不知您有沒有留意過馳騁在您身邊的汽車，車型的同質化已經(jīng)慢慢腐蝕了人們需要個性化車型的心理，轎車的平庸設計尤為嚴重。然而，今天我們說的不是轎車，而是一款頗具爭議的SUV。

　　自從2003年特拉卡在山東榮城華泰集團CKD組裝下線的那一天起，人們對其車身造型就褒貶不一，一部分人很難接受特拉卡“楔形”的車頭設計。就我個人的觀點，還是比較欣賞這種設計的，起碼不會讓你在特拉卡身上看到其他車型的影子。特拉卡雖然不像“同出一門”的Santa Fe那般肌肉豐碩，但給人的印象卻是深刻的。周身線條流暢簡潔，無論是翼子板、腰線、尾部都沒有多余的“筆墨”，方正的尾部與楔形的車頭形成各自鮮明的風格，剛中帶柔，展現(xiàn)了男性穩(wěn)重干練的一面。這種設計直接帶給人精短、簡練的視覺效果，不過您可別被錯覺所誤導，4710×1860×1790(毫米)的車身尺寸完全可以證明這一說法，開著這么一個大塊頭穿梭在街道上足以令人信心倍增。

　　特拉卡原型車為韓國現(xiàn)代的第二代“戰(zhàn)馬”，這款車在SUV中名氣不容小覷，現(xiàn)代公司曾把它作為軍車賣給聯(lián)合國維合部隊使用。目前我國華泰引進的特拉卡有2.5升、2.9升柴油發(fā)動機車型和3.5升汽油發(fā)動機車型，我們這次試駕的是3.5升V6汽油機車型中的頂級版本。

　　進入車內，黑色調為主體的內飾并不讓人感到壓抑，因為寬大的空間彌補了這一顏色帶來的缺失，高高的座位使視野變得更加開闊，真皮面料質感和舒適度都可以讓任何坐上去的人徜徉一會。寬敞的內部空間決定了特拉卡可以容下三排座椅，只是第三排座椅平時對折立在兩側，為行李廂提供更大的空間，如果需要時可以完全打開，舒適度并不比前兩排遜色多少。前排、中排都有獨立頭枕和中央扶手，可以洞察到廠家在舒適度方面所下的功夫。儀表板、中控臺、以及車門的襯板選用的材質檔次一般，但是韓國車做工一貫精細的風格，令駕駛室增色不少，若不是有電動“AUTO”和“LOW”的分動箱調節(jié)旋扭還帶有些SUV的特質外，還真給人置身轎車中的感覺。整個車廂中最顯眼的裝備莫過于車頂中央位置的藍色液晶顯示屏，除了指南針的功能外，還可以及時讀取輪胎氣壓、海拔高度等行車信息，要知道，這些可都是野外出游時不可或缺的。這種價位的車用電動天窗、恒溫空調等高檔裝備來武裝自己理所當然，8碟VCD音質清新優(yōu)美，很大程度上緩解了駕駛過程中的枯燥。

　　沒接到這輛試駕車之前，就已經(jīng)了解了有關特拉卡的相關信息，所以還沒開始駕駛就已經(jīng)對它胸有成竹了。特拉卡雖然是韓國現(xiàn)代的一款產(chǎn)品，但是車身上的好多技術都來源于越野車中的驕子——日本三菱公司�？梢哉f，特拉卡與三菱公司的帕杰羅血脈相近。相近并不意味著相同，通過幾天的駕駛，發(fā)現(xiàn)特拉卡面對現(xiàn)實的市場環(huán)境走著自己獨特的路線，可能特拉卡在尋求一個“平衡點”，然而這個點很寬泛，我們可以理解成用途，也可以理解成性能，這完全取決于駕駛者的自身感受。就我本人來講，特拉卡在遺傳了帕杰羅強悍越野風格的同時，也讓駕乘者擁有轎車般的舒適和溫馨。