在此次試駕的線路充分的顯示了大連這座海濱都市的特色，在大連景色旖旎的濱海公路上，人們的目光被一輛輛敞棚跑車所吸引，車輛經過之處人們都投來羨慕的目光，引擎優(yōu)美的聲線伴隨著颼颼的海風聲仿佛一首動聽的交響樂。我們駕駛著南汽名爵TF行駛在大連連綿起伏、充滿坡道的沿海公路上，說句心理話這段試駕路程真的是很能滿足人們的虛榮心理，使你不自覺要轟幾腳油門以引起更多人的注意。而我們的坐駕南汽名爵TF恰恰具備了這種引人注目的資本。

　　沐浴著海風我們一行6輛車開始了歷時5個小時的試駕之旅，坐入MG TF的駕駛室，感覺座姿很低，讓人有種"掉"進車里的感覺。坐椅的包裹性也還算出色，但坐椅只能進行前后和椅背的角度調節(jié)，很受用的坐椅高度調節(jié)被省略，難免讓人有些遺憾。這里還要說的是MG TF的方向盤調節(jié)角度有限，如果身材較高的人在駕駛時會出現轉向時碰到自己大腿的情況。還有一點讓人費解的是，MG TF作為一款英國設計的跑車應該充分考慮到歐洲人高大魁梧的身材，但MG TF的前擋高度卻設計的比較低，以至于較高的人駕駛時對視線會有一定遮擋。

　　扭動鑰匙，我們喚醒了這款1.8排量的發(fā)動機。這款發(fā)動機采用了直列四缸16氣門、雙頂置凸輪軸、貫穿螺桿設計，其排量為1.796升，最大功率可達 136Ps，最大扭距為165Nm，其升功率為55.7kw/L，在自然吸氣式發(fā)動機中名列前茅。由于采用了全鋁機身設計，該發(fā)動機整機重量只有104Kg，而普通的1.6升發(fā)動機重量也會超過120Kg，它的重量整整比同級機型降低了20％，這對于一個以速度和操控見長的車型來說是相當重要的。

　　握住MG TF手感不錯的鋁合金圓行擋把掛入一擋，感覺變速箱行程很短，各個擋位也很清晰，很好的縮短了行駛中換檔的時間，同時這款變速箱采用了小速比的結構設計，傳動系統(tǒng)憑借合適的傳動比，把發(fā)動機的全部功率和扭矩轉化成為最佳的推力并以最佳方式驅動車輛前行，使得車輛的起步、加速更加有力。輕踏油門，發(fā)動機的響應及時，經過特殊調教的雙出排氣管發(fā)出了誘耳的轟鳴聲，而且這種聲音被刻意的調教的較早出現，在轉速還不及2000轉的時候便可以感覺到排氣的"怒吼"，另人心跳加速，引發(fā)著人們強烈的駕駛快感。

　　MG TF采用了低重心的設計，這樣除了可以獲得較高的過彎速度外，還可以顯著減輕車輛在急加速和緊急制動時車身的"后仰"或"前沖"現象。另外，由于重心較低，車輛在加速時車胎也不易打滑。說到MG TF的輪胎這里有必要特別說明以下，MG TF配備的是號稱F1極品飛靴的固特異Eagle  F1輪胎，輪胎獨特的大V字型花紋伸展的連為一體，這種設計可將作用于一側胎面的力量平均和漸進地轉移到另一側胎面，杜絕了胎面上的蠕動力。MG名爵的工程技術人員給這款跑車配備了前195/45 R16、后215/40 R16的前后不等寬單向輪胎。高扁平比的輪胎雖然能很好的提高跑車的操控性能，但同時在舒適性方面卻表現的不近人意。不過當你駕駛一款類似MG TF這樣的雙門敞棚跑車時，相信速度的激情會大大削減你對舒適性的要求。

　　多彎的沿海公路恰恰是南汽名爵TF顯示自己性能和操控的好"戰(zhàn)場"。在實際的駕駛過程中，感覺TF的懸掛很有韌性，MG TF采用的類似于F1的前雙叉臂后多連桿設計，其相應的運動型減震器和彈簧都為降低車身重心和有效防止測傾起到了較大作用。馳騁在多彎的濱海公路上，以較高的速度切入彎心，MG TF的懸掛給人以充分的信心， 甚至由于過高的速度后輪已發(fā)生側滑，MG TF的懸掛任"買力"的工作著。剎車方面，MG TF采用大尺寸通風剎車盤，配合德國AC Racing活塞制動卡嵌使MG TF在制動方面有另人滿意的表現。剎車踏板行程較短而且力度較硬，整體給人感覺很扎實。

    經過試駕感覺MG TF是一部很"好玩"的車，中置后驅的設計，在高速過灣中只要稍稍加大點油門TF便顯示出其不安分的一面，后輪的側滑也理所當然的發(fā)生。與大多高級跑車不同的是，TF沒有諸如ESP之類的電子設備，所以操控的感覺就來的更直接，在你"漂"起來的時候也只有通過方向盤的控制來修正車子行進的方向。也許這就是MG TF與諸如蓮花等經典英國跑車類似的的特點吧，幕求給你最直接的駕駛感受和路面回饋。