操控 將英倫品質(zhì)帶到中國(guó)

　　我們從來(lái)不懷疑英國(guó)車在底盤上的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然MG7也繼承了這一優(yōu)良傳統(tǒng)，也可以實(shí)在的認(rèn)為在20萬(wàn)級(jí)別之中，MG7在底盤上的表現(xiàn)是要優(yōu)于其它品牌車型的。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)配備手動(dòng)變速箱，在起步的那一刻我們已經(jīng)感覺到樂(lè)趣所在，只要將油門稍稍用力踩下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)2100轉(zhuǎn)的時(shí)，車身爆發(fā)出一定的推背感，整體猶如離弦之箭，尤其是高速公路上超車時(shí)特別適用。經(jīng)過(guò)寶馬公司調(diào)教過(guò)的底盤在整個(gè)加速與轉(zhuǎn)向過(guò)程中都表現(xiàn)出不過(guò)的韌性，就算是來(lái)回采用S型運(yùn)動(dòng)，車身保持良好的循跡性，將平衡控制的較好。與這個(gè)級(jí)別的很多車型不通，MG7依然“固執(zhí)”采用傳統(tǒng)的液壓助理轉(zhuǎn)向，或許這些對(duì)女士來(lái)說(shuō)有些不適應(yīng)，但對(duì)于樂(lè)于駕駛的男士來(lái)說(shuō)喜歡的就是著一種厚重。

　　當(dāng)然這種拉風(fēng)的駕御適合在并不擁擠的高速公里與城市路面，如果遇到時(shí)間較長(zhǎng)的堵車反復(fù)的離合與換檔并不能讓人完全接受，況且MG7的離合還是偏向厚重的那一種，長(zhǎng)時(shí)間在上高架過(guò)程中，我們也體驗(yàn)到手動(dòng)版給我們帶來(lái)的痛苦。與多數(shù)中高階車型一樣，MG7的5速手動(dòng)變速箱與車身搭配的較為協(xié)調(diào)，觸點(diǎn)清晰，行程不長(zhǎng)，由于在超與車輛時(shí)直接降檔，將油門壓過(guò)2100轉(zhuǎn)，在到達(dá)3000轉(zhuǎn)部分我們有了貼地飛行的感覺。

　　與相對(duì)較強(qiáng)的馬力匹配的是良好的制動(dòng)效果，MG7全系列采用前后通風(fēng)盤式四輪碟剎，對(duì)于在高速下、較重的車身控制有著良好的體現(xiàn)。讓人感到意外的是，MG7并沒有出現(xiàn)一些車型在踩下制動(dòng)板的推頭現(xiàn)象，能將這種控制力與舒適性較為完美的結(jié)合確實(shí)不容易。

　　在兩天的試駕過(guò)程中，筆者全程音樂(lè)與空調(diào)，從目測(cè)的情況來(lái)看，MG7 1.8T手動(dòng)版油耗并不高，城市油耗應(yīng)該保持在10-11升/100公里之間，同時(shí)良好的音響與車輛本身對(duì)外界的隔音效果也給筆者留下不錯(cuò)的印象，如果不是廣州城太過(guò)堵車，MG7給我留下的滿意度可以去到9分（滿分10分）。

　　結(jié)語(yǔ)：中國(guó)的汽車工業(yè)落后歐美國(guó)家百年的時(shí)間，對(duì)于南汽的收購(gòu)筆者認(rèn)為是一種不錯(cuò)的渠道。我們已經(jīng)將一個(gè)洋媳婦已經(jīng)取進(jìn)了門，所以不論如何都是國(guó)有的品牌，應(yīng)該好好對(duì)待。在兩天的試用過(guò)程中MG7絕大部分給我們留下很好的印象，現(xiàn)在南汽要做的就是加強(qiáng)渠道的建設(shè)與新車型的推出，提高品牌整體競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，對(duì)于所有國(guó)有品牌的廠家來(lái)說(shuō)工藝多數(shù)是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者要考慮的問(wèn)題，而MG7這個(gè)方面表現(xiàn)還算尚可，但還有一定的上升空間。

　　我們相信對(duì)著南汽MG的不斷成熟，我們一定可以看到由于國(guó)有資產(chǎn)品牌的崛起。其實(shí)，很多時(shí)候面對(duì)產(chǎn)品，國(guó)人是在某些無(wú)奈的情況下選擇很多歐美日的車型，但我相信中國(guó)人的骨子里還是希望有一天能夠用上真正叫板世界大廠的產(chǎn)品。而南汽MG，現(xiàn)在正走在這一步上！

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