[前言]江淮汽車是目前國內(nèi)為數(shù)不多的沒有合資背景的自主整車廠商，憑借多年的商用車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在乘用車領(lǐng)域憑借賓悅、同悅等產(chǎn)品取得了初步的市場份額。但起步較晚的江淮汽車一直沒有針對(duì)主流市場的拳頭產(chǎn)品，成為其發(fā)展的一個(gè)瓶頸。最近得到消息，江淮將于10月正式一舉上市投放兩款中級(jí)轎車——和悅?cè)龓�與和悅RS。這對(duì)“兄弟連”在江淮的產(chǎn)品線中將是重量級(jí)的車型。其地位相當(dāng)于比亞迪的F3、奇瑞的A3等具有里程碑意義的車型。PCauto也在十一長假之前首先試駕了和悅這兩款車型，為十一購車者提供一個(gè)新的選擇。

    需要說明的是，由于試駕是在正式上市活動(dòng)前半個(gè)多月進(jìn)行的。我們所試駕的車型為首批小量生產(chǎn)的樣車，在細(xì)節(jié)方面還不是很完善，不一定能完全代表正式量產(chǎn)車的工藝水平。另外該車價(jià)格和上市車型配置尚未公布，所以本文更傾向于對(duì)外觀、內(nèi)飾、性能的評(píng)價(jià)。

    今天試駕的和悅?cè)龓�及和悅RS兩款車型，主要在底盤技術(shù)上保持了兄弟之情，同為2710mm的軸距，并使用相同的懸掛系統(tǒng)。而在外觀、內(nèi)飾、發(fā)動(dòng)機(jī)（和悅?cè)龓?.5L排量、和悅RS1.8L排量）等環(huán)節(jié)上都保持了各自獨(dú)有的性格。整備質(zhì)量和悅RS比和悅?cè)龓��?60KG，使得操控上也有細(xì)膩的變化。

和悅三廂外觀

    外形方面和悅?cè)龓�秉承了賓夕法尼亞的設(shè)計(jì)基因，一眼看過去就知道同悅的“老大”終于出山了。長/寬/高分別為4595mm/1765mm/1465mm,保證了和悅?cè)龓�外形上的大方、端莊。

    和悅前臉中部采用了類似大眾家族的雙U造型，進(jìn)氣格柵向上延伸在引擎蓋上形成兩條醒目的筋線。側(cè)面向下延長A柱，與前輪中心相重合，不但使車身美觀而且有效優(yōu)化了在極限狀態(tài)下車身的受力。

    和悅?cè)龓�的前大燈與兩廂及同悅都不同，他在車頭中部沿下U型線外廓向中部匯集，視覺上更加凌厲。除了前大燈，和悅?cè)龓�的霧燈和尾燈同樣不簡單。霧燈采用鷹眼設(shè)計(jì)但與以往不同的是，這次霧燈做了鍍鉻飾條，并且融入了極具中國元素的司南造型。尾燈的造型就更加香艷了，被大家一致認(rèn)為是“烈焰紅唇”。

和悅RS外觀

    初見和悅RS感到一絲意外，因?yàn)樗�與和悅?cè)龓�相比充其量算是神似。從大燈造型上可以很明顯看出家族的基因，我寧愿相信和悅RS與小輩車型同悅有更多的血緣關(guān)系。同樣擁有家族式的雙U型前臉，配合鷹眼霧燈。進(jìn)氣格柵上江淮的五星LOGO在一條鍍鉻飾條的陪襯下，增添了豪華感。

    側(cè)面看和悅RS的A柱粗壯并且傾斜角度很大，這一方面保證了正前方的視野非常開闊，但另一方面也給駕駛員的視覺盲點(diǎn)埋下隱患。側(cè)面曲線由引擎蓋、A柱一直向后延伸，與車頂行李架平滑相接直到車尾。腰線位于門把手上方并從前門開始逐漸向后浮現(xiàn)，貫穿尾燈后與車身另一側(cè)腰線相接。這樣的設(shè)計(jì)非常別致，體現(xiàn)了江淮的設(shè)計(jì)實(shí)力。側(cè)窗在前門以前和后門以后的三角區(qū)域都用了黑色飾邊以使整車視覺上更加緊湊。

