕駛華泰特拉卡2.9CRDI柴油SUV的超酷感受。

 

　　外觀：巨型金剛 
 
　　出發(fā)之前，記者仔細打量了這款特拉卡2.9CRDI的外形：國際流行的蜂窩狀散熱格柵，時尚動感的霧燈、尾燈，整體式設計的前后保險杠使整車看起來霸氣十足，宛如一只巨型金剛。而倒車雷達、高級音響以及自動恒溫空調等人性化的高檔內置使得該車看起來充滿豪華、大氣和現(xiàn)代元素�？戳送庥^與內飾，感覺開著這樣一輛豪車很有面子。

 

　　動力：游刃有余

 

　　不過，一輛好車除了外觀養(yǎng)眼外，更重要的是要有“真功夫”。由于此前我們列到特拉卡2.9CRDI柴油SUV的節(jié)油和環(huán)保性能突出，為了一辨真?zhèn)�，出發(fā)前我們記下了里程數(shù)，并將油箱加滿，以便測算出它的油耗。

 

　　行駛在成灌高速上，由于受限速的約束，我們沒有挑戰(zhàn)它的極速。但在總重量超過兩噸，而且還開著空調的情況下，配備CRDI柴油發(fā)動機的華泰特拉卡加速性能相當不錯，超車干凈利落。不過，印象最深的還是發(fā)動機的靜音性能，當時速在60公里以下時，除了風噪和胎噪，車內的人基本上聽不見發(fā)動機的噪聲。據隨行的一位朋友介紹，特拉卡2.9CRDI是目前國內市場上唯一一款排放達歐III標準的柴油SUV�？磥恚�能夠將一款柴油發(fā)動機的性能發(fā)展到與一些高端汽油機不相上下的水平，足以顯示華泰現(xiàn)代的超強實力。

 

　　由于華泰特拉卡采用了轎車四輪獨立式懸掛系統(tǒng)，后橋更是裝備了在高級轎車的五連桿加螺旋彈簧式獨立懸掛，因此不管是行駛在高速公路還是盤旋在山間險道，坐在車中都會感覺到很舒服。在攀登青城山盤山公路時，特拉卡循環(huán)球式轉向設計使得記者在轉向回饋時感覺非常柔和，雙手幾乎感覺不到那種令人不舒服的震動顛簸。特別是經過一段陡峭路面時，車內電腦根據輪胎感應地面以及用力情況，自動切換到低速四驅模式，此時的特拉卡爬起坡來立刻顯得游刃有余。

 

　　節(jié)能：油耗7.6升／百公里

 

　　說了半天，記者感覺上面那些都不是特拉卡2.9CRDI的最大優(yōu)勢。華泰現(xiàn)代特拉卡2.9CRDI最大的優(yōu)勢在其極強的燃油經濟性！對于自重兩噸，開著空調行駛在市區(qū)、高速路以及陡峭山路的SUV車型來說，其百公里油耗僅為7.6升，如果不是親身經歷，說什么記者也不會相信。

 

　　據華泰現(xiàn)代四川總代理商四川科翰汽車貿易公司的一位負責人介紹，華泰現(xiàn)代一直致力于將柴油車的節(jié)能、環(huán)保、安全等特性傳遞給消費者，改變消費者對柴油車的消費觀念，以應對全球化的環(huán)境惡化和能源危機。華泰特拉卡2.9CRDI所采用的柴油機技術，其原理與奔馳S400CDI發(fā)動機同出一轍。該技術不但突破了柴油發(fā)動機噪音和震動的瓶頸，而且還提高了其排放水平，是一款真正意義上的節(jié)能環(huán)保SUV車型。