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敢為天下先 試駕柴油SUV的先驅(qū)-華泰特拉卡

2005-05-16 09:22 作者: 佚名 責(zé)任編輯: luzhikun
  歐洲成功的經(jīng)驗證明,柴油車是今后中國汽車發(fā)展的一個趨勢,只是目前的形勢還有些惡劣。有實力的大廠都能高瞻遠矚,著眼于未來。如一汽-大眾先悄無聲息推出SDI的捷達,然后低調(diào)上市1.9升TDI寶來,現(xiàn)在就連中國高檔車的霸主——奧迪A6都推出柴油款。能有這種遠見卓識的不止一汽-大眾,中國民營汽車企業(yè)的先鋒——山東華泰汽車也搭上了這班“挑戰(zhàn)者”號飛船,而且推出兩款柴油車的舉動頗具大廠手筆之風(fēng)范。

  我們今天率先體驗的是2.5升TCI特拉卡。與眾不同之處,就是它的“心臟”是從韓國原裝進口的現(xiàn)代D4BH型柴油發(fā)動機,采用渦輪增壓中冷、廢氣再循環(huán)等技術(shù),電控系統(tǒng)采用國際上最先進的ECU。在國內(nèi)還有一個“同心兄弟”,那就是以現(xiàn)代H-1為模本的MPV安徽江淮瑞風(fēng)


  從外觀上,身形和3.5升頂級版本幾乎一模一樣,唯一顯著不同的是在2.5TCI的發(fā)動機罩上多了一個小鼻子。這個鼻子可不是標新立異的裝飾,它是進氣口,外界的冷空氣通過這個孔道進入發(fā)動機艙,對高溫狀態(tài)下的發(fā)動機進行有效冷卻。前組合大燈依然是那樣的秀氣,獨具特色的后大燈呈花瓣狀,與前大燈遙相呼應(yīng)。右前大燈上邊有一個小的后視鏡,不但有效消除通常后視鏡中的盲區(qū),還是一個清晰的車寬標志,駕駛著它在擁堵的城市車流中會凸顯它的獨特功能?傮w上講,特拉卡的外形還是蠻時尚的,但總感覺它的身形比例有一點點不協(xié)調(diào),也許它的頭部設(shè)計過于拘謹,有點頭小身子大的感覺。

  內(nèi)部依舊以莊重黑色為主,黑色真皮座椅,黑色的方向盤,黑色的前儀表臺,深色木紋裝飾的中控臺很容易聯(lián)想到北京現(xiàn)代索納塔。車廂內(nèi)的電子羅盤藍色背景光和白字顯示像搭配,很清晰。頂級配置的特拉卡基本一樣,換擋桿右下角的圓鈕表明它不像特拉卡3.5那樣全時四驅(qū),而是分時四驅(qū)。有兩驅(qū),高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種模式可供選擇。選擇時只需旋轉(zhuǎn)圓鈕即可,操作十分方便。TCI的電控分動器在兩驅(qū)與四驅(qū)之間轉(zhuǎn)換,前驅(qū)動軸的分離和嚙合都顯得非常平順,駕乘過程中幾乎體會不到那種頓挫感。

  當(dāng)我坐進車內(nèi)時,發(fā)現(xiàn)特拉卡的頭枕角度可以調(diào)節(jié),座椅可以六向電動調(diào)節(jié)。坐好后,感覺很寬敞,但感覺椅背的腰部支撐乏力。方向盤和整體內(nèi)飾一樣,材質(zhì)和做工都不錯,揉一把輪,感覺比很多帶助力轉(zhuǎn)向的轎車還輕便許多。啟動時,分明能感覺到柴油發(fā)動機那共有的聲音,但噪音不是很大。起步,必須舍得踩油門,還不能松離合,感覺發(fā)動機的做工根本沒能傳到車輪上去,但發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000轉(zhuǎn)/分時,它的扭矩優(yōu)勢才發(fā)揮出來,每踩一次油門,都感覺有無窮的動力源源不斷輸送到兩只后輪上去。此時,三擋的車速也能達到七、八十公里/時,繼續(xù)踩油門,車速會不斷上升,最后時速表指針停在150公里/時,再也生不上去了,其實,該車的標定時速才140公里/時,怪我過分看重速度了,不要總、拿開轎車的習(xí)慣來開SUV,高速不是它們的長項,只是兼顧而已。較長距離的換擋行程是柴油車變速箱的特點,TCI同樣也不例外。擋口有些澀,稍假以時間適應(yīng)。在在河北懷來的天漠,北京昌平的虎峪我們充分感受了特拉卡2.5TCI的野外生“存能力”。相比之下,它的越野能力還是比較令人滿意,只是過重的自重成為它的越野、爬坡的負擔(dān)。對于一款SUV車來講,偏軟的懸掛在跑高速和一般路面時,固然很舒服。但在崎嶇的惡劣路面,甚至沒路的地方就顯得力不從心了。理論上講,前后軸的負載應(yīng)該是50:50,但在虎峪的“考驗”中,車頭明顯偏沉,加之較軟的懸掛,所以很容易拖底。

  我原想對TCI的方向盤路感不清晰,轉(zhuǎn)向缺乏回正等諸如此類抱怨。但當(dāng)我駕駛TCI在泥濘中掙扎時,發(fā)現(xiàn)這絕對是一個優(yōu)點,尤其對這樣一個大家伙,對這樣大家伙需要經(jīng)常在惡劣的路況中行走,輕松的轉(zhuǎn)向省去你很多力氣,相信即使是一位“眉眉”駕駛也能應(yīng)對自如,不像開我的Gol.那樣——停個車就累得大汗淋漓。


  本來,這款柴油特拉卡還會有更好的表現(xiàn),一則它的四只輪胎是公路胎,而不是越野胎,而我們卻想展示它的越野能力,顯然是難為特拉卡2.5了。再者我們手中的這款車,給媒體做試車已經(jīng)跑了近六千公里了,新車沒經(jīng)過磨合不說,還沒做過保養(yǎng)。所以,今天特拉卡2.5TCI的表現(xiàn)肯定大打折扣。

  華泰 特拉卡2.5TCI

  發(fā)動機 L4/8V

  排量 2476ml

  功率 74kW/3900rpm

  扭矩 235Nm/2000rpm

  傳動 5MT, 4WD

  懸掛 前雙叉臂獨立/后五連桿剛性橋

  制動 前后盤式

  輪胎 255/65 R 16

  長/寬/高 4710/1860/1790mm

  整備質(zhì)量 1950kg

  最高車速 140km/h

  0~100km/h 19.1s

  90km/h油耗 8.2L/100km

  主要配置 雙氣囊,車載VCD,8碟CD+高級音響,玻璃天線
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