    尾部最大的亮點(diǎn)是尾燈，江淮的官方資料顯示這是具有中國元素的“箭尾”造型。反正我是沒看出來！但不規(guī)則的邊緣很有寫意風(fēng)格，確實(shí)有種東方的靈動(dòng)之美。

    其實(shí)從外形上我們也可以看出江淮對(duì)和悅RS的定位。整體風(fēng)格傾向于低調(diào)和實(shí)用，給人一種輕松生活的氣質(zhì)。沒有犀利的棱角，沒有繁復(fù)的曲面和平臺(tái)的標(biāo)新立異，但更多是生活的平淡與微瀾�？雌饋硐駛�(gè)“強(qiáng)壯好男人”，也許是對(duì)和悅RS外形的一個(gè)概括。

和悅三廂內(nèi)飾

    和悅?cè)龓�的�?nèi)飾采用深灰、淺灰、銀色、米色四種顏色搭配，分上中下三層，層次非常豐富。既有家庭和諧的氛圍、又有年輕化的元素。整體采用搪塑工藝，在強(qiáng)度和安全性上都得到提高。值得一提的是，中控臺(tái)上部深灰色部分和車門內(nèi)板扶手處都設(shè)計(jì)成軟性材料包裹，這在該級(jí)別車型中非常少見，難能可貴。（廠商介紹還有一款高配DVD版車型的內(nèi)飾搭配了仿碳纖維材料，視覺效果更好，但這次由于商業(yè)原因該車未在試駕之列）

    方向盤采用牛頭式設(shè)計(jì)，款式有點(diǎn)像芝加哥公牛隊(duì)的隊(duì)標(biāo)。駕駛時(shí)就抓著兩個(gè)牛角，還是很有想象力的。但我們所駕駛的和悅?cè)龓�方向盤顯然沒有和悅RS的多功能牛頭方向盤（下文會(huì)介紹）上檔次。筆者強(qiáng)烈建議有意向的消費(fèi)者選擇后者，無論是設(shè)計(jì)還是手感都可以與合資品牌過招。

    儀表板采用三炮筒運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)是時(shí)下流行的風(fēng)格，橘黃色字體視覺上也很友好。音響系統(tǒng)中規(guī)中矩，并增加了USB接口方便讀取MP3音源�？椢�座椅的面料手感一般，包裹性處在適中的范圍，但絕不適合激烈操作。前排的中央扶手顯得有點(diǎn)短小，駕駛時(shí)手臂長時(shí)間搭在上面會(huì)有些疲勞。

和悅RS內(nèi)飾

    和悅RS的中控臺(tái)以深色為主，同樣包覆了大面積的軟質(zhì)材料。與和悅?cè)龓�相比，改變的地方很多，中間銀色控制面板造型像只貓頭鷹的臉。而牛頭型多功能方向盤的設(shè)計(jì)很合理，所有按鍵都在“一指控制范圍之內(nèi)”。

    由于A柱傾斜角度很大，所以中控臺(tái)向前延伸的比較明顯。同時(shí)，寬大的A柱形成了一定的視覺盲點(diǎn)，在試駕過程中遇到山路上的發(fā)夾彎會(huì)顯得有些不安。

    CD、mp3、自動(dòng)空調(diào)一應(yīng)俱全，不再累述。儀表板的設(shè)計(jì)比較新穎，刻度盤采用透明材質(zhì)并且做立體設(shè)計(jì)，很有高檔車的氣質(zhì)。

    試駕的和悅RS配置了真皮座椅，感覺當(dāng)然比三廂的織物座椅好很多。中央扶手的設(shè)計(jì)與三廂如出一轍，但好在兩車都有后排出風(fēng)口，可以贏回一些分?jǐn)?shù)。

和悅三廂空間

    想當(dāng)年賓悅上市就是以超越同級(jí)的空間作為市場賣點(diǎn)，看來效果不錯(cuò)。和悅這次故技重演，超長的軸距達(dá)到了2710mm，在中級(jí)車中刷新了榮威550保持的2705mm和思域的2700mm記錄。

