車隊(duì)在江津長(zhǎng)江大橋前集結(jié)

　　當(dāng)然理論數(shù)據(jù)再看一大堆也只是紙上談兵，實(shí)際駕駛體驗(yàn)才具說服力。由于裝載頗具動(dòng)力的TRITEC1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，力帆520在中低段的加速感比較明顯，1.15噸的車重加上三個(gè)成年人的分量，在前三檔仍然可以獲得一定的推背感。成渝高速雙向四車道，雖然車不多但由于車道較少所以高速行駛時(shí)需要頻繁的并線，力帆520由雪鐵龍?zhí)峁┑牡妆P技術(shù)，并且采用的是前后獨(dú)立懸掛在設(shè)定上偏硬，高速并線時(shí)給人感覺車身比較穩(wěn)定，沒有發(fā)飄的跡象。

　　力帆520正在通過江津長(zhǎng)江大橋

　　除了具備不錯(cuò)的高速穩(wěn)定性之外，彎道上的表現(xiàn)對(duì)力帆520來說更是一個(gè)考驗(yàn)。源自雪鐵龍的底盤技術(shù)，使得力帆520同樣擁有后輪隨動(dòng)技術(shù)，應(yīng)該說這對(duì)于車輛的操控性有一定的提高，尤其在彎道方面。在進(jìn)入山區(qū)之后，是連綿幾十公里的山路，上坡下坡、連續(xù)的彎道和急轉(zhuǎn)對(duì)駕駛者來說也是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)槲覀冘囮?duì)整體的速度基本保持在80KM/h左右，如果稍有閃失，就會(huì)有沖下山崖的危險(xiǎn)。這也需要對(duì)車有較強(qiáng)的控制力，對(duì)它的極限狀態(tài)有較深的了解，山路很窄，只是雙向兩車道，在過一些急彎時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一定的程度的推頭問題，有時(shí)需要借道對(duì)向車道，這也與韓泰輪胎的抓地力不足有一定的關(guān)系。而在連續(xù)彎道下坡時(shí)，剎車的提前量也需要充分考慮到，力帆520的剎車行程較短并且偏軟，前碟后鼓的剎車系統(tǒng)在連續(xù)下山路上尤其需要注意散熱，盡量的借助發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來控制車速。顯然，力帆520在操控方面并不能與較之貴幾倍的運(yùn)動(dòng)車型相提并論，但在10萬元以下的經(jīng)濟(jì)性轎車當(dāng)中，力帆520憑借雪鐵龍技術(shù)底盤、后輪隨動(dòng)技術(shù)及設(shè)定較硬的前后懸掛，還是有較出色的表現(xiàn)的。