    和悅?cè)龓�保證后排有相當(dāng)空間的同時(shí)，擁有一個(gè)超大的行李尾箱。我們?cè)��?jīng)試過把4個(gè)人的行李全部放進(jìn)去也不會(huì)發(fā)生擠壓的現(xiàn)象。并且，和悅?cè)龓�的后�?a class="cmsLink" target="_blank" >座椅可以全部放倒，得到一個(gè)很難想象的行李空間。

和悅RS空間

    和悅RS在空間上絕對(duì)可以算個(gè)小型MPV，從數(shù)據(jù)上我們可以發(fā)現(xiàn)它比和悅?cè)龓�要寬很多、高很多。這次試駕我們只看到了5座版本，但廠家告訴我們還有一個(gè)7座的版本。余出兩個(gè)座椅的空間當(dāng)然讓和悅RS游刃有余，更何況他還有空間百變能力。

    首先，和悅RS的后排座椅可以前后移動(dòng)大約10厘米的距離，方便在乘員和貨物運(yùn)輸之間自由調(diào)節(jié)。另外，后排座椅同樣可以放倒以得到一個(gè)適合運(yùn)輸?shù)目臻g。更加新奇的是，和悅RS的第二和第三排座椅是可以全拆卸的，容許車主從車內(nèi)搬到車外。這對(duì)于郊外野餐、垂釣的一家人是相當(dāng)實(shí)用的功能。

和悅三廂動(dòng)力總成及操控

    和悅?cè)龓�使用東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠剛剛正式投放的三菱技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)4G15S，這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率78/5500(Kw/rpm)，最大扭矩130/4000(Nm/rpm)，是一款比較典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。如果需要強(qiáng)勁的牽引力，必須推遲換擋時(shí)機(jī)在5000轉(zhuǎn)之后才有強(qiáng)筋爆發(fā)。我們測試的最高時(shí)速達(dá)到了180km/h，但在時(shí)速達(dá)到140km/h之后，加速變得非常緩慢。總的來說，這并不是一款適合激烈駕駛的車子，但應(yīng)付城市道路綽綽有余。

    變速箱的檔位清晰，出入檔位都很舒暢，不會(huì)有太多的拖泥帶水。怠速的震動(dòng)也很小，不會(huì)有明顯的感覺。值得一提的是，和悅的噪音控制比以往的江淮車型有了很大的進(jìn)步。在正常駕駛情況下，噪聲在時(shí)速120km/h之后以風(fēng)噪為主。

    高速穿樁過程中，標(biāo)配205/55 R16輪胎的和悅?cè)龓麜?huì)有輕微的漂移，但還在可掌控的范圍之內(nèi)。前麥弗遜式螺旋獨(dú)立懸架、后雙連桿螺旋彈簧獨(dú)立懸架本就不是非常先進(jìn)的系統(tǒng)，優(yōu)勢(shì)在于成熟。而江淮恰恰就是這方面的專家。所以底盤的穩(wěn)定性仍然有相當(dāng)好的保證。跑高速時(shí)只要你不是個(gè)喜歡招惹測速雷達(dá)的人，那和悅絕對(duì)可以提供高效、安全的旅程。

和悅RS動(dòng)力總成及操控

    和悅RS使用的同樣是三菱技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但型號(hào)是4G93D，排量為1.8L，最大功率為105/5500(Kw/rpm)，最大扭矩165/4000(Nm/rpm)。與4G15相比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)可以算是老字輩了，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟度很高。加速同樣趨于平緩，從變速箱的感覺上來推測應(yīng)該與和悅?cè)龓�的變速箱同樣出自東安。

    由于車的自重較大，所以在高速時(shí)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性要優(yōu)于三廂。最高時(shí)速同樣為180km/h，但考慮到外形原因，風(fēng)噪要比三廂強(qiáng)烈得多。所以同樣建議駕駛者保持一顆“平常心”駕駛。

    所謂“打仗親兄弟，上陣父子兵”。江淮同時(shí)投放兩款中級(jí)車型各有所長，又同本同源。要在中級(jí)車市場站穩(wěn)腳跟可不是一件容易的事。任何品質(zhì)最后還是要跟著價(jià)格走，適合家庭使用的和悅還希望能有個(gè)適合家庭的價(jià)格。我們靜候和悅價(jià)格公布。